2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“全球動力電池展望”的動力電池沙龍上，中國電子科技集團(tuán)公司第18研究所肖成偉表示，18650是性價(jià)比最好的電池品種，適用于10千瓦時(shí)以下或者10千瓦時(shí)左右的電池容量。

肖成偉表示，動力電池必然朝著更高能量密度方向發(fā)展，目前比較成熟的是三元材料。可以批量生產(chǎn)和應(yīng)用。另外，中國政府肯定會支持更高能量密度的發(fā)展方向，汽車廠也同樣如此。

中國電子科技集團(tuán)公司第18研究所肖成偉

肖成偉分析了各類電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在新能源客車方面，更多采用磷酸鐵鋰電池，部分插電式產(chǎn)品采用三元材料，主要基于磷酸鐵鋰安全性高的考慮。乘用車在今年來看很大一部分還是采用磷酸鐵鋰，因?yàn)閷δ芰棵芏取Ⅲw積和重量要求更高，以后還是奔著三元這個(gè)方向。

“目前來說，18650是性價(jià)比最好的電池品種，可以做大規(guī)模的應(yīng)用。如果應(yīng)用在電動汽車?yán)锩妫?0千瓦時(shí)以下或者10千瓦時(shí)左右的用18650是一個(gè)比較不錯(cuò)的選擇，經(jīng)濟(jì)性非常好。從長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢來看，還是希望把它的能量密度提升，容量提高，這是一個(gè)趨勢。未來在安全性得到保障的情況下，20—30安時(shí)的鋁合金殼應(yīng)該是卷繞+疊片的工藝，這是未來技術(shù)發(fā)展的一個(gè)趨勢，這是一個(gè)比較好的技術(shù)選擇路線?！毙こ蓚ト缡钦f。

另外對于發(fā)展鋰電和鉛酸電池的爭議，肖成偉認(rèn)為，鉛酸電池最關(guān)鍵的應(yīng)用就是低速電動車，整體行業(yè)都在呼吁中國政府能把準(zhǔn)入門檻放開。如果低速電動車能夠轉(zhuǎn)正，鉛酸電池的采用與否跟政策規(guī)定有很大關(guān)系。肖成偉表示應(yīng)該給所有電池發(fā)展的機(jī)會，放開鉛酸電池的管制，沒有扶植政策市場也完全可以發(fā)展，但是鋰電池的應(yīng)用則需要有政策給予更多的幫助。

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