在全球率先推出量產(chǎn)型燃料電池車(FCV)的豐田汽車公司斷言FCV是“終極環(huán)保車”。豐田在FCV方面下了很大下力氣，2015年1月，該公司宣布無(wú)償提供約5680項(xiàng)FCV相關(guān)專利的使用權(quán)(參閱本站報(bào)道)。

另一方面，與FCV形成競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)汽車(EV)也不斷有新車型上市。寶馬推出了“i3”，大眾推出了主力車型“高爾夫”的EV版。EV風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉汽車公司推出的高級(jí)轎車銷售火熱，該公司還計(jì)劃在2015年投放SUV(多功能運(yùn)動(dòng)車)。通用在2015年1月上旬發(fā)布了電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到80km的新款插電式混合動(dòng)力車(PHEV)“Chevrolet Volt”。

那么，F(xiàn)CV的優(yōu)勢(shì)是什么？能否凌駕于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EV之上？大膽而富有挑戰(zhàn)性的名稱“MIRAI”又是如何決定的？引導(dǎo)FCV開(kāi)發(fā)通往成功的管理方式是什么？下面，作者將通過(guò)對(duì)MIRAI開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和的專訪，來(lái)揭示MIRAI的特點(diǎn)、價(jià)值、開(kāi)發(fā)目標(biāo)以及開(kāi)發(fā)中的辛勞。

豐田MIRAI燃料電池車

燃料多樣化，聚焦電和氫

——如果算上日本政府的補(bǔ)貼，MIRAI的價(jià)格約為520萬(wàn)日元，與“皇冠”相當(dāng)。雖然不算便宜，但與10年前所說(shuō)的1輛FCV要1億日元相比，成本已大幅削減。另一方面，EV的商品化也非?；钴S。與EV相比，F(xiàn)CV具有哪些優(yōu)勢(shì)？

田中：我先來(lái)解釋一下基本思路。到目前為止，推動(dòng)汽車不斷進(jìn)步的一直是以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。但將來(lái)，汽車必須降低對(duì)于汽油等化石燃料的依賴。因?yàn)榛剂系膬?chǔ)量是有限的，應(yīng)對(duì)氣候變暖課題也將變得重要。雖然不知道化石燃料竭盡的時(shí)刻是20年后還是100年后，但我們必須提前做好準(zhǔn)備。這是豐田的基本想法。

在降低化石燃料依賴度的過(guò)程中出現(xiàn)的候補(bǔ)技術(shù)之一是燃料的多樣化。這就需要開(kāi)發(fā)出能夠利用多種多樣的一次能源來(lái)制造，而且容易使用的能源。熱門候選是電和氫。采用電和氫為燃料的汽車在行駛時(shí)不排放氮氧化物和二氧化碳(CO2)。雖然還存在如何以低環(huán)境負(fù)荷制造電和氫的課題，但行駛時(shí)CO2排放為零這一點(diǎn)極具魅力。

因此，我們完全沒(méi)有否定EV的想法。我們認(rèn)為，作為近距離通勤車，EV是最合適的選擇。因?yàn)镋V可以在晚上睡覺(jué)的時(shí)候充電，供第二天使用。電是直接通入家中的，這樣的使用方式在社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題。

——EV在續(xù)航里程上存在課題？

田中：的確，要想增加續(xù)航里程，就必須配備大容量電池。

——如此一來(lái)，EV的成本就會(huì)上漲，重量也會(huì)增加。

田中：是的。就目前而言，EV在續(xù)航里程方面存在一些限制。那么，電池的性能能提高到什么程度呢？豐田成立了電池研究部門，開(kāi)展全固體電池等研究項(xiàng)目，但目前還無(wú)法說(shuō)能夠解決EV續(xù)航的問(wèn)題。

EV的問(wèn)題不在續(xù)航里程上

——MIRAI的續(xù)航里程約為650km。與EV相比，F(xiàn)CV的最大優(yōu)勢(shì)是續(xù)航里程嗎？

田中：對(duì)于EV而言，續(xù)航里程有現(xiàn)實(shí)性的解決方法，那就是增程發(fā)動(dòng)機(jī)。為EV配備電池和小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在電池電量低的時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電，從而增加續(xù)航里程。

——FCV與EV的行駛性能和行駛感覺(jué)有差別嗎？

田中：FCV實(shí)質(zhì)上也是一種電動(dòng)汽車，大致來(lái)講，行駛性能和行駛感覺(jué)兩者沒(méi)有太大的差別。

——FCV特有的優(yōu)勢(shì)是什么？與EV的競(jìng)爭(zhēng)是否最終歸于價(jià)格戰(zhàn)？

田中：我覺(jué)得是汽車的易用性。就現(xiàn)在的技術(shù)而言，即使提高電池的能量密度，增加容量，充電也需要很長(zhǎng)時(shí)間，甚至可能一晚上也充不滿。

——的確。雖然快速充電設(shè)備30分鐘左右可以充滿，但是如果前面有兩輛汽車在等候充電，輪到自己充好就需要1個(gè)半小時(shí)。

田中：自由、想到哪兒就能到哪兒是汽車的根本價(jià)值。也就是說(shuō)，能夠自己決定目的地、路線、日程非常重要。需要花很長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充燃料會(huì)限制汽車的長(zhǎng)處。MIRAI充滿氫氣只需要大約3分鐘，與汽油車相當(dāng)。雖然目前供氫基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，在易用性上存在限制，但這不是本質(zhì)問(wèn)題，只要花時(shí)間就能解決。

FCV還有一個(gè)巨大潛力，那就是能為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的氫社會(huì)作貢獻(xiàn)。

化石燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸都很方便。而現(xiàn)在的主要能源——電能的儲(chǔ)存和運(yùn)輸就不太容易。建設(shè)輸電線后雖然可以輸送電力(運(yùn)輸)，但這需要大規(guī)模的設(shè)備投資。舉例來(lái)說(shuō)，即便在土地遼闊、日照條件良好的地方(沙漠等)集中設(shè)置了太陽(yáng)能電池，之后有效利用生產(chǎn)的電能也并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

今后，當(dāng)無(wú)法再繼續(xù)依賴化石燃料的時(shí)候，能源的儲(chǔ)存和運(yùn)輸性將依靠什么？我們看好氫氣。日本消耗的能源中，汽車占1/5～1/4左右，隨著FCV的普及，可持續(xù)發(fā)展的氫社會(huì)的實(shí)現(xiàn)必將加快。

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