如果問(wèn)電動(dòng)車主如何才能吸引越來(lái)越多的人對(duì)電動(dòng)汽車感興趣，任何一個(gè)人都很可能把公共充電列為重要訴求，公共充電站或者公共充電樁的實(shí)用性可以緩解里程焦慮，給出行帶來(lái)更大的靈活性。在邏輯上，公共充電設(shè)施似乎是理想前提，然而一項(xiàng)新的研究顯示，情況并非如此。

加拿大西門菲沙大學(xué)(Simon Fraser University)的研究發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施和電動(dòng)汽車購(gòu)買興趣之間沒(méi)有相關(guān)性！這項(xiàng)研究的帶頭人Jonn Axsen教授說(shuō)，“提供公共充電和電動(dòng)汽車消費(fèi)需求之間的關(guān)系‘弱到幾乎不存在’?！睋Q句話說(shuō)，公共充電設(shè)施的安裝并不是鼓勵(lì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的最佳途徑。

該研究基于對(duì)1739個(gè)加拿大家庭的民意調(diào)查。受訪者被問(wèn)及是否了解當(dāng)?shù)氐某潆娀A(chǔ)設(shè)施，以及購(gòu)買電動(dòng)汽車的興趣。他們幾乎都知道家住周邊地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的存在，特別是在不列顛哥倫比亞省(British Columbia)，該省最近剛剛宣布恢復(fù)清潔能源汽車計(jì)劃(Clean Energy Vehicle Program)，但省政府沒(méi)還有宣布計(jì)劃資金如何使用。

在1739個(gè)調(diào)查樣本收集中，其中有536人來(lái)自不列顛哥倫比亞省，該省已經(jīng)安裝了不少公共充電樁，2013年就已達(dá)到約500個(gè)。近三分之一的該省受訪者都至少看到過(guò)一個(gè)公共充電樁，而其他地區(qū)的受訪者看到過(guò)公共充電樁的比例只有13%。

許多電動(dòng)車主大多都是在家里或工作場(chǎng)所中充電，他們的車大部分時(shí)間都在休息，短距離通勤和購(gòu)物時(shí)才會(huì)動(dòng)起來(lái)。那些公共充電樁矗立在那里，被看著，卻并不一定能夠轉(zhuǎn)化為人們購(gòu)買電動(dòng)汽車的興趣。

調(diào)查結(jié)果還顯示，很多潛在消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車的興趣要高于純電動(dòng)車。例如像雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這樣的車型，純電續(xù)航基本能夠滿足短途需求，潛在消費(fèi)者因此不會(huì)關(guān)心有沒(méi)有公共充電設(shè)施。

然而，無(wú)論是日常出行還是長(zhǎng)途旅行，廣泛的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施還是有必要的。在許多情況下，家庭和工作場(chǎng)所充電可能更方便、實(shí)際，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施則是與私人充電結(jié)合、覆蓋所有地區(qū)和道路的補(bǔ)充。

回到中國(guó)，在北京等大型城市私人充電樁的安裝仍然困難重重，物業(yè)、電力部門、蓋好多的章、走繁瑣的流程……不僅搞得買了電動(dòng)汽車的車主頭大，也讓想買電動(dòng)汽車的人望而卻步。因此，政府部門除了以現(xiàn)金補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)公眾購(gòu)買電動(dòng)汽車外，應(yīng)該盡可能出臺(tái)幫助、協(xié)調(diào)私人完成自用充電設(shè)施安裝的法規(guī)，這才是電動(dòng)汽車銷量的最大助推器。

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