隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入經(jīng)銷商的車場(chǎng)，按照人們傳統(tǒng)的看法，如果沒(méi)有更優(yōu)厚的激勵(lì)措施和建立更密集的電池充電站網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)市場(chǎng)就無(wú)法發(fā)展起來(lái)。

　　但是，我們對(duì)超大型城市地區(qū)1的電動(dòng)汽車需求進(jìn)行了研究，結(jié)果顯示，到2015年，插入充電式混合動(dòng)力汽車與純電池動(dòng)力電動(dòng)汽車在紐約新車銷售量中的比例預(yù)計(jì)將達(dá)16%，而在巴黎和上海，則會(huì)分別達(dá)到9%和5%。雖然現(xiàn)在缺乏經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，公共充電設(shè)施也十分有限，但可以確定，上述銷售占比是可以實(shí)現(xiàn)的2。

　　這個(gè)市場(chǎng)可能在大城市站穩(wěn)腳跟并不奇怪，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)地方比大城市更需要凈化空氣和減少二氧化碳排放量;而且可以預(yù)料的是，在大城市里，率先使用電動(dòng)汽車、具有環(huán)保意識(shí)的人士也是最多的，這些人會(huì)歡迎和接受一次充電能滿足他們短距離出行需要的清潔能源汽車。有鑒于此，大城市地區(qū)是電動(dòng)汽車下一個(gè)開(kāi)發(fā)階段的理想試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)汽車公司、電池制造商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和城市政府在考慮推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)及其支持網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展時(shí)，我們的研究所得出的洞見(jiàn)對(duì)他們具有指導(dǎo)意義。

　　巨大的市場(chǎng)在等待企業(yè)來(lái)提供服務(wù)。我們發(fā)現(xiàn)，有大量消費(fèi)者可能成為電動(dòng)汽車的早期采用者，他們?cè)谏虾：图~約的所有汽車購(gòu)買者中分別達(dá)到了30%和20%，他們的特點(diǎn)是具有綠色環(huán)保意識(shí)，會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。

　　對(duì)于早期采用者而言，充電的問(wèn)題并不像看上去的那樣重要。與紐約和上海的其他購(gòu)車人群不同，他們?yōu)榱藫碛须妱?dòng)汽車，愿意調(diào)整自己的駕駛和停車習(xí)慣。實(shí)際上，他們指出，密集的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)提高他們購(gòu)買此類汽車的興趣作用一般，即使充電的選擇受到更多限制，他們也愿意想法應(yīng)對(duì)。這種態(tài)度減少了在初期階段就進(jìn)行巨額公共投資的必要性，但是，隨著電動(dòng)汽車在大城市和其他地點(diǎn)向大眾普及，廣泛設(shè)立充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)疑是十分重要的。

　　對(duì)汽車制造商而言，這也是一個(gè)好消息，這樣，他們就有機(jī)會(huì)克服另一個(gè)重要障礙：電池的限制。由于大城市的很多駕車人只駕車行駛較短的距離(例如，僅在上下班時(shí)開(kāi)車)，與其他地方相比，大都市里，電動(dòng)汽車電池的近期成本和續(xù)航時(shí)間算不上什么問(wèn)題。汽車制造商不必提供適于所有用途的電動(dòng)汽車，而是可以根據(jù)購(gòu)車者的駕駛使命對(duì)他們進(jìn)行細(xì)分，開(kāi)發(fā)價(jià)格上有吸引力的車型，而不必配置超出大多數(shù)城市駕車人所需電池能量的存儲(chǔ)。

　　人們對(duì)技術(shù)方面的偏好，因城市而異。上海的電動(dòng)汽車購(gòu)買者中，絕大多數(shù)偏愛(ài)插入式混合動(dòng)力汽車，這種汽車一次充電能行駛大約60公里(約40英里)，電力耗盡后，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。這種偏好差異的原因在于，上海的購(gòu)車者中有很大一部分是首次購(gòu)買汽車，他們需要尺寸足以容納全家的全功能汽車。但在紐約，小型的城市專用電動(dòng)汽車非常流行(如圖表所示)，這是一種只使用電池為動(dòng)力的汽車，充滿電后能行駛60 ~ 90公里。

　　設(shè)計(jì)影響很大，但方式也許不同。紐約和上海的大多數(shù)購(gòu)買者在尋求一種社會(huì)地位：成為最新技術(shù)的第一批使用者，在茫茫人海中，獨(dú)樹(shù)一幟。但是，上海的居民喜歡新穎獨(dú)特的設(shè)計(jì)，而紐約人則偏愛(ài)較為常規(guī)的設(shè)計(jì)，但也要求有一些特征能讓人認(rèn)出那是電動(dòng)汽車。

　　非經(jīng)濟(jì)性的激勵(lì)措施可能會(huì)出人意料地有效。最明智的讓電動(dòng)車市場(chǎng)活躍起來(lái)的方法不一定是采用更多的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。我們發(fā)現(xiàn)，金錢方面的激勵(lì)措施有助于刺激初始的需求，例如，美國(guó)采用的每購(gòu)一輛電動(dòng)汽車可享受最多達(dá)7,500美元的聯(lián)邦退稅。不過(guò)，初始需求的提高并不能使普及率產(chǎn)生巨大的飛躍。實(shí)際上，我們對(duì)紐約的消費(fèi)者嘗試了30種經(jīng)濟(jì)的和非經(jīng)濟(jì)的措施，其中一些低成本的選擇出乎意料地有效，例如，提供電動(dòng)汽車優(yōu)先行駛的車道和將充電站設(shè)在方便的地點(diǎn)。

　　在提高早期采用率和大眾普及率方面，對(duì)消費(fèi)者的教育也是其中一項(xiàng)重要的措施。在紐約和上海，有40%的受訪者表示對(duì)電動(dòng)汽車了解不多，很多人對(duì)續(xù)航里程方面的局限心存疑慮。很少有人知道，電池動(dòng)力汽車比傳統(tǒng)汽車噪音更小，而且有可能更快地加速。更重要的是，許多人并不知道，長(zhǎng)期而論，電動(dòng)汽車能夠幫助駕車人節(jié)省燃料和維護(hù)費(fèi)用。

　　那么，下一步該做什么呢?紐約和上海等大城市積極性較高的私家車主以及其他潛在的早期采用者(例如，固定路線的市內(nèi)送貨車車主)將成為電動(dòng)汽車較長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵群體。汽車制造商通過(guò)根據(jù)這些細(xì)分市場(chǎng)的需求定制早期產(chǎn)品，可以建立起穩(wěn)固的核心購(gòu)買者群體，這些人在使用之后會(huì)以口口相傳的方式進(jìn)行宣傳，產(chǎn)生更大的市場(chǎng)動(dòng)力。如果國(guó)家和市政府、電力供應(yīng)商及電池制造商采取有針對(duì)性的措施來(lái)支持這種作法，我們就能加快電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)和普及的速度。

　　( 編輯/李紅 )

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