Smart零排放雙人敞篷概念車Forspeed

雷諾Dezir電動概念車

保時捷918 RSR混合動力概念車

　　昨天，全球四大車展之一的日內(nèi)瓦車展進(jìn)入觀眾開放日。這個在早春時節(jié)舉行的全球汽車大展，透露了一些汽車行業(yè)未來發(fā)展的新信息，”綠色”成為本屆車展的一大特色。

　　在本屆車展上，加入到清潔能源汽車這一領(lǐng)域的車商越來越多。在很多展臺上，展車旁邊都立著一個充電器，汽車的前機(jī)器蓋打開，露出里面的電池箱。車展主辦方為突出新能源汽車的潮流，在展區(qū)中央特別辟出了一塊3000多平方米的綠色沙龍，20家車商在這里集中展示其在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。據(jù)悉，本屆日內(nèi)瓦車展共有170款新車亮相，其中40款是集成了”綠色”技術(shù)的新能源汽車。其中，大眾汽車的Bulli概念車既安裝了電動機(jī)，又配備了鋰電池組，雙重動力使這款車的最大續(xù)航里程達(dá)到300公里。繼MINI E之后，寶馬在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了第二款純電動車Active E，該車借鑒了混合動力技術(shù)，設(shè)有制動能量回收系統(tǒng)，將其轉(zhuǎn)化為電能存儲至車載的鋰電池組中。保時捷發(fā)布了混合動力車型Panamera S，使這款超級跑車的百公里油耗第一次降到了7升以下。

　　此前，日系三強(qiáng)及美國的通用汽車是發(fā)展新能源汽車的急先鋒，而在今年的日內(nèi)瓦車展上，德系車企全線參戰(zhàn)。此前，新能源汽車的開發(fā)多數(shù)集中在大眾化的車型上，但今年不僅奔馳、沃爾沃、奧迪等豪華品牌亮出了新能源車型，就連勞斯萊斯這樣的頂級豪華車也發(fā)布了”純電動版”。勞斯萊斯102EX無疑是本屆車展最搶眼的車型之一，它搭載了兩個大功率直流電機(jī)，續(xù)航里程可在150公里至200公里之間，最高時速在100公里之上。

　　盡管本屆日內(nèi)瓦車展”綠”意濃濃，但純電動汽車何時能取代汽油車成為主流，全球汽車大腕們都很謹(jǐn)慎。保時捷CEO穆勒預(yù)計，在2020年之前，純電動汽車的市場份額將在3%至5%;戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈認(rèn)為，純電動車10年內(nèi)仍為小眾車型，其市場占有率將是”個位數(shù)”。

　　作者觀察

　　僅比亞迪孤身亮相 　中國車企緣何冷落日內(nèi)瓦?

　　日內(nèi)瓦車展是全球四大車展之一。但據(jù)親臨日內(nèi)瓦的中國作者介紹，本屆日內(nèi)瓦車展上的中國車企只有一家——比亞迪。

　　中國車企為何冷落日內(nèi)瓦?汽車專家賈新光認(rèn)為原因有三。一來車展主要是商業(yè)功能，略帶一些車型設(shè)計交流的性質(zhì)，而目前我國自主品牌汽車性能達(dá)不到歐美環(huán)保法規(guī)要求，尚未打開歐洲市場，中國車企缺少參加日內(nèi)瓦車展的商業(yè)動機(jī)。二來中外合資車企不去參展，是因為其生產(chǎn)的汽車若返銷到歐美市場，會遭到當(dāng)?shù)毓牡种疲瑯尤鄙賲⒄沟纳虡I(yè)動機(jī)。此外，參加國際車展的費用很高，場租、住宿、交通加上布展成本，需要幾千萬元，中國車企應(yīng)量力而行。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹則表示，在歐美，汽車產(chǎn)業(yè)是一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，在中國則方興未艾。以前有些車企出國參展，但遭遇了為數(shù)眾多的負(fù)面報道，得不償失。此外，中國車企要走向國際，目標(biāo)主要定位于汽車產(chǎn)業(yè)相對落后于中國、而購車需求又處于成長期的發(fā)展中國家，而不是像瑞士這樣的國家。

　　近幾年中國車企一直想要走出去，并極力想突破歐美這樣的一線市場。但截至目前，收效甚微。沒有打開市場，無疑打擊了中國車企去展示和宣傳自己的積極性;但如果不去展示和宣傳自己，又如何打開市場?

　　比亞迪為何參加日內(nèi)瓦車展?其公關(guān)二部經(jīng)理楊昭表示，多年來，比亞迪一直積極參加國際車展，一是宣傳自身形象，二是開拓營銷合作渠道。據(jù)介紹，目前比亞迪的油電雙模車型F3DM已在北美實現(xiàn)交車，另一款新能源車型E6明年一季度將出口北美。此外，E6也通過了荷蘭官方的準(zhǔn)入測試，即將進(jìn)入歐洲。這讓比亞迪有了參加國際車展的自信。

　　( 編輯/李紅 )

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