在2010年中國汽車銷售總量達1800萬、同比增長超過33%的火爆背景下，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，公司2010年汽車銷量51.98萬輛，同比增長16%。2010年8月份，比亞迪將銷量目標(biāo)從80萬輛下調(diào)至60萬輛，成為2010年首個宣布下調(diào)銷售計劃的汽車企業(yè)。而2008及2009年，比亞迪的年增長率都曾高達100%。

　　”我們在制定銷售計劃時，錯誤地高估了市場而造成了惡果，現(xiàn)在我們付出了代價?！北葋喌峡偛?a class="link" href="http://www.medic-health.cn/tag/王傳福" target="_blank">王傳福在去年底接受采訪時坦承。

　　2010年下半年開始，宏觀經(jīng)濟發(fā)生了很大變化，汽車刺激政策開始收回，產(chǎn)能擴張過剩成為關(guān)注焦點，這些變化對于雄心勃勃的比亞迪會產(chǎn)生什么影響?十二五期間，比亞迪會繼續(xù)堅持以它的獨特方式參與新格局的競爭嗎?

　　1月13日，比亞迪高級副總裁兼財務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝接受了媒體的訪問。

　　汽車業(yè)務(wù)趨于”謹慎”

　　作者：2011年，是”十二五”的開局之年，比亞迪對于旗下業(yè)務(wù)有哪些新的發(fā)展計劃?

　　吳經(jīng)勝：比亞迪是技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，目前比亞迪公司有四塊產(chǎn)業(yè)，電池、手機零部件、汽車及新能源。比亞迪從1994年籌建公司開始，就是以電池起步的，可以說是我們最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，而手機零部件和汽車也都有六七年以上的時間了，這都算是我們比較傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，新能源這塊是公司目前和未來最關(guān)注的一塊，因為時間是一個很大的壓力，看著市場在那里，我們需要把整個體系都重新構(gòu)建。對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)考核，我們是看業(yè)績，而對于新能源這樣研發(fā)階段的新產(chǎn)業(yè)是看技術(shù)進步。

　　2011年，國家在汽車這塊的政策有新變動，所以我們對于這塊業(yè)務(wù)也是比較謹慎的，”十二五”汽車是一個”穩(wěn)定增長”目標(biāo)。不過我們預(yù)計，IT與汽車兩塊2011年仍至少是兩位數(shù)的增長。

　　作者：目前比亞迪汽車收入主要來自于傳統(tǒng)燃油汽車，2009年這一迅速發(fā)展的業(yè)務(wù)曾占到集團營業(yè)收入的一半，但2010年表現(xiàn)并不理想，甚至發(fā)生經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，對此，公司會做出哪些調(diào)整?

　　吳經(jīng)勝：王傳?？偛迷f過2010”我們是一個平緩增長”。2010年比亞迪汽車盈利能力與行業(yè)是一致的，只是年初銷售計劃目標(biāo)定得比較高，不過我們在年中做出了調(diào)整，經(jīng)過下半年的消化，12月份，產(chǎn)能基本消化完成，F(xiàn)3在終端12月份基本斷貨。12月份汽車總體銷量在7萬輛，經(jīng)銷商目前庫存不到兩個月。

　　經(jīng)銷商方面，2003年成立之初，是100多家，2010年是1000家左右，增長還是基本穩(wěn)定的。當(dāng)然，廠家、經(jīng)銷商與市場的結(jié)合確實需要時間磨合。

　　作者：為了打造低成本產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪汽車一直踐行垂直一體化整合模式，這似乎與全球產(chǎn)業(yè)趨勢相左，未來，公司還會堅持這種模式嗎?

　　吳經(jīng)勝：我們的市場在中國，成本在中國，研發(fā)也在中國，我們認為目前這是比較適合我們的模式，至于未來隨著市場發(fā)展，我們會務(wù)實地進行調(diào)整。

　　作者：比亞迪早在2008年就拋出了上市的想法，并于2009年9月發(fā)布了重啟A股發(fā)行計劃，2011年能夠成行嗎?

　　吳經(jīng)勝：A股計劃我們確實啟動比較早，只是其后遇到一些大事，我們做了讓道。2008年啟動A股上市計劃，但巴菲特欲投資公司，加之金融危機的影響，于是公司當(dāng)年的資本運作重點轉(zhuǎn)向了H股市場向巴菲特配股的工作。而2009年發(fā)生敏感時期的西安土地事件，公司上市步伐再度被擱淺。不過2011年公司回歸A股感覺沒有什么障礙了，只待審批進度如何。

　　A股主要是鐵電池及汽車業(yè)務(wù)上市，募集資金在700萬股左右。

　　2011鐵電池產(chǎn)能提高10倍

　　作者：據(jù)你了解，國際投資人對于比亞迪最關(guān)注哪部分?

　　吳經(jīng)勝：毫無疑問，還是新能源的發(fā)展。

　　作者：與國際國內(nèi)同行相比，比亞迪新能源汽車的技術(shù)及市場優(yōu)勢究竟在哪里?比亞迪已經(jīng)有了明確的與之競爭的策略了嗎?

　　吳經(jīng)勝：直觀地來說，同類產(chǎn)品中，我們的純電及DM系列產(chǎn)品要比日本早兩年，未來上市后，我們與對手會做出技術(shù)比較，然后再明確市場競爭策略，而現(xiàn)在還沒走到這一步。

　　作者：在比亞迪新能源戰(zhàn)略中，哪部分是最關(guān)鍵的?

　　吳經(jīng)勝：我們認為，電池業(yè)務(wù)是新能源戰(zhàn)略中最核心的核心。我們計劃在2011年將鐵電池產(chǎn)能計劃提高10倍，通過電池來帶動電動車及儲能電站的發(fā)展。目前F3DM供不應(yīng)求，主要還是受制于電池產(chǎn)能不足。

　　作者：電池產(chǎn)能不足是何原因?

　　吳經(jīng)勝：市場增長過快，而我們的生產(chǎn)線還沒有做好準(zhǔn)備。比如深圳今年8月的大運會，深圳市政府要求我們提供200臺 K9大巴，250臺E6轎車。長沙市政府還有200臺K9的訂單。而2011-2012年，我們要在深圳實現(xiàn)2萬臺新能源汽車的上市計劃。

　　相比私人市場，我們準(zhǔn)備把用于公共交通的新能源大巴做得更快一些，因為這塊市場量產(chǎn)投入回報更明確。

　　作者：比亞迪與奔馳的電動車技術(shù)合作進展如何?

　　吳經(jīng)勝：比亞迪與奔馳雙方的研發(fā)團隊一起工作七八個月了，分工方面，車型及安全等技術(shù)主要由奔馳負責(zé)，而電源系統(tǒng)主要以比亞迪為主。第一款整車計劃在2012年生產(chǎn)出來，但量產(chǎn)可能時間還要長一點。這次推出的品牌是全新的，這說明比亞迪和戴姆勒是真正意義上的合作，而非像傳統(tǒng)中外合資車企那樣，使用戴姆勒品牌，用市場換技術(shù)。

　　作者：你如何看國家出臺的一系列新能源汽車政策?

　　吳經(jīng)勝：”減排”與促進新產(chǎn)業(yè)是兩個目標(biāo)，五個部委聯(lián)合制訂的新能源汽車政策明確認定，對純電動車(最高6萬元)與”插電式電動車”(最高5萬元)進行高額個人補貼，而對于普通節(jié)能車補貼金額統(tǒng)一為3000元。主要還是考慮，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們汽車產(chǎn)業(yè)根本沒辦法與外資品牌競爭。

　　作者：北京汽車限購政策出臺的背景下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)及市場的發(fā)展會有什么變化?

　　吳經(jīng)勝：汽車需求量與人的收入是息息相關(guān)的，隨著中國人的收入不斷提高，我相信汽車市場還是有很好的發(fā)展，不過中國人需要轉(zhuǎn)變觀念，逐漸適應(yīng)分散居住的方式。至于目前北京限購政策，我們注意到它并沒把國家鼓勵新能源汽車發(fā)展政策考慮進去，比如電動車能否不用參與搖號呢?所以可能的話，我們也希望能做出努力。

　　(編輯/李艷嬌)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >