編者按：受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、市場需求不足以及各種外部因素的疊加影響，今年以來，傳統(tǒng)車企產(chǎn)銷量一度處于低迷狀態(tài)。而在車市寒流之中的新能源汽車卻一路高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷量翻倍增長。

現(xiàn)狀

8月汽車銷量同比下降3% 國內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)四個(gè)月同比下降

中汽協(xié)：8月新能源汽車產(chǎn)2.13萬輛

工信部：8月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)2.45萬輛 同比增長近4倍

乘聯(lián)會(huì)：中國8月新能源乘用車銷量創(chuàng)新高至13801輛

比亞迪8月新能源車銷售5339輛 唐盛秦衰

江淮8月純電動(dòng)車銷售超千輛 新能源漸成亮點(diǎn)

北汽新能源前7月銷量漲十五倍

觀點(diǎn)

車市逐月下滑 董揚(yáng)建議政府“放號(hào)救市”

與董揚(yáng)會(huì)長商榷：年銷2300萬輛的市場怎么救？

放號(hào)救市與我們苦惱的思維定勢

新能源汽車是汽車行業(yè)“救市國家隊(duì)”？

現(xiàn)狀

8月汽車銷量同比下降3% 國內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)四個(gè)月同比下降

(文|證券時(shí)報(bào))作者從中汽協(xié)獲悉，8月我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比有所增長，但同比繼續(xù)下降。自5月起，產(chǎn)銷量已經(jīng)持續(xù)四個(gè)月低于上年同期水平，且前8個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量已低于上年同期水平。不過中汽協(xié)認(rèn)為，由此判斷全年汽車產(chǎn)銷同比負(fù)增長為時(shí)尚早，對四季度產(chǎn)銷形勢有信心。

數(shù)據(jù)顯示，8月汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，環(huán)比分別增長3.4%和10.7%；同比分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。

其中，8月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比有所增長，但已連續(xù)三個(gè)月低于上年水平。8月乘用車產(chǎn)銷分別完成134.16萬輛和141.85萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長3.1%和11.8%；同比分別下降9.4%和3.4%。除SUV外，其余車型均低于上年同期，且降幅明顯。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，8月份銷量排名前10位的轎車企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車、廣汽本田、吉利控股和長安汽車。

8月份銷量排名前10位的SUV生產(chǎn)企業(yè)分別為：長城汽車、長安汽車、東風(fēng)本田、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、北京現(xiàn)代、長安福特、江淮股份和上汽通用五菱。

8月份銷量排名前10位的MPV生產(chǎn)企業(yè)分別為：上汽通用五菱、東風(fēng)汽車、長安汽車、北汽股份、上汽通用、江淮股份、奇瑞汽車、廣汽本田、東風(fēng)本田和金杯汽車。

中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，前8月數(shù)據(jù)反映出當(dāng)前汽車行業(yè)的嚴(yán)峻形勢，但后幾個(gè)月還有待觀察，由此判斷全年汽車產(chǎn)銷負(fù)增長為時(shí)尚早。汽車行業(yè)需要國家政策支持，中汽協(xié)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出建議，包括對限購城市放點(diǎn)量、老舊汽車報(bào)廢更新加快、1.6升及以下汽車恢復(fù)個(gè)稅減半等，希望下半年汽車產(chǎn)銷能有所回升?！彼f。

值得注意的是，新能源汽車?yán)^續(xù)高速增長。數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。

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中汽協(xié)：8月新能源汽車產(chǎn)2.13萬輛

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13121輛和12085輛，同比增長3.8倍和6.1倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

前8月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量近12萬 安徽江淮今年至今銷量達(dá)5200輛

1-8月新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷74727輛和68316輛，分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

安徽江淮汽車黨委副書記王東生透露，2015年至今，江淮新能源乘用車和客車?yán)塾?jì)銷售達(dá)5200余輛，同比增長五倍多。安徽江淮自2001年涉足新能源領(lǐng)域，到2010年585臺(tái)第一代純電動(dòng)轎車推向市場，目前，公司已迭代研發(fā)出五代純電動(dòng)轎車。今年9月1日，江淮汽車首個(gè)省外異地新能源生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶武漢。該項(xiàng)目擬定2015年底開工，建設(shè)周期12個(gè)月，爭取2016年形成年產(chǎn)1萬輛新能源汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)能力。

一汽副總經(jīng)理吳紹明將接替董揚(yáng)任秘書長

《汽車商業(yè)評論》此前報(bào)道，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明將赴北京，擔(dān)任中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長。此次在中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書長師建華確認(rèn)，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明將接替董揚(yáng)擔(dān)任中汽協(xié)秘書長，董揚(yáng)將繼續(xù)任協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長，不再兼任秘書長，吳紹明任協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長后不再在原企業(yè)任職。目前正在走相關(guān)程序，而具體時(shí)間不定。

據(jù)悉，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長單位就是一汽集團(tuán)，吳紹明也在協(xié)會(huì)擔(dān)任理事。今年53歲的吳紹明是技術(shù)人員出身，曾任長春汽車研究所底盤室工程師，一汽轎車廠產(chǎn)品技術(shù)科副科長、副廠長，一汽轎車產(chǎn)品開發(fā)部部長、一轎廠代廠長、總經(jīng)理助理，一汽集團(tuán)公司規(guī)劃部部長，一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理助理兼規(guī)劃部部長，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼規(guī)劃部部長等職。

從履歷上看，吳紹明的經(jīng)驗(yàn)主要集中在規(guī)劃，特別是工廠建設(shè)規(guī)劃方面，由其負(fù)責(zé)紅旗事業(yè)部并不算“專業(yè)對口”。上述報(bào)道稱，吳工作肯干，而且口才不錯(cuò)，適合協(xié)會(huì)工作。

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工信部：8月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)2.45萬輛 同比增長近4倍

據(jù)工信部9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍。2015年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。

數(shù)據(jù)顯示，其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6778輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長21倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2142輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.16萬輛，占8月產(chǎn)量的88%。

2015年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.02萬輛，同比增長96%。

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乘聯(lián)會(huì)：中國8月新能源乘用車銷量創(chuàng)新高至13801輛

乘聯(lián)會(huì)10日發(fā)布，中國8月新能源車銷量13801輛，同比增長309%。其中純電動(dòng)車達(dá)到7007輛，插電混合動(dòng)力車達(dá)到6794輛，8月純電動(dòng)新能源車銷量領(lǐng)先于插電銷量，7月的插電反超在8月出現(xiàn)回歸。

一、新能源車市場總體情況

1、新能源車總體銷售情況

近期純電動(dòng)乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，但8月的比亞迪開始推進(jìn)更多的MPV和客貨兩用車型。8月的純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)58%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的絕對主力。

插電混動(dòng)主要是以A級(jí)車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動(dòng)車型表現(xiàn)也是很好的。本月的唐加入混動(dòng)，SUV的混動(dòng)化也是趨勢。

隨著國內(nèi)電動(dòng)車的供給能力不斷增大，市場需求和基數(shù)因素日益成為影響新能源車的因素。今年8月的新能源車產(chǎn)銷量是巨大的增速峰值，這在合格證信息的4倍增速應(yīng)該充分體現(xiàn)。由于14年8月的廠家和消費(fèi)者等待9月的新能源車免購置稅的利好政策出臺(tái)，因此產(chǎn)銷量都處于政策前的谷底，等待9月的爆發(fā)，導(dǎo)致14年基數(shù)偏低。而今年8月是搖號(hào)月，北京搖號(hào)買新能源車的數(shù)量多，加之閱兵限行的力度超強(qiáng)，買新能源車的人肯定多，廠家生產(chǎn)和銷售也會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，超高的增速也會(huì)成為車市的新炒作熱點(diǎn)。但這樣的峰值不可持續(xù)，9月的增速就會(huì)進(jìn)入谷底。

2、 8月新能源車主力車型銷量增長較猛

8月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量1.38萬輛，同比增速達(dá)到3倍，環(huán)比增長23%。其中插電混合動(dòng)力持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到6794輛，比亞迪仍是一枝獨(dú)秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪的新增長動(dòng)力。但由于生產(chǎn)的瓶頸體現(xiàn)，部分有潛力的電動(dòng)車銷量仍是緩慢的爬坡期，電池供給等瓶頸制約了市場的暴增。

15年1-8月的新能源乘用車銷量7.6萬輛，遠(yuǎn)超過相當(dāng)于14年的5.8萬輛的年銷量。其中電動(dòng)車銷售純電動(dòng)車的銷售主要是低速電動(dòng)車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動(dòng)車的市場進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車的市場潛力巨大。

8月新能源車增量的主體仍是插電混動(dòng)，比亞迪的增量仍是超強(qiáng)的，體現(xiàn)自有產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品系列化的相對優(yōu)勢。

二、新能源車的環(huán)境分析

1. 發(fā)改委：重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車等六核心領(lǐng)域

8月4日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》，提出力爭用較短時(shí)間率先在軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、工業(yè)機(jī)器人、新能源(電動(dòng))汽車、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械、高端醫(yī)療器械和藥品等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。

2. 工信部：公布第三批享受車船稅減免的新能源車

8月19日，工信部裝備工業(yè)司公示《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》(第三批)。該批目錄中共有2,299款車型享受車船稅減免優(yōu)惠，其中包括節(jié)能型汽車1,734款、新能源汽車565款(插電式混合動(dòng)力乘用車13款、純電動(dòng)商用車491款、插電式混合動(dòng)力商用車61款)。

《通知》指出，對節(jié)約能源乘用車和節(jié)約能源商用車減半征收車船稅，對純電動(dòng)商用車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池商用車免征車船稅，純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。

3. 北汽新能源萊西基地投產(chǎn)

8月20日，北汽新能源萊西基地總裝車間正式竣工，同時(shí)首批純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)交付。青島萊西工廠也是北汽新能源的首個(gè)京外基地，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，萊西生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目的投產(chǎn)，標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)了北汽新能源京外產(chǎn)能戰(zhàn)略布局的第一步。

4. 比亞迪16噸純電卡車問世

8月6日，比亞迪電動(dòng)卡車正式上市，當(dāng)天北京環(huán)衛(wèi)還一次性采購了25輛比亞迪16噸T8純電動(dòng)洗掃車，同時(shí)比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)簽訂了合資企業(yè)協(xié)議，未來，比亞迪在北京的合資企業(yè)就要成立了。

5. 江淮將在北京成立新能源銷售公司

8月28日消息，江淮汽車將針對新能源汽車業(yè)務(wù)，將擬斥資3000萬元成立銷售全資子公司，新能源銷售公司將落戶北京，主導(dǎo)新能源汽車銷售業(yè)務(wù)。

6. 奧迪聯(lián)手LG化學(xué)/三星開發(fā)電動(dòng)車電池挑戰(zhàn)特斯拉

2015年8月13日，奧迪發(fā)布官方聲明稱，該公司已與LG化學(xué)和三星SDI兩家韓國企業(yè)達(dá)成合作，將共同開發(fā)用于其純電動(dòng)SUV的高容量電池。

新型高容量電池將由LG化學(xué)和三星SDI歐洲工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，采用該電池后，奧迪純電動(dòng)SUV續(xù)航里程將可超過500公里。去年8月份，LG化學(xué)曾宣布已獲得了奧迪價(jià)值數(shù)億美元的電池訂單，并為后者的插電式混動(dòng)車型陣容提供支持。目前，LG化學(xué)和三星SDI分別為通用、雷諾、戴姆勒和寶馬、大眾電動(dòng)車供應(yīng)電池。

7. 特斯拉下調(diào)2015年全球銷售目標(biāo)

據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉公司近日給股東寄送了新的業(yè)績報(bào)告，特斯拉公司在今年二季度共售出11,532輛新車。此外，特斯拉公司還在業(yè)績報(bào)告中表示，2015年特斯拉公司預(yù)計(jì)新車銷量在50,000輛至55,000輛之間，這包括特斯拉Model S車型和特斯拉Model X車型的銷量。而此前特斯拉預(yù)計(jì)2015年的新車銷量將為55,000輛。特斯拉將銷量預(yù)計(jì)下滑歸因?yàn)樘厮估璏odel X車型的上市。特斯拉Model X車型將與特斯拉Model S車型共線生產(chǎn)，這將影響特斯拉Model S車型的產(chǎn)量。而特斯拉Model X車型的生產(chǎn)難度較大，為了確保特斯拉Model X車型的良好質(zhì)量，特斯拉公司決定降低產(chǎn)量。但是特斯拉公司同時(shí)表示特斯拉Model X車型將按照原定計(jì)劃于9月上市，目前的預(yù)定十分火爆。

特斯拉公司還表示特斯拉Model 3車型將于2017年末上市，但是將于2016年的第一季度發(fā)布。該車型的生產(chǎn)公司將于2016年進(jìn)行，大約每周可生產(chǎn)1,000輛。特斯拉公司表示在未來三至五年內(nèi)，特斯拉可能將會(huì)在歐洲或者亞洲建立工廠。

三、地方新能源車申購情況

1、北京仍是孤島

北京的搖號(hào)購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動(dòng)車。其他城市政策沒有這樣的強(qiáng)力，因此北京的搖號(hào)新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的要求充電樁的政策落地前搶購也是較多的。未來上海的號(hào)牌面臨供不應(yīng)求，且部分購車用戶需要等審查才能上牌，因此導(dǎo)致上牌擠壓現(xiàn)象嚴(yán)重。

2、牌照價(jià)格近期飆升

近期隨著深圳房價(jià)暴漲，加之廣州深圳的限制外地牌照的信息總是不確定，因此形成近期的廣州價(jià)格突破3萬元，深圳突破5萬，這樣的漲價(jià)炒作也是符合漲價(jià)趨勢，有利于推動(dòng)新能源車的銷量。

3、各地?fù)u號(hào)買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動(dòng)車指標(biāo)申請數(shù)量增長很快，而廣州和深圳的增長也是較快的。天津也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，這樣的性價(jià)比隨著拍牌價(jià)格上升而逐步體現(xiàn)新引力。廣州與深圳的牌照價(jià)格暴漲直接推動(dòng)新能源車的需求火爆。

總體看，隨著全國新能源車市場的補(bǔ)貼和優(yōu)惠照顧力度超強(qiáng)，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進(jìn)較大。7月的電動(dòng)乘用車銷量偏低，8月因北京的放號(hào)，電動(dòng)車需求有很好的突破。

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比亞迪8月新能源車銷售5339輛 唐盛秦衰

9月10日，比亞迪公布了新能源乘用車8月的銷售數(shù)據(jù)，旗下四款車型秦、唐、e6、騰勢共銷售5339輛，同比增長250% 。商用車方面，比亞迪純電動(dòng)物流車T3銷售28輛。

比亞迪“542”戰(zhàn)略首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐上市第三個(gè)月，即突破千輛達(dá)到1432輛，環(huán)比大漲98%。6—8月共銷售2567輛，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)近乎翻番的增長。9月10日當(dāng)天，比亞迪唐在北京舉行了上市活動(dòng)，售價(jià)為21.98萬元。雖然比亞迪唐在北京無法享受新能源汽車搖號(hào)以及補(bǔ)貼優(yōu)惠，但百公里加速4.9秒、極速電四驅(qū)、百公里油耗2升這些優(yōu)秀的性能指標(biāo)也足以與傳統(tǒng)SUV車型匹敵。（參見《補(bǔ)貼后最低21.98萬元 比亞迪唐在京正式上市》）

比亞迪唐插電式SUV車型

連續(xù)20個(gè)月在銷量上保持“只升不降”優(yōu)勢的比亞迪秦在8月遇到首次下滑，銷售3534輛，環(huán)比下降12.3%。2015年1-8月累計(jì)銷售24041輛。新車比亞迪唐上市后，比亞迪電池供應(yīng)逐漸向唐傾斜，相較于唐的快速增長，比亞迪秦的銷量增速略有放緩。

相比插電式車型的火爆，比亞迪兩款純電動(dòng)汽車則銷量平平。主打出租領(lǐng)域的e6連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，8月銷售248輛，是今年以來的銷量最低點(diǎn)。1—8月累計(jì)銷售3457輛。e6于2012年推出，是國產(chǎn)電動(dòng)車中續(xù)航里程最長的車型，但補(bǔ)貼后20萬左右的高售價(jià)，以及出租車定位限定了e6的市場空間。為此，比亞迪對e6進(jìn)行了升級(jí)，換裝磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程由300km提升到400km，并從今年3月開始批量生產(chǎn)更高續(xù)航里程的e6，但目前來看，市場仍未見起色。

另外一款合資純電高端車型騰勢的月度銷量平均在100多輛范圍內(nèi)浮動(dòng)，8月銷售125輛，1-8月累計(jì)銷售864輛。近期騰勢在營銷推廣上狠下工夫，不時(shí)舉辦體驗(yàn)營銷活動(dòng)，形成騰勢熱度。但目前僅有北京、深圳、上海三大城市建有騰勢銷售網(wǎng)點(diǎn)，因此銷售上暫時(shí)無法展開拳腳。

整體來看，比亞迪目前是行業(yè)內(nèi)中新能源車型最多、技術(shù)路線齊全的企業(yè)，今年1—8月累計(jì)銷售30929輛新能源乘用車。根據(jù)工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2015年1-8月純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.28萬輛。比亞迪占新能源乘用車市場份額36.4%，其中插電式乘用車領(lǐng)域占比則達(dá)到了81.1%，穩(wěn)居國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍寶座。

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江淮8月純電動(dòng)車銷售超千輛 新能源漸成亮點(diǎn)

（文|齊魯證券）江淮汽車發(fā)布公告稱，8月銷量4.34萬輛,逆勢同比大幅增長68.7%,再創(chuàng)增速新高。公司發(fā)布8月份產(chǎn)銷快報(bào),8月共銷售各類車型4.34萬輛(含安凱客車銷量),同比大幅增長68.7%。其中SUV 銷售1.76萬輛,同比增長434%;MPV 銷售4560輛,同比增長10.0%;轎車銷售2507輛,同比增長-10.4%,其中純電動(dòng)乘用車銷售1050輛;卡車銷售1.56萬輛,同比增長26.2%。

8月銷量同比增速再創(chuàng)新高,公司主力產(chǎn)品SUV、MPV、卡車全部正增長。公司8月銷量增長68.7%,連續(xù)第四個(gè)月增速超過40%,1-8月累計(jì)銷售37.5萬輛,累計(jì)同比增長27.0%。而全國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下降,且1-7月累計(jì)同比增速僅為0.39%。我們預(yù)計(jì)公司全年銷量超過55萬輛,同比增長23%,注定成為中國汽車寒潮中逆勢增長、不可多得的整車標(biāo)的。

公司SUV 產(chǎn)品市場地位穩(wěn)固,新上市瑞風(fēng)S2將進(jìn)一步完善產(chǎn)品譜系,帶動(dòng)全年銷量超過23萬輛。8月SUV 銷售1.76萬輛,其中S3和S5合計(jì)銷售約1.6萬輛,于8月31日上市的S2前期鋪貨約2000輛。瑞風(fēng)S2以5.88-7.58萬元的售價(jià)加上時(shí)尚的造型,智能、安全的配置,定將受到年輕人的喜愛,將有望延續(xù)S3熱銷的局面,進(jìn)而帶動(dòng)公司SUV 全年銷量超過23萬輛。

卡車恢復(fù)性增長,未來數(shù)月將延續(xù)。公司卡車8月銷售1.56萬輛,同比增長26.2%,符合我們上個(gè)月的判斷,未來數(shù)月,公司輕卡銷量將繼續(xù)保持恢復(fù)性增長態(tài)勢,增長動(dòng)力來自于宏觀經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和上年同期低基數(shù)兩方面的原因。此外,公司重卡銷量在出口的帶動(dòng)下降幅也將呈收窄態(tài)勢。

純電動(dòng)汽車站穩(wěn)1000輛平臺(tái),全年銷量有望超10000輛,新能源戰(zhàn)略加快推進(jìn)。公司純電動(dòng)汽車8月銷售1050輛,1-8月累計(jì)銷售4687輛,隨著電池供應(yīng)的逐步釋放,公司純電動(dòng)汽車也將逐步放量,預(yù)計(jì)未來四個(gè)月銷量均將維持在1000輛以上,全年銷量將超過10000輛。公司為支持新能源業(yè)務(wù)發(fā)展,擬在北京設(shè)立新能源銷售全資子公司,在武漢與武漢盟盛人新能源公司共同投資設(shè)立一家年產(chǎn)1萬輛新能源汽車合資公司,公司的新能源發(fā)展戰(zhàn)略正加快推進(jìn),未來幾年將全面開花結(jié)果。

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北汽新能源前7月銷量漲十五倍

今年北汽新能源股份有限公司(以下簡稱：北汽新能源)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，前7月累計(jì)銷量約7500輛，同比增長1481%。與此同時(shí)，北汽新能源還準(zhǔn)備進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。對此，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在與網(wǎng)通社溝通時(shí)表示，除目前已建成的采育和萊西工廠外，“我們還將在九江和常州建設(shè)兩家新工廠?！睂脮r(shí)，北汽新能源的生產(chǎn)基地總數(shù)將實(shí)現(xiàn)倍增。

自去年3月正式掛牌，北汽新能源的銷量不斷攀升，目前已經(jīng)成為我國純電動(dòng)車市場占有率第一的車企。其純電動(dòng)車今年前7月銷量排名第一，達(dá)到7500輛，領(lǐng)先于奇瑞、比亞迪、吉利等品牌，并繼續(xù)保持上升狀態(tài)。

面對此番銷售勢頭，鄭剛表示，北汽新能源將會(huì)對年初定下的2萬輛銷量進(jìn)行調(diào)整，“主要還看市場，如果市場需求量大，我們的銷售目標(biāo)就會(huì)上漲，反之亦然。”

目前，北汽新能源共有2家工廠，分別是年產(chǎn)能2萬輛的北京采育工廠和年產(chǎn)能5萬輛的青島萊西工廠。此外，企業(yè)還規(guī)劃在江蘇常州和江西九江再分別建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)工廠。屆時(shí)，北汽新能源的生產(chǎn)工廠總數(shù)將實(shí)現(xiàn)倍增。

對此，鄭剛向網(wǎng)通社透露，由于目前政策支持發(fā)展純電動(dòng)車，且市場形勢較好，北汽新能源已采取擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，“不僅僅是常州和九江，未來還將在全國更多城市建設(shè)生產(chǎn)工廠?！?span style="line-height:1.5;">據(jù)了解，北汽新能源將會(huì)南下推廣，大力擴(kuò)展華東、華南市場。

據(jù)了解，到2020年，北汽新能源的總產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到50萬輛，其中北京采育工廠的年產(chǎn)能將力爭達(dá)到20萬輛，將負(fù)擔(dān)起全國總產(chǎn)能計(jì)劃中的4成任務(wù)。同時(shí)，據(jù)北汽“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃2.0”的規(guī)劃顯示，到2020年，北汽新能源年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬輛，市場占有率超過15%，碳排放降低20%。

為達(dá)成2020年總產(chǎn)能50萬輛的目標(biāo)，北汽新能源正不斷完善其產(chǎn)品布局。目前，北汽新能源已有EV系列、ES210、威旺370EV共3款產(chǎn)品，并還將在年內(nèi)再推出2款新車。在9月正式推出全新A級(jí)車EU200，該車基于紳寶D50打造，續(xù)航里程有望達(dá)到250公里左右。此外，北汽新能源還將推出一款EV200升級(jí)版車型，其具體的車型命名尚未公布。除上述兩款車型外，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也曾多次公開表示，北汽將在明年年底推出一款續(xù)航里程超過500公里的D級(jí)車。據(jù)稱，該車可以與特斯拉一較高下，售價(jià)或不低于寶馬。

除此之外，為了在2020年達(dá)成其20萬輛的銷量目標(biāo)，鄭剛表示，北汽新能源將利用北汽自主品牌在廣東廣州、湖南株洲、云南瑞麗等地的基地，將北汽新能源電動(dòng)車銷往全國各地。

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車市逐月下滑 董揚(yáng)建議政府“放號(hào)救市”

由于經(jīng)濟(jì)增長放緩、資金流向股市和其他我所沒搞清的原因，今年汽車市場逐月下滑，一至七月份累計(jì)銷售量已與去年持平。朝野間紛紛議論政府可能或應(yīng)該用什么方法提振車市。對此筆者突發(fā)奇想，想出一個(gè)“放號(hào)救市”的辦法，供大家議論。

所謂“放號(hào)救市”，就是讓現(xiàn)在已限購的七個(gè)城市增加允許市民購車的數(shù)量。比如，增加50萬個(gè)號(hào)，即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。明年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，這些城市還可以繼續(xù)他們的“限購大政”。

“放號(hào)救市”，有幾大好處：一是精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，放多少是多少，符合國家對今年經(jīng)濟(jì)調(diào)控的總方針；二是沒有后遺癥，不會(huì)引起明年的市場波動(dòng)。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號(hào)僅多增車輛不到5%；三是會(huì)在這些城市受到普遍歡迎。

提振車市的辦法很多，原則上我不贊成采用全國范圍的臨時(shí)措施，如階段性減稅，這樣會(huì)造成市場波動(dòng)，今天的高興要用明天的痛苦去換。我贊成加快淘汰老舊車，因?yàn)榇朔ㄟ€有更大的好處在于明顯降低污染物排放。我更贊成用深化改革的方法，如允許進(jìn)而鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)回收自已生產(chǎn)的老舊車輛，因?yàn)榇朔ǔ黉N外，還可以促進(jìn)再制造，促進(jìn)生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可循環(huán)、可利用性。

“放號(hào)救市”也是臨時(shí)性措施，但我認(rèn)為與一般的臨時(shí)性措施不同。依我這個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)外行看法，在限購城市，汽車產(chǎn)品已不是市場經(jīng)濟(jì)，而是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。多放號(hào)不會(huì)像市場經(jīng)濟(jì)那樣引起波動(dòng)。而且，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長處就是精準(zhǔn)調(diào)控，我們?yōu)槭裁床话l(fā)揮這些城市的這一“長處”呢？

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與董揚(yáng)會(huì)長商榷：年銷2300萬輛的市場怎么救？

（文|華山論劍 黃少華）9月10日，是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)傳統(tǒng)公布上月銷量的日子。按照中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，8月我國汽車產(chǎn)銷量比上月有所增 長，比同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降。8月，汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，環(huán)比分別增長3.4%和10.7%，同比分別下降8.4%和3 %；1~8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。

基于此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，今年中國汽車銷量可能負(fù)增長。不過該協(xié)會(huì)正在研究扶助措施，已向政府建議 推出購置稅減半等刺激消費(fèi)的政策，現(xiàn)在完全斷言是否一定出現(xiàn)負(fù)增長仍為時(shí)過早。在下午5點(diǎn)半左右，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的官方公眾號(hào)上發(fā)了一篇題為《董揚(yáng)：建議放號(hào)救市》的文章，在朋友圈刷了屏。

董揚(yáng)會(huì)長認(rèn)為，所謂“放號(hào)救市”，就是讓現(xiàn)在已限購的7個(gè)城市增加允許市民購車的數(shù)量。比如增加50萬個(gè)號(hào)， 即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。明年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，這些城市還可以繼續(xù)他們的“限購大政”。他認(rèn)為，“放號(hào)救市”有幾大好處：一 是精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，放多少是多少，符合國家對今年經(jīng)濟(jì)調(diào)控的總方針；二是沒有后遺癥，不會(huì)引起明年的市場波動(dòng)。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號(hào)僅多 增車輛不到5%；三是會(huì)在這些城市受到普遍歡迎。

對此，筆者不敢茍同。首先，年銷超過2300萬輛的市場需不需要救？怎么救？從2008年開始，中國車市已經(jīng) 連續(xù)6年蟬聯(lián)全球市場的銷量冠軍。中國人一貫爭強(qiáng)好勝，只要有排名，都希望拿第一。在過去的十余年時(shí)間里，中國汽車市場每年以兩位數(shù)的速度高速增長，這樣 的快速增長，與中國GDP的快速發(fā)展一樣，是以環(huán)境污染、交通擁堵等等與人們健康、生活相關(guān)的東西為代價(jià)的。我們可以看到的是，不僅北上廣深等限購城市面 臨空氣污染和交通擁堵等問題，就連很多二三線城市甚至四五線城市都面臨同樣的問題。

在這樣情況下，如果還希望中國車市能以較快速度發(fā)展，無疑是不現(xiàn)實(shí)的，生態(tài)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境都會(huì)崩潰掉。單雙號(hào)限行結(jié)束后，朋友圈每天都被無休止的堵車所刷屏，很多人堵得實(shí)在受不了了，甚至說：“如果能夠不這樣擁堵的話，我寧愿繼續(xù)單雙號(hào)?！?

然而，就在交通狀況已經(jīng)如此不堪的情況之下，董揚(yáng)會(huì)長卻認(rèn)為：“對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號(hào) 僅多增車輛不到5%?！彼坪跤行┛紤]欠周。因此有人調(diào)侃：“放出多少個(gè)號(hào)都可以在第一時(shí)間內(nèi)被哄搶一空”，短時(shí)間內(nèi)確實(shí)救了低迷的市場，但從長遠(yuǎn)看呢，救 得了一時(shí)，救得了多久？

筆者認(rèn)為，年銷超過2300萬輛的市場已經(jīng)非常大了，不僅不需要救，還需要通過競爭，讓一些品牌被淘汰出局。 在快速增長的市場，是缺乏充分競爭的，濫竽充數(shù)的企業(yè)也可以活得很好。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光中國本土的汽車品牌就有超過50個(gè)，幾乎等于全世界的品牌之和。這 說明什么，說明中國市場實(shí)在太好糊弄了。正如長安汽車總裁朱華榮所說的：“只有淘汰掉一些企業(yè)，中國汽車才能贏得新一輪的發(fā)展?！?

如果按照國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明老師年初所預(yù)測的，“下一步進(jìn)入中高速增長“新常態(tài)”，增速在8%~10%，大概相當(dāng)于GDP增長的1.5倍，將持續(xù)10年左右時(shí)間?！蹦敲?，恐怕人就要與車互搶生存的空間，這是多么可怕的一件事情。

董揚(yáng)會(huì)長還認(rèn)為，“放號(hào)救市”會(huì)在這些城市受到普遍歡迎。判斷這個(gè)問題，我們首先要調(diào)查，這個(gè)城市里是有車族 多還是無車族多，有車族顯然不愿意“放號(hào)”，因?yàn)檫@會(huì)讓本來擁堵的城市更加擁堵，而無車族里面是想買車的多還是不想、不能買車的多，這么一區(qū)分，就能大概 知道到底“放號(hào)救市”能不能得到普遍歡迎了。

第二，“放號(hào)救市”符不符合法律程序？首先，“限號(hào)”本身確實(shí)是一個(gè)非常無奈和不得民心之舉，限制了公民消費(fèi) 的權(quán)利，然而，在現(xiàn)實(shí)的污染和擁堵面前，大家也默默接受了。這對一個(gè)城市以及在這個(gè)城市生活的人來說，是很嚴(yán)肅、很重大的一件事情。而董揚(yáng)會(huì)長卻認(rèn)為， “假設(shè)現(xiàn)在放開50萬個(gè)號(hào)，明年市場好了，就把這個(gè)口子收緊不就行了嗎？”

政策不能當(dāng)做兒戲，法律更不行。“想放放、想收收”是一種非常官僚的思維，非?？膳拢視?huì)滋生更多的腐敗，所以更需謹(jǐn)慎。

筆者明白，董揚(yáng)會(huì)長作為為中國汽車奉獻(xiàn)了幾十年的老汽車人，以及汽車行業(yè)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，看到國內(nèi)汽車市場的 低迷，非常焦慮的心情，這是所有汽車人感同身受的。很多汽車企業(yè)和經(jīng)銷商面臨著前所未有的困境，然而，這樣的困境并不足以將好的企業(yè)逼入絕境，只會(huì)讓好的 企業(yè)迸發(fā)出更強(qiáng)的能力，讓差的企業(yè)被自然淘汰，這是誰也改變不了的自然規(guī)律。

事實(shí)上，說到這里，筆者作為一個(gè)被套的老股民，特別想說說股市。今年6月底，中國股市以“瀑布降”的速度，從 5100點(diǎn)一路下降到3800點(diǎn)，政府出手救市，“養(yǎng)老金入市”、“不準(zhǔn)做空”等“有形的手”讓我們這幫深套的老股民看到了一絲希望，然并卵，在政府之手 的影響下，股指在3600~4000點(diǎn)徘徊一段時(shí)間后，以更加“瀑布”的速度在一周之內(nèi)直降千點(diǎn)，進(jìn)入3000點(diǎn)時(shí)代，讓人欲哭無淚。

不是說“有形之手”不努力，而是說很多時(shí)候，“有形之手”改變不了經(jīng)濟(jì)和股市的規(guī)律。該調(diào)整的時(shí)候不調(diào)整，等 到真正調(diào)整的時(shí)候，就是斷崖式的下滑，那才真正難以挽回。我想，汽車行業(yè)的所有人都能理解董揚(yáng)會(huì)長的一片苦心，當(dāng)然，我們也知道，“放號(hào)救市”也就是呼吁 呼吁而已，不太可能真正執(zhí)行，畢竟，我們已經(jīng)回不去“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代了。

僅以此文與董揚(yáng)會(huì)長共勉，如有冒犯之處，請多多原諒！

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放號(hào)救市與我們苦惱的思維定勢

（文|汽車商業(yè)評論 賈可）三人行，必有我?guī)?。今天的老師非中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)莫屬。他在自己的博客中對中國當(dāng)下汽車市場政策提出了這樣一個(gè)振聾發(fā)聵的“奇想”：“放號(hào)救市”，就是讓現(xiàn)在已限購的七個(gè)城市增加允許市民購車的數(shù)量。

董先生不贊成采用全國范圍的臨時(shí)措施，但他認(rèn)為，“比如，增加50萬個(gè)號(hào)，即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。明年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，這些城市還可以繼續(xù)他們的‘限購大政’”；“沒有后遺癥，不會(huì)引起明年的市場波動(dòng)。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號(hào)僅多增車輛不到5%”。

不知道使我國汽車市場增加2%對于中國經(jīng)濟(jì)有多大的促進(jìn)作用，如果作用很大，或許這也是一條急救路子，但恐怕也不會(huì)很大。但是無論大不大，我好奇的是為什么市場不增長，我們就要救市？

確實(shí)如董揚(yáng)所言，“今年汽車市場逐月下滑，一至七月份累計(jì)銷售量已與去年持平”，但是中國汽車市場的基數(shù)還是全球第一，而且這個(gè)市場里的玩家同樣是世界第一多，各種濫竽充數(shù)的汽車企業(yè)還沒有被洗牌洗掉。

眾所周知，中國汽車業(yè)要從大到強(qiáng)，必須要經(jīng)歷一個(gè)殘酷的淘汰階段，現(xiàn)在當(dāng)這個(gè)階段開始露出一點(diǎn)苗頭的時(shí)候，我們就要想著去救市，這是一種不可取的慣性思維。

我們都知道2013年6月開始聞名世界的“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”概念，它包括三大支柱：一、政府不推出刺激經(jīng)濟(jì)的政策，而是通過逐步縮減國家主導(dǎo)的投資行為；二、去杠桿化，以大幅削減債務(wù)，降低借貸與產(chǎn)出比；三、推行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革，以短痛換取長期的可持續(xù)發(fā)展。

“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”的核心就是要使中國經(jīng)濟(jì)從量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的增長，但過程會(huì)比較痛苦，如果熬不過去，就馬上功虧一簣。中國汽車業(yè)也是如此，如果看到市場不能再像以往那樣高歌猛進(jìn)就想著刺激政策，無論這種刺激政策打著什么樣的旗號(hào)，都不是值得鼓勵(lì)的行為，除非這個(gè)市場崩潰。

但是，今天中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布8月數(shù)據(jù)顯示，雖然同比仍呈下降，汽車產(chǎn)銷環(huán)比結(jié)束下降，呈一定增長。所有車企總批發(fā)銷量微跌，而零售銷量小幅回升。有人統(tǒng)計(jì)，65家車企中，35家車企銷量下滑，25家車企銷量增長，5家未有同期對比。

這顯然還是屬于幾家歡樂幾家愁的狀態(tài)，雖然歡樂的人并不多。但這樣的狀態(tài)下就想著救市，那中國的汽車市場不免太嬌生慣養(yǎng)了。

當(dāng)然，很可能，董揚(yáng)副會(huì)長是通過這種突發(fā)奇想來再一次表達(dá)我們大家對于限購的不滿。城市的管理者應(yīng)該多想想如何不通過限購來治理好城市的交通。

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新能源汽車是汽車行業(yè)“救市國家隊(duì)”？

（文|每日經(jīng)濟(jì)新聞）加速通過公車改革的示范作用帶動(dòng)新能源市場消費(fèi)，是不限行、不限購、減免稅費(fèi)之后，又一項(xiàng)加速推進(jìn)的新能源利好措施。

“國家隊(duì)”來了

在國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》(以下簡稱《方案》)，明確提出，政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用新能源汽車，并且開始提出方案。

對于各省區(qū)市其他政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)新能源汽車的配備比例，《方案》也提出明確要求：2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，其中京津冀、長三角、珠三角污染治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買比例不低于15%。

“在數(shù)量方面，公車數(shù)量不大，30%的占比更小，但是背后的示范作用不可小覷?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華向NBD汽車作者表示，政策先行之后，新能源汽車的市場化仍需提速。

救市方向：新能源

今年汽車市場遭遇寒冬，從5月開始，合資企業(yè)開始“官降”，市場反饋卻難進(jìn)人意。“從目前的情況來看，要想車市恢復(fù)高增長，除非國家出臺(tái)刺激政 策?！币晃卉嚻罄峡倢ψ髡哒f，雖然像2009年的1.6L購置稅減半政策再出臺(tái)的可能性不大，但在不增加汽車總量的前提下，出臺(tái)以舊換新和二手車扶持政 策，對汽車市場還是有巨大好處。

然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)對此明確表示：“今年車市出臺(tái)刺激政策的可能性為零”。

雖然傳統(tǒng)車市場下行危機(jī)短期難以緩解，政府卻通過加速推進(jìn)新能源汽車方式，完成結(jié)構(gòu)調(diào)整。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，中國新能源汽 車銷售7.27萬輛，同比增長2.4倍。其中，純電動(dòng)汽車銷售4.62萬輛輛，同比增長2.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售26492輛，同比增長1.9 倍。

汽車分析師賈新光對NBD作者表示到：“目前新能源汽車還處于導(dǎo)入期，對車市影響還沒有起到?jīng)Q定性作用。面對車市的慘淡，國家給予更多的鼓勵(lì)。這也是新能源發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過渡期?！?

誰能搭上“救市”這班車？

國管局資產(chǎn)管理司負(fù)責(zé)人指出，此次方案的實(shí)施必將充分發(fā)揮政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)的帶頭示范作用，為破解新能源汽車“久推不廣”困局做出貢獻(xiàn)，也為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”提供機(jī)遇。

為規(guī)范新能源汽車采購管理，方案明確政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車享受財(cái)政補(bǔ)貼，其中轎車采購價(jià)格扣除財(cái)政補(bǔ)貼后不得超過18萬元。

然而，目前市場上符合這一條件的車型并不多?！?8萬元看似不少，但是要購買新能源汽車就顯得力不從心了?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家向作者表示。公務(wù)車一般為 三廂版B級(jí)車，從現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品來看，純電動(dòng)汽車中只有北汽新能源的ES210在車型大小、外觀樣式上滿足條件，其原型車北汽紳寶B70就有政府采 購版。但是ES210售價(jià)高達(dá)34.69萬元，享受國補(bǔ)、地補(bǔ)之后，售價(jià)也在25萬元以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于18萬元的門檻。

針對這一相對空白的市場，新能源車企目前反應(yīng)卻并不強(qiáng)烈。江淮乘用車新能源汽車負(fù)責(zé)人作者表示，因?yàn)楝F(xiàn)在公車改革剛剛開始，公車數(shù)量處于不斷減少的 狀態(tài)，所以市場較小。對于未來，如果這部分市場能夠激活，確實(shí)能夠有效增加銷量。但是從目前看，還沒有在這一細(xì)分市場投入車型的必要和計(jì)劃。

“租賃和出租車市場一直是新能源汽車的主要銷量方向，”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝向NBD汽車作者表示，現(xiàn)在新能源汽車由于電池的配套原因，導(dǎo)致產(chǎn)能不足。與傳統(tǒng)車市場不同， 目前汽車企業(yè)針對公務(wù)市場推出車型可能性還不大。

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