中國(guó)車(chē)主時(shí)常抱怨廠家官方油耗與真實(shí)油耗差距太大，原因之一，是中國(guó)汽車(chē)油耗排放檢測(cè)采用的是歐洲的NEDC(New European Driving Cycle)工況法。這一局面有望改觀，中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)的“中國(guó)工況”研究，預(yù)計(jì)于2017年完成開(kāi)發(fā)，并在幾年的過(guò)渡期后，正式投入汽車(chē)產(chǎn)品的準(zhǔn)入檢測(cè)。“中國(guó)工況”的目標(biāo)，是要使汽車(chē)的能耗和排放測(cè)試結(jié)果，盡可能接近實(shí)際情況。

9月23日，“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)(CATC)國(guó)際研討會(huì)”在北京舉行。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新，以中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組組長(zhǎng)的身份做了專(zhuān)題報(bào)告，透露了“中國(guó)工況”項(xiàng)目的總體實(shí)施方案，包括如何進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，如何構(gòu)建測(cè)試工況以及如何進(jìn)行驗(yàn)證等初步的成果。

三年內(nèi)完成新工況

吳志新在研討會(huì)期間接受了第一電動(dòng)網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪。吳志新說(shuō)，中國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)，一直沒(méi)有自己的行駛工況，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和新能源汽車(chē)應(yīng)用的快速發(fā)展，行業(yè)要求開(kāi)發(fā)中國(guó)汽車(chē)工況、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的呼聲越發(fā)高漲。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新接受媒體采訪

2015年，工信部下達(dá)“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，會(huì)同財(cái)政部、環(huán)保部、國(guó)標(biāo)委和中國(guó)工程院聯(lián)合指導(dǎo)，委托中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心牽頭組織行業(yè)專(zhuān)家，展開(kāi)為期三年的深入研究。項(xiàng)目的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)能耗/排放法規(guī)檢測(cè)工況，以及修訂基于新工況的汽車(chē)能耗/排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(草案)。

吳志新說(shuō)，在新工況標(biāo)準(zhǔn)完成之后，也不會(huì)馬上實(shí)施，而是會(huì)設(shè)置過(guò)渡階段，比如在2020年、2022年開(kāi)始實(shí)施。在過(guò)渡期間，政府主管部門(mén)也會(huì)對(duì)新測(cè)試方法實(shí)施之后的新油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)做出調(diào)整的安排。

采集超4000輛車(chē)數(shù)據(jù)

吳志新介紹，新工況的開(kāi)發(fā)和研究第一步就是數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分為兩部分，一是行駛數(shù)據(jù)采集，一是交通特征收集。

在車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)方面，項(xiàng)目將在40個(gè)城市，采集不少于4000輛車(chē)的數(shù)據(jù)。這4000輛車(chē)的行駛要覆蓋所有時(shí)段類(lèi)型、道路類(lèi)型、車(chē)輛類(lèi)型和駕駛員類(lèi)型。至于樣本車(chē)輛，一部分會(huì)是項(xiàng)目的車(chē)輛，另一部分會(huì)是參與調(diào)查的志愿者的車(chē)。

40個(gè)城市中，第一期階段是北京和天津，相當(dāng)于兩個(gè)“打樣”城市，此后推到另外38個(gè)城市?？傆?jì)40個(gè)城市的汽車(chē)保有量占全國(guó)的41.85%，同時(shí)也都是新能源汽車(chē)示范城市，因此具有非常好的代表性。車(chē)型選擇上值得注意的是，項(xiàng)目會(huì)集中采集插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型的數(shù)據(jù)。

如此之多的城市和車(chē)輛，數(shù)據(jù)如何收集和處理？項(xiàng)目將借力兩個(gè)可以貢獻(xiàn)“大數(shù)據(jù)”的團(tuán)體。其一是整車(chē)企業(yè)，包括宇通、比亞迪等都將參與項(xiàng)目，并且將他們已經(jīng)有的整車(chē)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)經(jīng)處理后分享給本次項(xiàng)目。其二，項(xiàng)目將和大數(shù)據(jù)服務(wù)公司，包括中國(guó)移動(dòng)交通行業(yè)創(chuàng)新中心、世紀(jì)高通、千方科技等合作，以先進(jìn)的監(jiān)控、通訊和分析手段呈現(xiàn)交通特征數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)。

新能源汽車(chē)測(cè)試方法將大改

本次中汽中心主導(dǎo)的項(xiàng)目掛名“新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)”，實(shí)際上是針對(duì)所有車(chē)型的新工況，但是新能源汽車(chē)的內(nèi)容仍然會(huì)是重點(diǎn)。

“即使工況不修改，新能源汽車(chē)的檢測(cè)方法也要調(diào)整。”吳志新說(shuō)。他舉插電式混合動(dòng)力的能耗測(cè)試公式為例：綜合油耗=(純電行駛里程*純電油耗 + 空電行駛里程*空電油耗)/(空電行駛里程+純電行駛里程)。其中，空電行駛里程為25公里。這25公里的數(shù)值設(shè)定來(lái)自于歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)?！盀槭裁词?5公里？中國(guó)應(yīng)該是多少公里？”吳志新說(shuō)，通過(guò)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)采集，要了解中國(guó)的車(chē)主的平均出行里程，確定新的空電行駛里程，最終對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型的能耗排放計(jì)算公式做出調(diào)整。

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