在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩條技術(shù)路線上的分歧，產(chǎn)、學(xué)、研各界態(tài)度不一。也許，要等到今年上半年國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》正式公布后，對(duì)于技術(shù)路線選擇的爭(zhēng)論才能告一段落。

　　兩種路線

　　有這樣一組數(shù)據(jù)：2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1800萬(wàn)輛，以一輛車每年平均要消耗2噸油來(lái)計(jì)算，每年僅汽車就耗油3600萬(wàn)噸。因此，在中國(guó)工程院院士、電池專家陳立泉的眼里，”國(guó)家之所以把新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，是考慮到能源安全問(wèn)題”。

　　無(wú)疑，節(jié)能與新能源汽車正在受到世界各國(guó)的廣泛重視，我國(guó)也已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，但是，新能源車到底該怎么發(fā)展?3月9日，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京召開(kāi)，業(yè)內(nèi)院士、專家、企業(yè)代表對(duì)純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩條技術(shù)路線進(jìn)行了激烈的探討。

　　實(shí)際上，在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展路徑上，一直存在著純電動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的分歧。前者認(rèn)為我國(guó)可以通過(guò)大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展;而后者認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車是目前全球公認(rèn)的發(fā)展方向，但混合動(dòng)力車是電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)品，作為經(jīng)驗(yàn)積累期的過(guò)渡，仍然應(yīng)該得到政策的積極扶持。

　　這種爭(zhēng)論緣于國(guó)家路線一直未予明晰，但不必等得太久。工信部苗圩在兩會(huì)期間透露，工信部牽頭、四部委聯(lián)合制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，”今年上半年肯定會(huì)公布，規(guī)劃已經(jīng)在國(guó)務(wù)院審批”。

　　各執(zhí)一詞

　　真理越辯越明，對(duì)于新能源車發(fā)展路線的選擇，亦是如此。主張應(yīng)大力優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力車的理由是，由于混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在系統(tǒng)原理上相同，應(yīng)該通過(guò)混合動(dòng)力車型做數(shù)量的積累、獲得電控、電池管理系統(tǒng)等方面寶貴的經(jīng)驗(yàn)，以便未來(lái)更好地發(fā)展電動(dòng)車。

　　湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平是主張這一路線的突出代表，他表示：”我們不能去等，電控技術(shù)、BSM管理技術(shù)、電池管理技術(shù)、動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)……這些方面必須通過(guò)混合動(dòng)力這樣一個(gè)車型去做規(guī)?；姆e累，幾十萬(wàn)輛車在路上跑的過(guò)程當(dāng)中不斷解決問(wèn)題，這樣純電動(dòng)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，我們就做好了準(zhǔn)備?！?/p>

　　目前的補(bǔ)貼制度是，混合動(dòng)力車補(bǔ)貼3000元，純電動(dòng)車補(bǔ)貼5萬(wàn)-6萬(wàn)元。鐘發(fā)平認(rèn)為，”按照節(jié)油率來(lái)補(bǔ)貼比較合理”，如果純電動(dòng)車百分百節(jié)能，補(bǔ)貼5萬(wàn)-6萬(wàn)，那么節(jié)能50%，就應(yīng)該補(bǔ)貼2.5萬(wàn)-3萬(wàn);節(jié)能30%，就應(yīng)該補(bǔ)貼1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)。

　　中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池檢測(cè)室主任王子?xùn)|也持相同觀點(diǎn)，他解釋為，混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上是一樣的，”麻雀雖小，五臟俱全”，通過(guò)幾百萬(wàn)輛車型的實(shí)際路試考核后，等到電池技術(shù)發(fā)展成熟之后，電動(dòng)車不過(guò)是電池容量更大些而已。

　　中國(guó)工程院院士、電池專家楊裕生所在的中國(guó)工程院，接受了發(fā)改委任務(wù)，制定電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告。他還曾向總理建議，”要把純電動(dòng)車作為發(fā)展方向重點(diǎn)加以實(shí)施。”陳立泉也持類似觀點(diǎn)，他理解為，”混合動(dòng)力車是國(guó)家政策指導(dǎo)下的企業(yè)行為，純電動(dòng)車則是國(guó)家戰(zhàn)略行為。”

　　期待落定

　　與旗幟鮮明、各有偏頗的上述兩種觀點(diǎn)相比，主張兩種路線并舉的觀點(diǎn)是大多數(shù)。他們認(rèn)為，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不要拘泥于某一個(gè)方向，只要有利于節(jié)能減排，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都可以大膽嘗試。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組電池責(zé)任專家肖成偉表示，國(guó)家從”十五”開(kāi)始一直到現(xiàn)在，從研發(fā)布局的角度上說(shuō)一直堅(jiān)持”三縱三橫”，”三縱”即燃料電池、純電動(dòng)車以及混合動(dòng)力;”三橫”即電池、電機(jī)、電控三個(gè)關(guān)鍵的零部件。

　　正如王子冬所言，”現(xiàn)在看到豐田的路線是發(fā)展混合動(dòng)力，我們其實(shí)要反問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)到底是什么?”也許，一切要等到今年上半年國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》正式公布后，對(duì)于技術(shù)路線選擇的爭(zhēng)論才能告一段落。

　　( 編輯/李驕 )

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