2015年動(dòng)力電池行業(yè)繁華勝景，也許很快將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：安全性、衰減、產(chǎn)能過(guò)剩、退補(bǔ)。隨著產(chǎn)能的集中釋放，這四大危機(jī)在2016年是否會(huì)集中爆發(fā)？卓能新能源(廣西)總經(jīng)理：鄧綸浩登臺(tái)演講，題目是盛世危言下的產(chǎn)能過(guò)剩。

卓能新能源(廣西)總經(jīng)理 鄧綸浩

國(guó)內(nèi)新能源汽車正處于高速發(fā)展期，連續(xù)三年保持200%以上增長(zhǎng)，2015年實(shí)現(xiàn)銷量33萬(wàn)輛，較2014年增長(zhǎng)400%；預(yù)計(jì)到2020年完成100%左右目標(biāo)(500萬(wàn)輛)，2020年銷量達(dá)到120萬(wàn)輛。

2015年的增長(zhǎng)是33萬(wàn)輛，這個(gè)報(bào)告是在12月底出臺(tái)的，最新出臺(tái)的數(shù)據(jù)是37.9萬(wàn)輛，這37.9萬(wàn)輛里面，最后一個(gè)季度，即第四季度的10月份大概是7萬(wàn)輛，11月份大概7-8萬(wàn)輛，12月份達(dá)到接近10萬(wàn)輛，換句話說(shuō)，最后一季度占了全年的60-70%，這也造成了最后一季度鋰離子相關(guān)的原材料電池整個(gè)系統(tǒng)，出現(xiàn)瘋狂現(xiàn)象的一個(gè)很重要的原因。我們現(xiàn)在再看新能源汽車、動(dòng)力電池需求趨勢(shì)，大家預(yù)測(cè)2015年新能源商用車的增幅為1.5-2倍，新能源乘用車的增幅為2-3倍，全年新能源汽車產(chǎn)量可以達(dá)到55萬(wàn)輛，鋰離子動(dòng)力電池的需求量為30G瓦時(shí)，在2015年的基礎(chǔ)上大概增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)上只需要30G瓦時(shí)，這是預(yù)測(cè)。我們來(lái)看看實(shí)際產(chǎn)能有多少，2016年將建成的動(dòng)力電池產(chǎn)能為41G瓦時(shí)，這里面還有大大小小的廠家，包括很多上市公司。包括日本的松下、天能以及卓能等，卓能在2015年建設(shè)完的電力電池產(chǎn)能超過(guò)了2G瓦時(shí)，這些企業(yè)加起來(lái)匯總，我們有理由相信全年動(dòng)力電池產(chǎn)能一共超過(guò)60G瓦時(shí)，新增的超過(guò)40G瓦時(shí)，總需求量才30G瓦時(shí)，在這種情況下產(chǎn)能過(guò)剩是一定會(huì)出現(xiàn)的。

鄧總也做了一個(gè)測(cè)算，就算2016年所有新增的產(chǎn)能只有50%能釋放的情況下達(dá)到40G瓦時(shí)，下半年如果達(dá)到80%，也只是達(dá)到52G瓦時(shí)。而需求量只有30G瓦時(shí)的情況下，它的產(chǎn)能如何消化，產(chǎn)能過(guò)剩成為必然要出現(xiàn)的現(xiàn)象。

關(guān)于影響到動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展不利因素。

鋰離子電池材料的原材料是酸鋰，從三四個(gè)月以前的4萬(wàn)元一噸，到現(xiàn)在的16萬(wàn)，漲了4倍。六氟磷酸鋰，今天多氟多的董事長(zhǎng)也來(lái)了，并且做了報(bào)告。他的報(bào)告里面說(shuō)最低的時(shí)候是10萬(wàn)元，現(xiàn)在是26萬(wàn)元，短短幾個(gè)月里面如此高的價(jià)格上漲，最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)動(dòng)力電池的制造成本、材料成本上升20%，這種趨勢(shì)還在繼續(xù)，這種上漲趨勢(shì)加上產(chǎn)能不足，與動(dòng)力電池產(chǎn)能上漲是相悖的，會(huì)導(dǎo)致各個(gè)制造產(chǎn)能的過(guò)剩。

影響動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展不利因素分析，一是質(zhì)量缺陷，首先是安全事故，二是電性能缺陷，質(zhì)保8年，行駛12萬(wàn)公里，這是國(guó)家作為乘用車很重要的標(biāo)準(zhǔn)，但到目前為止可能中國(guó)大大小小的動(dòng)力電池，除了極少數(shù)做了這種數(shù)學(xué)模擬進(jìn)行評(píng)估、評(píng)價(jià)之外，絕大部分的企業(yè)是沒(méi)有做過(guò)的。誰(shuí)都不敢說(shuō)我8年以后的產(chǎn)品能用。2015年只要有電池使用，它的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)在2016年體現(xiàn)出來(lái)。

質(zhì)量缺陷一個(gè)很重要的內(nèi)容，這種狂歡是國(guó)家政策造成的結(jié)果，2015年因?yàn)閯?dòng)力電池供應(yīng)嚴(yán)重不足，使得良莠不齊的電池廠、參差不齊的汽車廠、水平不高的PACK進(jìn)入新能源車領(lǐng)域。從某個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，這是政策紅利中的盛宴，產(chǎn)品經(jīng)歷了2015年冬天的考驗(yàn)，再經(jīng)歷2016年夏天的考驗(yàn)，這些動(dòng)力電池的性能會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的概率非常大。召回會(huì)發(fā)生嗎？電池的召回或大批量退貨對(duì)電池長(zhǎng)而言將是滅頂之災(zāi)，誰(shuí)都不知道8年以后是什么樣的情況?？赡軓S家已經(jīng)倒閉。

另外一個(gè)因素就是補(bǔ)貼退坡的影響。總結(jié)一下產(chǎn)能過(guò)剩、原材料供應(yīng)不足，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，政策的退坡，三星、LG、松下等加入了中國(guó)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，補(bǔ)貼到2016年下半年就會(huì)退去，到2017年會(huì)出現(xiàn)寒意，最終的結(jié)果是過(guò)分依賴國(guó)家補(bǔ)貼、技術(shù)力量薄弱、裝備水平低下、產(chǎn)能低的企業(yè)必然被市場(chǎng)淘汰。而技術(shù)力量強(qiáng)大、經(jīng)驗(yàn)豐富、自動(dòng)化程度高、產(chǎn)能巨大的企業(yè)將獲得更大優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)也更加集中，優(yōu)勢(shì)劣態(tài)，強(qiáng)者越強(qiáng)。

卓能應(yīng)對(duì)方案，擴(kuò)大先進(jìn)產(chǎn)能，公司已建18650產(chǎn)能120萬(wàn)一只/日，通過(guò)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能在規(guī)模上和成本上獲得優(yōu)勢(shì)。另外就是在裝備上，動(dòng)力電池要求高的穩(wěn)定性、可靠性，這不是靠人工能實(shí)現(xiàn)的。卓能引進(jìn)了最先進(jìn)的18650全自動(dòng)生產(chǎn)線2條，計(jì)劃還將引入6條，卓能18650電池產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)只/日，裝備水平的提高確保了產(chǎn)品的一致性及可靠性。鄧總表示:“要回歸到技術(shù)質(zhì)量方面，一方面要壯大研發(fā)隊(duì)伍，有國(guó)際化的眼光，引進(jìn)國(guó)際化的高端人才，新能源車最大的市場(chǎng)是乘用車市場(chǎng)，因?yàn)榛貧w到老百姓才是問(wèn)題的關(guān)鍵。如果一輛新能源車一次充電能跑六七百公里，跟燃油車的使用效率是一樣的，但價(jià)格跟鉛酸電池的價(jià)格差異不大，我相信老百姓肯定會(huì)買它，這是作為技術(shù)人員一直要追求的目標(biāo)。”做產(chǎn)業(yè)鏈的整合，包括原材料和設(shè)備，向下是設(shè)備廠家，獲得先進(jìn)設(shè)備的價(jià)格有適合

使用優(yōu)先權(quán)。對(duì)下游客戶，尋求與新能源車廠深層次的合作，形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。制造業(yè)要回歸到產(chǎn)品，國(guó)家政策也好，其他方法也好，產(chǎn)品不好，什么都白搭，任何事情對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)要回歸產(chǎn)品。相信通過(guò)各方面的努力，2016年動(dòng)力電池1.0元/WH，電源系統(tǒng)1.5元/WH，2017年動(dòng)力電池0.8元/WH，電源系統(tǒng)1.2元/WH，我相信通過(guò)我們的努力是可以實(shí)現(xiàn)的。質(zhì)量更好，但價(jià)格更低，我們整個(gè)公司也是朝著這個(gè)目標(biāo)在發(fā)展，這是符合這幾年以來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展情況的，如果做不到，東西再好，沒(méi)有了國(guó)家補(bǔ)貼，一旦退坡，我剛才說(shuō)是在盛宴下的，這種盛宴是國(guó)家給的。最近出了

回歸產(chǎn)品的根本宗旨。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速前進(jìn)的背景下，群雄崛起，逐鹿中原。

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