1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)盛大開(kāi)幕，在以“智能汽車與汽車共享：夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)”為主題的平行論壇上，小鵬電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩分享了一個(gè)有趣的話題——為什么在中國(guó)沒(méi)有長(zhǎng)出一個(gè)“特斯拉”。他表示，文化是決定一個(gè)公司產(chǎn)品好壞的關(guān)鍵因素。若企業(yè)做出的產(chǎn)品不能快速迭代，那么這個(gè)產(chǎn)品不是好產(chǎn)品。

小鵬電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩

夏珩介紹，去年碰到一個(gè)事情，投資人讓我們研究特斯拉。當(dāng)時(shí)電影放映《哥斯拉》，不清楚特斯拉和《哥斯拉》是不是一回事。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)做的第一件事情是買了一輛寶馬i3，把它拆了，另外也買了特斯拉，把特斯拉也拆解了，進(jìn)行深入分析。我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際上特斯拉的駕乘體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于寶馬。在這樣一個(gè)調(diào)查情況下，我們覺(jué)得特斯拉的技術(shù)并不是遙不可及，為什么中國(guó)之前沒(méi)有出現(xiàn)像特斯拉的公司。在想這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們首先提出一個(gè)問(wèn)題，為什么傳統(tǒng)的汽車廠只能拼渠道和價(jià)格。

在開(kāi)發(fā)一個(gè)車型的時(shí)候，做A級(jí)車，把可能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手列出來(lái)，性能列在一起進(jìn)行對(duì)比，我們要造車就要比他的性能好，價(jià)格要比他低，這樣做的后果是車的同質(zhì)化非常嚴(yán)重，大家造的車差不多。特斯拉不一樣，它是新生的玩家，做的事情是重新定義汽車。在特斯拉誕生之前，沒(méi)有看到類似特斯拉的產(chǎn)品。

包括特斯拉在產(chǎn)品領(lǐng)域方面，不管在直營(yíng)方面，在充電樁鋪設(shè)思路方面，還是在售后維護(hù)方面，都有所創(chuàng)新，他們都是創(chuàng)新精神的公司。為什么？根源在文化上，文化雖然看不見(jiàn)，摸不著，但是是整個(gè)公司所有產(chǎn)品的母體。阿里巴巴的文化一直是商業(yè)文化，百度的文化一直是一個(gè)比較技術(shù)指導(dǎo)性的文化，騰訊的文化是產(chǎn)品文化。阿里在做產(chǎn)品的過(guò)程中，一直做不贏騰訊，暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)像微信、QQ這樣的產(chǎn)品。為什么？也是企業(yè)文化的原因。

傳統(tǒng)的汽車為什么很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有什么變化？一些傳統(tǒng)車型，如果不是深入研究配置表，不走到車身看細(xì)節(jié)，不會(huì)帶來(lái)觀感上、性能上新的體驗(yàn)。但是實(shí)際上特斯拉從Roadster到后面每一個(gè)車型都給大家差異點(diǎn)，并且迭代時(shí)間不長(zhǎng)。不僅商品迭代，并且到了消費(fèi)者手中，也會(huì)有迭代。車在交給你以后，還能有升級(jí)，相信在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，這種現(xiàn)象比較少，快速迭代。在研究特斯拉技術(shù)過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，很多技術(shù)是指向快速迭代。特斯拉的特點(diǎn)在于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)放思維。

現(xiàn)在造車團(tuán)隊(duì)經(jīng)常提到一個(gè)理念，外包造車行不行？外包造車能夠形成快速迭代的效果，是比較難的，我們相信核心技術(shù)領(lǐng)域一定要掌握在整車企業(yè)當(dāng)中。另外跨國(guó)造車行不行？具有不同背景和文化的兩個(gè)企業(yè)磨合起來(lái)沒(méi)有那么快，若實(shí)現(xiàn)不了快速迭代，很難做出很好的產(chǎn)品。

為什么汽車公司沒(méi)有傳統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)理。產(chǎn)品經(jīng)理主要有四個(gè)層次，第一個(gè)是編寫(xiě)需求文檔，第二個(gè)把文檔做出來(lái)，完成測(cè)試。第三個(gè)，產(chǎn)品上線，根據(jù)傳感器搜集客觀的數(shù)據(jù)，這一功能汽車行業(yè)欠缺。第四個(gè)根據(jù)產(chǎn)品的表現(xiàn)情況，進(jìn)行整個(gè)公司的資源戰(zhàn)略部署，包括跟投資人協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的企業(yè)在生產(chǎn)上、研發(fā)上、售后上，有層層阻擋。

我們能做的通常是慢速迭代，三到五年迭代，這是傳統(tǒng)問(wèn)題。其實(shí)我們?cè)谒伎紗?wèn)題過(guò)程中不是為了思考而思考，而是通過(guò)思考讓小鵬汽車少走一些坑。我們做了什么工作？汽車為主的團(tuán)隊(duì)+互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)師，把互聯(lián)網(wǎng)思維基因植入到團(tuán)隊(duì)，執(zhí)行主打是汽車人，不是互聯(lián)網(wǎng)人。在整個(gè)小鵬汽車研制過(guò)程中，汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人都相互融通，每次都會(huì)開(kāi)會(huì)討論產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向，企業(yè)建設(shè)。

汽車行業(yè)一線工程師，有一個(gè)大的局限，視野比較小，沒(méi)有接觸太多好的產(chǎn)品。所以我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)里面做了一件事，把賓利、保時(shí)捷等大量的好車給一線工程師多開(kāi)多用。除了車之外，要讓一線工程師多接觸多熟悉多體驗(yàn)有意思、新穎的東西。

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