新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策推動下持續(xù)火爆，創(chuàng)業(yè)項目遍地開花。1月17日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)年度開發(fā)者大會上，特為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊提供展示舞臺，具有良好成長潛力的5家初創(chuàng)企業(yè)隆重揭曉。一度用車CEO王楊首先出場，他表示，2016年將與10個城市的合作伙伴進(jìn)行合作，保守投入10000臺車，期望是投入18000臺車用于分時租賃。一度用車未來十年甚至二十年的使命是成為中國最大的無人駕駛運營商。

一度用車CEO王楊

王楊介紹了一度用車名字的由來。“一個棍一個圈代表一度電，我們希望解決一度電出行的問題。我相信在將來電池技術(shù)和車的技術(shù)逐漸提升的情況下，這種耗能成本會降的更低，所以一度電將來肯定會解決更多人出行的問題。另外一度還有另一層含義，我們希望這個詞讓大家意識到將來的車輛是共享的，而不是長期擁有，只要使用一次就好了，所以我們認(rèn)為一度用車的一度天生就是做電動汽車分時租賃的名字，我們也為此做著努力。”

在車的方面，雖然現(xiàn)在沒有辦法把車進(jìn)行改變，但是可以通過在車身上做一些設(shè)計，讓大家覺得這個車更清新，比如，一度用車的字沒有放的特別大，相對比較小，整個設(shè)計是一個藍(lán)條，這是我們追求的一個設(shè)計，希望用戶不會因為開著我們的車變成一個特別LOW的行為。“用戶給我們的評價還是比較高的，如果你愿意加入我們的客戶QQ群，你會看到很多用戶使用分時租賃時的感受，能讓你深深感覺到分時租賃帶來的方便，甚至和傳統(tǒng)車去對比，已經(jīng)讓更多人接受這種方式了?！蓖鯒罱榻B，一度用車目前在北京主要采用的車型是北汽EV160，目前基本上99%都是白色車型。

為什么做分時租賃？分時租賃最早是1999年由美國兩位環(huán)保的女士發(fā)起創(chuàng)建的，大概運營了一萬多臺車，在2011年左右上市了，也是一家非常大的租賃公司。在2009年戴姆勒公司推出了Smart車型，在歐美29個城市已經(jīng)在推行分時租賃。中國做分時租賃不是完全自主創(chuàng)新的，因為在西方或者發(fā)達(dá)國家一些先進(jìn)經(jīng)驗是需要吸取的，但是在中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費理念下做分時租賃和國外完全不同。在中國除非一些國企或者說是有國字背景的，在本地區(qū)的影響力具備這樣的能力，才做這種大網(wǎng)絡(luò)的分時租賃，現(xiàn)在在中國快速在各大城市規(guī)?；瘡?fù)制是比較難的事情。

“分時租賃是成本結(jié)構(gòu)非常好的一個模型，所以在2014年十月份左右，我們下定決心找了一些團(tuán)隊做電動汽車的分時租賃。一度用車是在去年的3月份組建的，主要是來自大型的互聯(lián)網(wǎng)公司或者傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司的一些人員，也有來自于傳統(tǒng)IT企業(yè)的人，也有來自于北汽新能源這樣大型車企的業(yè)務(wù)人員，非常接地氣，同時也懂電動汽車的技術(shù)，也有來自于新能源汽車租賃汽車的，給我們帶來了很多的經(jīng)驗。”王楊介紹了一度團(tuán)隊的組建情況。

一度用車2015年做了什么？

“2015年我們的團(tuán)隊有70個人， 70個人運行100個網(wǎng)點、300臺車，在業(yè)內(nèi)不得不說是非常驚人的，所以這兩天不斷有朋友問我，你們到底通過什么樣的方式實現(xiàn)了這么高的人車配比，過去在北京CBD地區(qū)，在中關(guān)村這樣白天中低端商務(wù)出行為主的區(qū)域內(nèi)，來滿足中低端商務(wù)車出行的場景，從而也帶動了這些人。”

目前一度已經(jīng)發(fā)展到20萬會員，達(dá)到了每臺車每天3單運營結(jié)果，這樣的一個結(jié)果并不是在一天或者一個星期達(dá)到的，而是在近期一兩月的時間，一直在保持這樣運營的水平，幅度在不斷增長?！耙慌_車保持3單，它跑出的成績是75公里，每臺車能達(dá)到10個小時，最近這兩天應(yīng)該能達(dá)到11個小時左右。一車的75公里，你可能沒有什么直觀的概念，但是在目前的技術(shù)水平下，電動汽車在冬天開暖風(fēng)出行的時候，對電池的耗電量是非常大的，如果你做過測試就會知道160公里的車在開空調(diào)的時候掉電非常高，所以75公里幾乎可以達(dá)到車輛供給的80%—90%的程度?！?

一個人在一個月用車4單，這里面包括了新用戶和老用戶，如果老用戶用了兩次以上，那么這個月用車的頻率平均在6單左右，再次印證了分時租賃是一個高頻率出行的使用方式。

目前在待選的幾種車型中，通過我們的運營能力，已經(jīng)達(dá)到了指定車型日均的收支平衡點。這意味著什么呢？有三個方面：

第一，最開始擔(dān)心中國人是否能接受這種方式，到底有多少人能接受？在經(jīng)過半年實際運營情況下，市場是有的，需求很大，目前在北京100個網(wǎng)點有80個是布局在寫字樓下，北京有3000多個寫字樓，在五環(huán)以內(nèi)有700多平方公里。一度希望在北京五環(huán)每平方公里布4個網(wǎng)點，保守估計在2000個網(wǎng)點左右，所以分時租賃的需求是非常大的。

第二，一度用車證明了分時租賃不是需要持續(xù)燒錢的方式才能實現(xiàn)盈利。因為通過現(xiàn)在一度用車的運營能力，可以看到分時租賃是能賺錢的模式。

第三，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻(xiàn)。在電動汽車消費端的出口，一個賣給消費者，一個通過租賃的方式讓消費者用，雖然電動汽車的成熟度已經(jīng)大跨步往前，但是還沒有完全成熟，分時租賃可以讓電動車走到消費者眼前，我們認(rèn)證了電動汽車分時租賃的模式，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破口已經(jīng)形成。

一度用車2015年是怎么做的？

網(wǎng)點層面，一度用車一開始走了些彎路，由于好多物業(yè)不允許建充電樁，所以后來就采用了人工調(diào)度的方式，讓更多的同事很辛苦在晚上去調(diào)度車輛去充電，這使得公司業(yè)務(wù)發(fā)展更快。車源采用的是經(jīng)營性租賃的方式，未來分時租賃在大規(guī)模推廣的時候，一定是采用融資租賃的方式，因為這樣更經(jīng)濟(jì)，更劃算。

技術(shù)層面，車上的數(shù)據(jù)采集終端，控制終端，以及智能語音系統(tǒng)都已經(jīng)投入到生產(chǎn)運營中，尤其在服務(wù)模式上做了升級，已經(jīng)可以在原來A2A的模式到了X2X的模式了。這個技術(shù)已經(jīng)讓我們領(lǐng)先了同行業(yè)。

服務(wù)層面，在7、8月份洗車基本靠雨，每天都等下雨。9月份，功夫洗車跟我們合作，但比較可惜沒陪我們堅持到最后，所以我們的洗車又有了很大的問題。后來一度不斷找功夫原來的人去外包，另外，一度用車自己也做研發(fā)。

未來10年一度用車做什么？

實現(xiàn)規(guī)模化，在2016年希望和10個城市的合作伙伴進(jìn)行合作，投入保守10000臺車，期望是18000臺車。無人駕駛已經(jīng)來臨，將逐漸走向商用。一度用車是一個開放的平臺，希望更多的租賃公司，車企，融資租賃公司，包括洗車行、4S店、維修都可以通過我們的平臺和更多的用戶進(jìn)行接觸。所以一度用車未來十年甚至二十年的使命是希望成為中國最大的無人駕駛運營商。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >