新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策推動下持續(xù)火爆，創(chuàng)業(yè)項目遍地開花。1月17日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)年度開發(fā)者大會上，特為創(chuàng)業(yè)團隊提供展示舞臺，具有良好成長潛力的5家初創(chuàng)企業(yè)隆重揭曉。智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅發(fā)表演講稱，智車優(yōu)行的終極夢想是通過電動汽車智能化，提供非常高效的系統(tǒng)，再加上跟分時系統(tǒng)對接，創(chuàng)造一個更好更適合大都市的生態(tài)圈。

智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅

汽車是一個非常重資產(chǎn)的行業(yè)，從技術(shù)到供應(yīng)鏈都需要有很深的積累。智車優(yōu)行作為行業(yè)新兵，并且?guī)еヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)出身的屬性，到底如何去發(fā)力？沈海寅給出的答案是：以己之長攻其之短。

具體而言，智車優(yōu)行希望以一種輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入電動汽車行業(yè)。汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈可以分為4個方面，第一是設(shè)計和研發(fā)，第二是生產(chǎn)和制造，第三是銷售，第四是售后維修和保養(yǎng)。設(shè)計與研發(fā)之外，其他三個方面都需要重資產(chǎn)投入。汽車行業(yè)已進(jìn)入成熟期，社會化分工的優(yōu)勢凸顯，尤其當(dāng)下乘用車產(chǎn)能過剩非常嚴(yán)重，因此智車優(yōu)行將充分利用現(xiàn)有的過剩產(chǎn)能做研發(fā)。

在銷售環(huán)節(jié)，智車優(yōu)行將選擇線下體驗+線上銷售的模式，省去大量建4S店的成本。沈海寅表示，未來幾年時間內(nèi)，汽車銷售和維修保養(yǎng)將發(fā)生非常大的變化，輕資產(chǎn)方式進(jìn)入到這個行業(yè)也變得可能。

無論是互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)思維，本身是造不出一輛車的，汽車仍需要扎扎實實的基礎(chǔ)。“我們的長處是可以定義用戶需要一輛什么樣的車，我們需要給用戶更好的造型，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式建立商業(yè)模式，進(jìn)行推廣銷售?！鄙蚝Ｒ硎?，在研發(fā)過程中，智車優(yōu)行也會用外包、代工的方式跟汽車工程公司、成熟車企合作，用一種互利共贏的方式進(jìn)入造車行業(yè)。

沈海寅認(rèn)為汽車正在從傳統(tǒng)的非智能車往智能車轉(zhuǎn)變，在萬物互聯(lián)的情況下，智車優(yōu)行的定位是造一輛“懂你的電動汽車”，擁有發(fā)達(dá)的“四肢和肌肉”，加上智能“中樞系統(tǒng)”，才是一輛真正的智能電動汽車。因此要把傳感器、執(zhí)行器、云端平臺等全部結(jié)合起來。本地數(shù)據(jù)會通過24小時的方式源源不斷傳到云端，可以通過位置信息知道這輛車在哪里，通過時速信息知道現(xiàn)在路面的狀況，了解用戶駕駛的情況….從研發(fā)、監(jiān)測、售后等等都可以提供大數(shù)據(jù)的支撐。

“我們把智能分成了三個層面，第一個是車的層面。在車?yán)锍俗詣訖z測、個性化服務(wù)以外，我們在主動安全，輔助駕駛方面也會花非常多的時間，讓車變得更安全。除此之外，智能系統(tǒng)需要跟充電、停車、洗車等用車服務(wù)實現(xiàn)無縫連接。汽車還應(yīng)該成為人生活的一部分。終極夢想就是希望讓路上的車越來越少，因為當(dāng)一個車智能化以后它能夠給我們提供的東西非常多，它會提供一個非常高效的一套系統(tǒng)，再加上跟分時系統(tǒng)對接起來以后，這就使得我們能創(chuàng)造一個更好的，適合大都市的生態(tài)圈?！鄙蚝Ｒ缡潜硎?。

點評團提問

凱鵬華盈中國董事 梁宇：智車優(yōu)行借力打力的模式固然好，但是也引發(fā)一個問題，與車企的合作期間誰來主導(dǎo)？控制權(quán)如何平衡，怎么樣使得車企和智車優(yōu)行的規(guī)劃路線同步，以實現(xiàn)目標(biāo)？

沈海寅：在原來的電子行業(yè)，像富士康這樣的企業(yè)已經(jīng)建立了非常規(guī)范的代工流程，自己定位也很清楚，但是在中國現(xiàn)在沒有非常完善的模式，很少有企業(yè)說我就是幫別人做代工的，所以誰來主導(dǎo)是需要去磨合的過程。但是現(xiàn)在我們的情況是，前期整個研發(fā)投入本身都是我們主導(dǎo)在做，所以我們投入的資金各方面也是比較大。

另外一個角度上，車企本身也碰到了一些難處，我不會選一些產(chǎn)能非常飽滿的，合作對他帶來的經(jīng)濟效益可能沒有那么明顯。但是現(xiàn)在中國有很多的車企自己研發(fā)不出來一些能夠讓市場能接受的車，它的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。有的企業(yè)可能有四分之三的產(chǎn)能是過剩的，他們也非常著急，因此配合度也會非常高，這種情況下產(chǎn)品層面是以我們主導(dǎo)，制造層面上他們主導(dǎo)，但這個還需要磨合，目前還沒有一個結(jié)論。

作為大會的造星平臺，全球新能源汽車大會(GNEV6)每年都廣發(fā)英雄帖，力邀頂尖的應(yīng)用開發(fā)者、項目精英、技術(shù)大牛、業(yè)界領(lǐng)袖、投資大鱷參加。潛移默化中，已成為新能源汽車業(yè)界的超新星選拔標(biāo)桿，也成為最深刻感應(yīng)行業(yè)年度變革與創(chuàng)新的平臺。在2015年的開發(fā)者大會上，長城華冠、華霆動力、時空電動、充電樁APP等項目已成功融資，在夢想的路途上再進(jìn)一步。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >