新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策推動(dòng)下持續(xù)火爆，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目遍地開花。1月17日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)年度開發(fā)者大會(huì)上，特為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供展示舞臺(tái)，具有良好成長潛力的5家初創(chuàng)企業(yè)隆重揭曉。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩發(fā)表演講時(shí)表示，小鵬第一款產(chǎn)品想推出的是城市青年的電動(dòng)SUV，續(xù)航大約在300公里，第一批客戶定位在一線城市的年輕人。因?yàn)橄鄬?duì)來說年輕人對(duì)電動(dòng)車的接納程度比較高。從整個(gè)市場表現(xiàn)來看，電動(dòng)車這幾年的發(fā)展和SUV在中國的熱銷都是有目共睹的，所以小鵬把這兩個(gè)結(jié)合起來，做一款時(shí)尚的SUV車型。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩

汽車本身是一個(gè)非常大的市場，對(duì)于為什么以前很少有人敢進(jìn)來這個(gè)領(lǐng)域？原因無外乎兩點(diǎn)，第一門檻比較高，但是可以看到現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多互聯(lián)網(wǎng)投資的金額也非常多。第二由于電動(dòng)化，智能化的趨勢，傳統(tǒng)企業(yè)在智能化上并沒有占有很大的優(yōu)勢，所以我們看到2014年整個(gè)汽車行業(yè)全球的銷量大概是將近8000萬輛，而中國大概占了2300多萬輛，整個(gè)的體量是非常大的。

在生產(chǎn)方面，實(shí)際上現(xiàn)在整個(gè)中國汽車行業(yè)還是存在著一些企業(yè)想進(jìn)行一些變化，所以我們也是希望能夠跟一些整車廠合作，一起做車的事情。我們大概在2014年中小鵬汽車正式成立，有一些傳統(tǒng)車企的成員，也有有一些阿里、騰訊互聯(lián)網(wǎng)這樣公司的人。

互聯(lián)網(wǎng)汽車造車優(yōu)勢：

第一，傳統(tǒng)企業(yè)的文化決定了傳統(tǒng)車在技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)領(lǐng)域是很難做到極致的。夏珩介紹，“開始做汽車創(chuàng)業(yè)這個(gè)事是比較抗拒特斯拉的技術(shù)和模式，但是我在深入拆解和研究特斯拉的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)非常關(guān)鍵的，它在整個(gè)開發(fā)的過程中注重到一個(gè)非常關(guān)鍵的理論，就是快速迭代。電池是模塊化的設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛傳感器的選擇和布置都是考慮到了升級(jí)的需求，所以這也是我們核心的一點(diǎn)。在研發(fā)過程中會(huì)用很多新的手段加快我們的研發(fā)，做出一個(gè)極致的產(chǎn)品。在軟件和電子硬件上面可以做到可拓展可升級(jí)。第二個(gè)在硬件方面，通過模塊化的設(shè)計(jì)使得客戶有更好更高的功能需求，可以很快進(jìn)行更新和迭代?！?

第二，目前電動(dòng)車這個(gè)市場還在萌芽啟動(dòng)，有更多的企業(yè)加入進(jìn)來會(huì)有更好的促進(jìn)作用。如果沒有國外的企業(yè)進(jìn)來，中國的創(chuàng)業(yè)公司很難起來。所以目前在蛋糕做大的過程中，可以以本土化有意思的創(chuàng)新做一些公司。在維修售后方面，汽車后市場創(chuàng)業(yè)掀起了高峰，很有可能跟汽車快修結(jié)合起來，降低我們的售后門檻。再有一點(diǎn)，目前投資主要以互聯(lián)網(wǎng)公司的資金和互聯(lián)網(wǎng)CEO為主，可以借助很多已有的互聯(lián)網(wǎng)的資源得到后端的服務(wù)。

小鵬汽車公司簡述：

團(tuán)隊(duì)組成方面，夏珩介紹，團(tuán)隊(duì)主要是由整車公司，互聯(lián)網(wǎng)，零部件公司這樣三塊組成的。夏珩本人2008年進(jìn)入廣汽工作，一直從事新能源汽車和智能汽車的開發(fā)工作，正好在讀大學(xué)期間，在廣汽研發(fā)期間趕上了電動(dòng)汽車研發(fā)的生產(chǎn)，工作期間在歐洲待了一年，跟國外工程師一直研究電動(dòng)車的技術(shù)。據(jù)了解，小鵬團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)就是汽車團(tuán)隊(duì)為主，融入互聯(lián)網(wǎng)人才，有30、40位互聯(lián)網(wǎng)的CEO作為導(dǎo)師，最主要是廣州幾家比較大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域，小鵬汽車從2014年中到現(xiàn)在，主要精力還是集中在三電一屏的開發(fā)。夏珩表示，電動(dòng)車高頻度強(qiáng)感知的一些客戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，都是跟續(xù)航、加速、人機(jī)交互相關(guān)，主要是集中在三電一屏方面，所以我們想把三電一屏做扎實(shí)，做可靠。最開始想借助寶馬i3的技術(shù)體系去學(xué)習(xí)，后來發(fā)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)充滿了封鎖，供應(yīng)鏈也是完全封閉的。再到后來拆解研究了特斯拉，并且跟特斯拉供應(yīng)鏈進(jìn)行了對(duì)接。

點(diǎn)評(píng)團(tuán)提問

長石資本及長樂資本合伙人何華峰：如何維持公司的投資人跟管理團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，從而使得團(tuán)隊(duì)能全身心投入？

夏珩：我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)跟其他互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)不一樣，一開始的定位就是以汽車人為主，互聯(lián)網(wǎng)的人給我們提供思維、想法和文化基因的注射，雙方一起磨合。所以在這個(gè)過程中，互聯(lián)網(wǎng)給我們提供的幫助更多的是在融資層面的，在整個(gè)公司文化的建設(shè)和產(chǎn)品層面，對(duì)客戶屬性的判斷層面。何小鵬在我們這邊更多是一個(gè)投資人的身份，但是我們有一些其他互聯(lián)網(wǎng)的人才，他們可能給我們?nèi)氃谧觥?

第一我們的產(chǎn)品定位是年輕，實(shí)際上我們買了四輛特斯拉，所以對(duì)特斯拉技術(shù)的研究是比較深的。當(dāng)時(shí)只想用特斯拉的三電一屏的技術(shù)，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到更高的感受，所以我們希望年輕人有一個(gè)比較親民的品牌。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良給出了相關(guān)建議，他表示，第一個(gè)就是縱觀現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合，有一個(gè)“3+1”的模式，第一個(gè)從互聯(lián)網(wǎng)介入汽車，技術(shù)、平臺(tái)、資本這是3大?！?1”就是國內(nèi)特定的產(chǎn)業(yè)政策。細(xì)分看，真正能做成的平臺(tái)必須要技術(shù)；像樂視的云平臺(tái)，阿里的云平臺(tái)，所以還是建議在平臺(tái)上考慮。其次是強(qiáng)大的資本，無論是百度、樂視資本量都是充足的，有很好的技術(shù)、平臺(tái)、技術(shù)才能有一個(gè)好的基礎(chǔ)。最后一個(gè)建議就是，必須考慮我們國家的產(chǎn)業(yè)政策——汽車準(zhǔn)入資質(zhì)。

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