近日，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應宜倫首次在公開場合闡述自己放棄造車的原因。他說：“過去對汽車產(chǎn)業(yè)了解不夠，通過一番探視發(fā)現(xiàn)造車的風險太大了，過去的想法缺乏一個敬畏的東西”。

在他看來，現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)包括5層，分別是傳統(tǒng)汽車、新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)模式。這五層里任何一層都需要幾十年、上百年的投入，尤其是在傳統(tǒng)汽車這一層，已經(jīng)經(jīng)過了130年的發(fā)展，技術(shù)和法規(guī)的壁壘非常高。

應宜倫稱，目前，博泰已將目光和行動都聚焦在其最擅長和最具優(yōu)勢的顯然在第四層——車聯(lián)網(wǎng)。軟件平臺、云端平臺、數(shù)據(jù)平臺，以及極致的軟硬件體驗是車聯(lián)網(wǎng)的 “魂”。

博泰集團創(chuàng)始人、董事長應宜倫（左）

以下為其演講節(jié)選：

汽車行業(yè)的這樣5層

為什么這么說？我覺得汽車行業(yè)是很需要敬畏的。在汽車行業(yè)我們分了這樣5層，這是我們自己走下來看到的。

第一層是傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)汽車到現(xiàn)在已經(jīng)有130年的歷史，其實它的技術(shù)與積淀、政策法規(guī)、專利與生態(tài)、品牌與渠道等各方面的壁壘非常高。大家看到這樣的汽車是非常漂亮的，它是50、60年代的汽車，為什么我們現(xiàn)在做不出來？就是因為傳統(tǒng)汽車的法規(guī)不允許我們做出這樣的汽車。

第二層是新能源。新能源很好，但是新能源的產(chǎn)生和回收到底環(huán)保不環(huán)保，這個問題去質(zhì)問現(xiàn)在很多做新能源汽車的公司，他們也不好回答。新能源每一個關(guān)鍵技術(shù)的突破都能獲得諾貝爾獎，所以我們覺得新能源至少不是博泰所擅長的。

大家都說特斯拉Model 3很好，24小時訂單突破15萬，現(xiàn)在已經(jīng)有40多萬的訂單。我個人認為，不管是蘋果、華為、特斯拉還是谷歌，這些公司是不可復制的，也就是不能拿Model 3的例子復制到你的故事上，因為每個公司都是獨特的。

第三層是高級輔助駕駛和無人駕駛。這一塊我們認為有兩類公司，如果汽車行業(yè)是漸進式發(fā)展，那就是像博世這樣的公司，因為它們擁有所有汽車電子的無數(shù)專利和在電子時代連接的可能，擁有雄厚的資金和技術(shù)、研發(fā)等能力。如果是顛覆式的發(fā)展，就是Google這樣的公司，當然中國也有很多，像樂視、四維圖新、百度等很多優(yōu)秀的公司都在從事無人駕駛的工作。

假設(shè)是顛覆式發(fā)展，我們會看到城市里面可能沒有汽車了，而是一個私人城市交通系統(tǒng)，因為人們是需要私人空間的，但未必需要買那么多的車或者按照現(xiàn)在的汽車消費價值來看問題。

所以，在未來的二三十年，汽車這個行業(yè)，當然政府不會讓它消亡，但是有可能會被顛覆式的模式給改變。所以，我們覺得在無人駕駛領(lǐng)域存在漸進式發(fā)展和顛覆式發(fā)展兩種可能性。當然漸進式更可行，因為所有老牌的豪華車都是這個思路。

第四層是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是唯一與用戶緊密相連并且有高頻關(guān)系的，唯一基于智能操作系統(tǒng)提供軟硬件極致體驗的，也是唯一需要實時聯(lián)網(wǎng)并給予云計算和大數(shù)據(jù)的。無人駕駛也需要大數(shù)據(jù)，但是更多需要實時化計算，需要本地化完成，不然來不及。

所以車聯(lián)網(wǎng)這一層可以向下連接無人駕駛，向上又能連接到商業(yè)模式，同時又可以向外延展到智能城市、智能交通、智能家居，向內(nèi)延伸自更小更智能的下一代個人貼身智能設(shè)備。博泰的擎感專注在這一塊，因為這一塊市場足夠大。

第五層是商業(yè)模式?，F(xiàn)在有很多創(chuàng)業(yè)公司，還有BAT都在布局。我們認為目前最可能的商業(yè)模式還是Uber、滴滴，至少汽車的出行效率會提高。

這是我們?yōu)槭裁捶艞壷悄芷嚨脑?，因為這五層里任何一層都需要幾十年、上百年的投入，每一層都足夠深入，孕育的市場都足夠大。所以，我們博泰其實是更加專注和敬畏這個行業(yè)，選擇放棄有時意味著“做對的事而非把事情做對”，我們就在第四層專注地往下走。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的思考與建言

建言一：自主品牌需要合力找到“魂”

我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車大部分還是注重形式，缺乏靈魂，靈魂才是車聯(lián)網(wǎng)最重要的內(nèi)容。很多公司在做儀表、中控、大屏幕、后視鏡、智能鑰匙等等，但這實際上并不是車聯(lián)網(wǎng)。因為拿一個硬件配置+功能列表+一個好看的HIMI不是智能化，車聯(lián)網(wǎng)真正的魂是軟件平臺、云端平臺和數(shù)據(jù)平臺，表現(xiàn)出來的就是極致的用戶體驗。

云、軟件、數(shù)據(jù)是核心，軟硬件的極致用戶體驗是車聯(lián)網(wǎng)的“魂”，包括語音平臺、地圖平臺、內(nèi)容平臺對車聯(lián)網(wǎng)都非常重要，一個是互聯(lián)網(wǎng)，一個是平臺。其實任何一家自主品牌很難單獨去做這件事，因為需要非常大的投資，我們希望能夠找到合力，找到車聯(lián)網(wǎng)的“魂”。

建言二：走中國特色的車聯(lián)網(wǎng)之路

我們提出一個問題，到底是復制西方還是走中國特色的車聯(lián)網(wǎng)。

舉一個例子，如果以一年100萬輛的銷售規(guī)模來看，如果按現(xiàn)在國外的車聯(lián)網(wǎng)，光T-box就需要4億元，主機大概30億到40億元，通訊套餐2.4億元/年，兩年就是4.8億元，呼叫中心與服務器運營是3.5億元。

目前國內(nèi)盈利在1億元以上的自主品牌很好，這么多錢的投入怎么可能復制國外的車聯(lián)網(wǎng)？如果沒有用戶規(guī)模又沒有用戶頻次，又怎么可能有車聯(lián)網(wǎng)這件事呢？

對我們來講，低價、高性能再加上極致體驗的硬件，免費的云端運營以及放棄T-BOX呼叫中心，同時每年100萬的用戶規(guī)?？梢越o經(jīng)銷商增加6億元利潤，這才是比較正確的道路。

建言三：覆蓋全場景的產(chǎn)品

未來覆蓋全場景的產(chǎn)品一定會出現(xiàn)，目前的手機是智能終端，未來的產(chǎn)品一定是更小的人工智能，會在2019到2020年出現(xiàn)，這是一個必然的趨勢。

當然我們會和手機互聯(lián)，但是手機互聯(lián)也有問題，比如應用環(huán)境封閉，需要芯片不支持雙向控制，不能同時適配安卓和IOS、不能全部無線操控等，這些問題我們公司在今年8月應該會解決。

但是更重要的我們認為未來會有覆蓋全場景的產(chǎn)品，汽車的這塊屏也許在7年以后會消失掉。智能眼鏡是一個很好的方向，而智能眼鏡目前的耗電、發(fā)熱和計算能力剛剛夠3個小時，我們會把IPDA的下一代能力放在智能眼鏡上，大概會在明年的第二季度發(fā)布。

其實我們想說的是，行業(yè)的顛覆者不一定在我們視線里，就像諾基亞CEO當年說的，“我們哪兒也沒做錯，但我們就是失敗了”。

所以我們專注在車聯(lián)網(wǎng)，放棄整車是非常明智的，因為我們在這一塊的領(lǐng)域已經(jīng)進入的足夠深，就像汽車一萬個零件，其實風險就是一萬倍甚至是一萬倍的幾何基數(shù)一樣。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >