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趙樂:民富沃能推互聯(lián)網(wǎng)+物流電動(dòng)車創(chuàng)新模式

5月18日,新能源汽車發(fā)展推廣大會(huì)暨沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟第二屆年會(huì)“城市物流車電動(dòng)化商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)”在山西臨汾舉行,深圳市民富沃能總經(jīng)理趙樂表示,電動(dòng)物流車發(fā)展要避免虛火過旺,使用純電動(dòng)物流車取代燃油物流車,如果仍然沿襲以前的傳統(tǒng)模式,會(huì)帶來很大的弊端。比如充電難、購(gòu)車成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低,只有創(chuàng)新改革商業(yè)模式,才能從根本上解決。

趙樂在題為《城市物流車電動(dòng)化創(chuàng)新模式及展望》的演講中表示,2016年,是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)深化的一年,總體來看,物流創(chuàng)新對(duì)全社會(huì)物流效率提升的帶動(dòng)作用還不明顯,物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

趙樂:民富沃能推互聯(lián)網(wǎng)+物流電動(dòng)車商業(yè)模式創(chuàng)新

深圳市民富沃能總經(jīng)理趙樂

物流費(fèi)用構(gòu)成方面,根據(jù)中國(guó)物流信息中心、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右,2014年為16.6%,全球平均水平為11.5%,美國(guó)、日本等國(guó)僅為9.5%。物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用占比最高,長(zhǎng)期維持在50%左右,2014年運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬億元,占比為53%。

物流費(fèi)用率方面,根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,2013年,工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率為9.1%,下降0.14個(gè)百分點(diǎn);批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率為7.8%,與上年基本持平。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,2013年我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率仍高于日本3.6個(gè)百分點(diǎn)。因此,必須改革創(chuàng)新傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式,才能有效提高物流效率,降低物流費(fèi)用。

同時(shí),傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端已經(jīng)顯現(xiàn),2015全國(guó)載貨汽車保有量已達(dá)到2090萬輛,并以每年300多萬輛的速度遞增,數(shù)量龐大的物流車已經(jīng)給社會(huì)帶來一系列的嚴(yán)重問題。北京環(huán)保局稱:重型貨車污染排放,一輛相當(dāng)于一百輛京排放標(biāo)準(zhǔn)的小轎車;全國(guó)使用柴油的重型貨車,排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%,PM超過90%。

針對(duì)這種現(xiàn)狀,國(guó)家已經(jīng)在大力推廣使用新能源車輛。2014年交通部出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》,至2020年新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模,在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。

趙樂:民富沃能推互聯(lián)網(wǎng)+物流電動(dòng)車商業(yè)模式創(chuàng)新

純電動(dòng)物流車與燃油車對(duì)比,用車成本低,電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi),節(jié)能環(huán)保,不產(chǎn)生廢氣,環(huán)境污染小,不限購(gòu)不限行,噪音低,駕駛舒適,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修方便,維修成本低,免征購(gòu)置稅。相比燃油物流車,純電動(dòng)物流車具有十分明顯的優(yōu)勢(shì),物流行業(yè)推廣純電動(dòng)物流車勢(shì)在必行!

趙樂在會(huì)上表示,電動(dòng)物流車發(fā)展要避免虛火過旺,使用純電動(dòng)物流車取代燃油物流車,如果仍然沿襲以前的傳統(tǒng)模式,會(huì)帶來很大的弊端。比如充電難、購(gòu)車成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低,只有創(chuàng)新改革商業(yè)模式,才能從根本上解決。

趙樂:民富沃能推互聯(lián)網(wǎng)+物流電動(dòng)車商業(yè)模式創(chuàng)新

創(chuàng)新模式是建立一個(gè)純電動(dòng)汽車租賃和運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái),旨在改善和提升現(xiàn)有物流行業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀,推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。民富沃能率先推出大眾租賃模式,即用即還,計(jì)程收費(fèi),移動(dòng)快充,同城速達(dá),汽車共享,巧治擁堵,大眾創(chuàng)業(yè),圓我國(guó)夢(mèng)。通過互聯(lián)網(wǎng)+物流電動(dòng)車,以電動(dòng)物流車為突破口,以物流需求為基點(diǎn),運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),整合司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、支付網(wǎng)七大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的眾多資源,逐漸建立起一個(gè)新能源綠色通行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。

趙樂:民富沃能推互聯(lián)網(wǎng)+物流電動(dòng)車商業(yè)模式創(chuàng)新

據(jù)他介紹,目前這一創(chuàng)新模式在深圳地區(qū)試點(diǎn)發(fā)展迅猛,已建成租賃點(diǎn)超過200個(gè),并以每月不低于50個(gè)的速度快速增長(zhǎng),平均每10平方公里即有1個(gè)租賃點(diǎn)。短短2個(gè)月內(nèi),已有超過5000名司機(jī)入會(huì),超過200家物流企業(yè)通過這一平臺(tái)托運(yùn)貨物。未來將在深圳,東莞和惠州的周邊區(qū)域建成租賃點(diǎn)500個(gè),可以輕松的實(shí)現(xiàn)車輛的“即時(shí)可用,即刻可還”?!凹从眉催€”可有效減少物流車輛閑置現(xiàn)象,多名司機(jī)共享一臺(tái)物流車,只為已行駛里程付費(fèi),極大的實(shí)現(xiàn)了資源優(yōu)化配置。

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