2016年8月4日，2016未來汽車開發(fā)者大會(huì)歡迎酒會(huì)暨滬上夜話在上海舉行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車精英就“重新定義汽車”和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新發(fā)展趨勢進(jìn)行了熱烈的討論。智車優(yōu)行CEO沈海寅表示，到現(xiàn)在為止，汽車底盤平臺(tái)每家都自己做，汽車電子也都是自己做，如果把硬件和車載軟件更多的區(qū)分開來，做一個(gè)開放平臺(tái)，那么在這之上以后能做的事情更多。

他表示，共享從互聯(lián)網(wǎng)角度看是特別自然順理成章的事情，中國未來機(jī)會(huì)在什么地方？從硬件上來講，做發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，整個(gè)中國的工業(yè)基礎(chǔ)不整體提高的話，其實(shí)很難。但是如果做尖刀突破型的技術(shù)還是很有可能的。

現(xiàn)在硅谷一家公司把引擎公開出來，我們自己采集數(shù)據(jù)以后，把數(shù)據(jù)傳到云端，在云端進(jìn)行計(jì)算，把這個(gè)模型建立好以后，再把模型放到服務(wù)器上，我們不需要建立起特別強(qiáng)大的人工智能團(tuán)隊(duì)，只需要去判斷人工智能的場景，背后就是共享，一家公司有這樣的人工智能團(tuán)隊(duì)，其實(shí)就可以供給幾百家，甚至是上千家的企業(yè)。

我一直在想，手機(jī)智能時(shí)代，芯片到軟件操作系統(tǒng)都可以做，一家蘋果封閉的，一家谷歌開放的，基本上就兩家。汽車時(shí)代，到現(xiàn)在為止，底盤平臺(tái)每家都自己做，汽車電子也都是自己做，如果把硬件和車載軟件更多的區(qū)分開來，做一個(gè)開放平臺(tái)，那么在這之上以后能做的事情更多。

以前是每家車企都是競爭關(guān)系，寶馬和奔馳競爭，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多投資是開元的，數(shù)據(jù)庫也是開元的。到現(xiàn)在人工智能也是開元的，每家每戶，每家企業(yè)都需要關(guān)注，去解決用戶的問題，而不需要重復(fù)的造輪子，這個(gè)是很樸素的觀點(diǎn)。

云度、奇瑞新能源都發(fā)布了自己的開放底盤平臺(tái)，這是特別好的一件事。做底盤的技術(shù)能力有限，也許集幾家之長就可以把這個(gè)事情做的更好。

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