2016年8月4日，2016未來汽車開發(fā)者大會歡迎酒會暨滬上夜話在上海舉行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車精英就“重新定義汽車”和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新發(fā)展趨勢進行了熱烈的討論。中瑞德科(北京)工業(yè)設計有限公司(CSG)創(chuàng)始人兼董事長王超認為，發(fā)展新能源汽車要從產(chǎn)業(yè)本身考慮，產(chǎn)品適合市場才是最重要的。

中瑞德科(北京)工業(yè)設計有限公司(CSG DESIGN的)創(chuàng)始人兼董事長王超

從金融渠道高溢價不管是股票還投資，泡沫越來越少，更多的資源會優(yōu)先于政策，更偏向實業(yè)，偏向于帶硬件的模式，這一點是比政策更讓人興奮的一件事情。如果產(chǎn)業(yè)是盈利的，那政策干擾不是決定性因素，因為任何一個產(chǎn)業(yè)都不可能長期靠國家補貼的錢，這只是權宜之計，政策鼓勵我們?nèi)プ?，但是完全為了補貼去做，或者沒有補貼我就做不下去的話，那就不是做汽車。

研發(fā)一輛車三五年之后才可以看到成果，政策在三五年是隨時可以變化的，不管政策變否都不需要太關注，還是要從產(chǎn)業(yè)本身考慮，產(chǎn)品適不適合市場。不是說價格高于多少就賣不好，品牌、產(chǎn)品、服務好就可以賣得動，征再高的關稅也會有人給你買單。

電池成本一定會降下來，但是這個時間不是取決于資本，汽車廠真正從產(chǎn)品角度，從需求角度去開發(fā)市場的話，才有可能有批量降低電池的成本。依靠國家的補貼提高采購量算一下就行了，中國每年給補貼多少錢，再反饋一下買多少電池。但是每年2500萬普通車的銷售，如果都用電池是多么龐大的事。電動汽車的發(fā)展是必然的，燃油車將變成公共財產(chǎn)，僅在周末出去玩的時候你去租一臺，剩下來的都是開電動汽車。事情出發(fā)點只要是以汽車市場本身的容量，所有的成本都是可以解決的問題。

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