8月份以來，行業(yè)內(nèi)關(guān)于《微型低速電動(dòng)車技術(shù)條件》的實(shí)施持續(xù)引起關(guān)注，但90%以上的車企對此根本不在乎，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)條件是由幾家民間組織發(fā)起制定的，只是一個(gè)"行業(yè)自律性質(zhì)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并不具有行政強(qiáng)制性"。真正牽動(dòng)行業(yè)神經(jīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)目前仍然還只是在釋放"積極信號(hào)"，但隨著呼聲越來越高，投資規(guī)模、年產(chǎn)能和四大工藝這3個(gè)淘汰標(biāo)準(zhǔn)卻提前懸在了車企頭上。最終誰會(huì)成為最致命的殺招？相信不少車企對此都非常忐忑，以至于有相當(dāng)一部分車企曾表示"政策標(biāo)準(zhǔn)不出臺(tái)比出臺(tái)要好"！

這項(xiàng)規(guī)定有可能會(huì)最先在山東省的微型電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn)。山東省于7月底開始對省內(nèi)低速電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)行全面摸底調(diào)查，要解決兩大突出問題：一是建立生產(chǎn)門檻，實(shí)現(xiàn)扶優(yōu)汰劣，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序健康發(fā)展；二是制定車輛登記管理辦法，對上路車輛進(jìn)行清理整治，維護(hù)道路交通安全。

據(jù)知情人士透露，山東省的微型電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)有望在10月底正式出臺(tái)，多數(shù)投資總額低于5億元，沒有獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)以及銷售時(shí)不開發(fā)票或發(fā)票不正規(guī)的廠家均將被淘汰出局。作為一直引領(lǐng)著低速電動(dòng)車發(fā)展風(fēng)向產(chǎn)業(yè)基地，山東省的這一舉措也被看做是在為國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供依據(jù)。

這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是國家標(biāo)準(zhǔn)建立后必定會(huì)實(shí)施關(guān)鍵，也成為決定車企命運(yùn)的第二把利劍。最近更是有黨媒發(fā)文表示，在國家標(biāo)準(zhǔn)建立后，會(huì)對微型電動(dòng)車企的技術(shù)、研發(fā)、規(guī)模及售后服務(wù)提出更高的要求。基本生產(chǎn)靠拼湊，沒有技術(shù)含量和質(zhì)量保證，年產(chǎn)能10萬輛以下以及售后服務(wù)不完善的車企都將被淘汰出局。

沖壓、焊裝、涂裝、總裝等汽車制造核心工藝目前仍是考核車企資質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)，是否具備這四大生產(chǎn)工藝，將決定車企未來存亡。近兩年來，低速電動(dòng)車企開始越來越多的宣傳自己已完成對四大工藝車間的建成投產(chǎn)，然而據(jù)報(bào)道顯示，截至目前為止，只有御捷、雷丁、麗馳、道爵、德瑞博、寶雅、時(shí)風(fēng)等不到十家車企符合這項(xiàng)要求。如果以此來看，這項(xiàng)要求實(shí)施后，幾乎95%的低速車企都要被踢出局。

就目前來看，雖然國家標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺(tái)，但這3個(gè)淘汰標(biāo)準(zhǔn)似乎已無懸念，最終可能只是數(shù)字上的變化而已。因此，國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對于車企來說是幾家歡喜幾家愁，是放開發(fā)展？還是嚴(yán)控規(guī)范？目前還難以有個(gè)定論。而對于經(jīng)銷商和消費(fèi)者來說，可能更多的是迷茫、不確定，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)更有利于規(guī)范和管理，但未必會(huì)讓技術(shù)創(chuàng)新和售后服務(wù)有什么質(zhì)的提升！

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