據(jù)美國Plugincars網(wǎng)報道，美國在未來一年半中將在主要城市內興建大量直流快充設備。目前美國汽車工程學會(SAE)尚未制定美國的快充標準，目前美國的快充設備使用的都是日本的CHAdeMO標準，美國從業(yè)人員也擔心，美國如果不能盡快推出自己的國標，美國快充設備的發(fā)展將受到極大限制。
美國使用的直流快充設備可以以50到80千瓦的功率為電動車充電，充電速度高達美國現(xiàn)有2級充電設備的10 倍。美國目前的直流快充設備主要由政府出資興建。
在俄勒岡州，AeroVironment公司獲得了政府在5號高速公路沿線興建5個快速充電樁的合同，修建每個樁的總造價高達8萬美元，俄勒岡州還計劃未來在該州的北部興建超過24個直流快充充電樁。
其他興建直流快充充電樁的城市還包括圣地亞哥(60個)、舊金山(20個)、費城(22個)、芝加哥和休斯頓，這些主要都是由政府牽頭建設的項目。
在美國，直流快充處在較尷尬的局面。直流快充設備不僅價格昂貴，而且與其兼容的電動汽車寥寥無幾，不少業(yè)內人士也擔心直流快充設備對當?shù)仉娋W(wǎng)的影響。目前市面上只有日產(chǎn)聆風可以進行直流快充，但這也是需要車主支付700美元加裝快充充電機的。
插電式混合動力車型如沃藍達和新款普銳斯由于電池較小，基本上沒有快充的需要，Coda電動車上市后將不支持快充，而三菱i-MiEV在美國上市后將兼容快充設備。
( 編輯/辛迪嘉 )
來源：第一電動網(wǎng)
作者：辛迪嘉
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