最近，2016年的各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)紛紛發(fā)布，其中就包括了中國2016年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)和美國2016年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，從年度銷冠的車型中我們至少能得出一個結(jié)論：還是美國人有錢。

2016年，中國新能源汽車純電動年度銷冠車型是比亞迪的e6，單車售價30.98-36.98萬(補貼前)，總計賣出20605輛；插混車型是比亞迪唐，單車售價25.13-27.98萬，共計售出31405輛。

2016年，美國新能源汽車純電動年度銷冠車型是特斯拉Model S，單車售價62-96萬(按美國售價，匯率1：6.9計算)，總計賣出29121輛；插混車型是雪佛蘭Volt，單車售價29萬(按美國售價，匯率1：6.9計算)，共計售出24739輛。

從對比中可以看出，純電車型，美國人是買得更多、買得貴很多，插混車型則在數(shù)量和售價方面基本相當。

在這個單一緯度上，美國一點兒也不衰，有句話叫瘦死的駱駝比馬大(筆者不是美分更不是五毛，就事論事)，老話不欺人也。

下面讓我們再看看2016年美國電動車的整體銷量情況，做進一步詳細分析。

銷量前三名，特斯拉居然占據(jù)了兩席，有沒天理了？美國有錢人也太猛了吧，另外，話說雪佛蘭Volt也不便宜啊，前三名的結(jié)果簡直是在秀好嗎？其實，轉(zhuǎn)念一想，中國缺土豪？開玩笑么，土豪們都買燃油跑車了好嗎，在天朝，誰TM買電動的啊……君不見各種大牛，各種拉法，各種瑪莎拉蒂……

讓我們蛋定一下，看看第4-10名的7輛車是啥。

心里稍許平衡，但顯然，這些車至少在中國，也是給中產(chǎn)階級往上的人群預備的。好了，不說車價了，換個角度看第4-10名的排行——好像也沒什么可說的。直接上第11-23的13款車型排名吧，他們屬于整體銷量排行的中堅。

在這個范圍內(nèi)，你是可以看到平民化的車型了，比如大眾e-Golf，起亞Soul EV，福特福克斯Electric，現(xiàn)代索納塔PHEV，豐田普銳斯Prime以及雪佛蘭的Bolt。當然，這里面還是有豪華車型，比如寶馬i8。

從純電動與插電混動的銷量對比上看，8494輛：15082輛，插電混動車型占絕對優(yōu)勢。這說明，在如今技術水平，充電基礎設施條件，生活方式等大背景下，如美國這樣的發(fā)達國家，對于中產(chǎn)階級來說，插電混動更符合出行利益。

再來看墊底的10款車型銷量情況，還有匯總33款車型的總銷量情況。

這銷量最末的10款車里，有一類是資質(zhì)平平，再怎么努力恐怕也提不上勁的角色，比如法國品牌波洛萊的bluecar，三菱的i-Miev，看著就沒賣相，就不談別的了。還有一類就是其針對消費群體本身就小眾，銷量不多實屬正常，多了反而反常的車型，比如保時捷918，就賣出了1輛，可是，一輛的錢頂你一百輛。

另外，總銷量方面，2016年全年的累計銷量接近16萬輛，與2015年相比增長了37%，其中，純電動車和插電式混合動力車型之間的銷量比例為54:46，這和我們先前中部排行的統(tǒng)計不同，這是前十名銷量的拉動，同時，對比2015年，插電式混合動力車的市場份額在逐漸上升，相較于2015年的39%來說上升了7%。

總結(jié)：通過上述文章分析，我們將33款車，分為了四大陣營，前三名的領頭羊陣營，純電動車型被特斯拉獨攬，可見其在新能源汽車領域的霸主地位不可撼動，雪佛蘭的Volt作為插電式混動車型代表，其實在價錢上比較貼合美國中產(chǎn)階層的消費水平，且就使用上來說，有電動、燃油兩者的優(yōu)勢在，銷量不俗可以理解。

第二陣營，第三陣營的車型比較接近，其實基本上大多都是老面孔，只不過第三陣營中的車型更加平民化一些。

第四陣營的墊底車型，在上段落已經(jīng)分析，不再贅述。

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