2017年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，無論是汽車企業(yè)重組還是繼續(xù)銳意改進(jìn)，真抓實(shí)干、有的放矢才能讓改革真正惠及我國的汽車工業(yè)，從而帶動(dòng)我國制造業(yè)走向振興。

2015年11月，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會(huì)議上，習(xí)近平同志首次提出“著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，到中共中央政治局第三十次集體學(xué)習(xí)時(shí)，將這項(xiàng)改革形容為“十三五”時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)，我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的“路線圖”日漸清晰。

在今年的“兩會(huì)”上，《政府工作報(bào)告》中對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的相關(guān)表述，也將成為輿論關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)是兩會(huì)內(nèi)外討論的熱點(diǎn)話題。

從改革提出至今一年多的時(shí)間，尤其是在當(dāng)前國內(nèi)外需求疲軟的宏觀大環(huán)境下，著力提高供給體系質(zhì)量和效率已成為改革的優(yōu)選項(xiàng)，作為我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革同樣需要思考。

“近年來，汽車行業(yè)供給側(cè)改革進(jìn)行得較為緩慢，產(chǎn)能過剩只是表象，有效供給不足才是問題的本質(zhì)?！比舜蟠恚逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼日前表示，“中央提出的調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型要求汽車企業(yè)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革上下功夫，也就是要做好‘加減乘除’法，通過轉(zhuǎn)移落后供給，升級(jí)現(xiàn)有供給以及創(chuàng)新新型供給三個(gè)層次來加大結(jié)構(gòu)性改革，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產(chǎn)效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的跨越?！?

而提到汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革，兼并重組一直是老一個(gè)繞不過的話題。事實(shí)上，重組整合的話題一直伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展。早在2009年，我國就出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該計(jì)劃曾提出鼓勵(lì)上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等企業(yè)進(jìn)行全國性的兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽等進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被當(dāng)時(shí)業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。

雖然目前來看，汽車行業(yè)并沒有出現(xiàn)類似于南北車牽手、寶鋼武鋼合并這樣重大的行業(yè)個(gè)案，但是此前一些成功結(jié)合的范例同樣體現(xiàn)了汽車業(yè)對(duì)于做好供給側(cè)改革“加減法”的態(tài)度和信心。

在剛剛過去的2016年，國內(nèi)車企之間的重組事件雖然不及跨國合資博人眼球，但是其進(jìn)展速度和影響力同樣非同小可。

首先是北汽股份入股福建奔馳。去年6月，北京股份與福建奔馳在福州市正式舉行股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式，北京汽車正式受讓福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán)，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權(quán)，公司名稱也變更為福建奔馳汽車有限公司。這樁業(yè)務(wù)重組事件成為2016年上半年的一件大事，而業(yè)內(nèi)對(duì)此也普遍看好。

同樣是2016年上半年，廣汽傳祺收編廣汽吉奧也成為一大行業(yè)重組典型。同為廣汽系的“大自主”業(yè)務(wù)，廣汽吉奧在過去幾年的發(fā)展過程中一路坎坷最終以退市收?qǐng)?，而作為“嫡系”的廣汽傳祺近年來在國內(nèi)自主品牌中優(yōu)勢(shì)顯著。在明顯的“強(qiáng)弱之分”背景下，廣汽集團(tuán)對(duì)其內(nèi)部資源進(jìn)行了重新整合，推動(dòng)廣汽乘用車將廣汽吉奧收入囊中。2016年3月，廣汽乘用車以37.5億元收購吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權(quán)，進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)建設(shè)，由此也奠定了廣汽傳祺目前在國內(nèi)的生產(chǎn)布局。

當(dāng)然，從目前來看，在企業(yè)整合的過程中還有不少阻礙，但是，相信隨著央企改革進(jìn)入深水區(qū)，汽車行業(yè)的改革也在積極尋找新的落腳點(diǎn)。又比如，近期一汽與東風(fēng)簽約共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這一消息的不脛而走也讓外界對(duì)車企集團(tuán)的“兼并重組”不禁再度抱有期待。

筆者認(rèn)為，如今汽車行業(yè)迎來新一輪的技術(shù)革命，技術(shù)層面的需求和互補(bǔ)照比單純的產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大更能吸引車企集團(tuán)間的交流和牽手，前瞻技術(shù)，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的聯(lián)合合作或?qū)⒊蔀槟壳捌囆袠I(yè)內(nèi)央企開展改革和重組合作的最佳突破口。因此，兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的此次接觸被外界解讀為“重組之路邁出的第一步”現(xiàn)在看來確實(shí)不足為奇。

當(dāng)然，目前來看，車企大規(guī)模的重組時(shí)機(jī)尚未成熟，而推進(jìn)企業(yè)改革轉(zhuǎn)型，切實(shí)提升增長(zhǎng)的質(zhì)量才是各家當(dāng)下的第一要?jiǎng)?wù)。說白了，只有讓市場(chǎng)及時(shí)消化掉過剩產(chǎn)能，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)形成更高質(zhì)量的有效供給，帶動(dòng)新需求，才能讓我國的汽車業(yè)更加蓬勃發(fā)展。

在今年“兩會(huì)”前夕召開的中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十五次會(huì)議上，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)習(xí)近平指出，振興制造業(yè)，要推動(dòng)制造業(yè)從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提高的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，讓提高供給質(zhì)量的理念深入到每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)心目中。

的確，“品質(zhì)”是供給側(cè)機(jī)構(gòu)性改革中中國制造最需要著力提升的環(huán)節(jié)，也是汽車制造企業(yè)改革的重中之重。

截至去年，我國已經(jīng)成為具有2800萬輛規(guī)模的世界第一大汽車市場(chǎng)，在國民經(jīng)濟(jì)中具有龍頭戰(zhàn)略地位。而面對(duì)當(dāng)前世界第三次工業(yè)革命和中國制造2025戰(zhàn)略框架下，如何實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，建立質(zhì)量至上的發(fā)展觀，是本屆“兩會(huì)”上，車企代表和汽車制造企業(yè)未來應(yīng)該考慮的戰(zhàn)略性命題。

其次，對(duì)于自主品牌來說，研發(fā)建設(shè)也是自身提升品質(zhì)的關(guān)鍵，而今年是“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)改革全面深化之年，因此，國家需要及時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)加大扶持力度，形成以企業(yè)為主，“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的創(chuàng)新體系。

除此之外，“重整車、輕配套”一直以來是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弊端，特別是在汽車關(guān)鍵零部件的前沿性競(jìng)爭(zhēng)中，始終不見我們的身影。在《中國制造2025》規(guī)劃中，國家也明確提出了要推進(jìn)制造業(yè)核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)四大基礎(chǔ)的發(fā)展。

因此，在改革的攻堅(jiān)階段，汽車制造業(yè)必須堅(jiān)決推進(jìn)零部件全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，整合零部件生產(chǎn)制造、平臺(tái)研發(fā)資源及成果，推進(jìn)形成完備的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

可以說，2017年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，無論是汽車企業(yè)重組還是繼續(xù)銳意改進(jìn)，真抓實(shí)干、有的放矢才能讓改革真正惠及我國的汽車工業(yè)，從而帶動(dòng)我國制造業(yè)走向振興。

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