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加州零排放汽車政策與中國雙積分管理新政對比+新政實施模擬分析

大牛作者：王云石

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華2月8日接受媒體采訪時提到：“2016年新能源汽車行業(yè)的實際積分值(估算)是3%左右，到2018年僅剩一年時間，而需求側(cè)還有很多不確定性，從主要企業(yè)的意見和可實現(xiàn)性的的角度看積分比例調(diào)整為5%、8%、12%更合適，并允許2018年、2019年負積分可延遲一年抵償?！惫P者認為這個建議非常及時并趨于合理。現(xiàn)在普遍聽到的反應(yīng)是沒有給企業(yè)足夠的時間來調(diào)整新產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)。最近工信部人士也向財新作者證實，中國計劃調(diào)整新能源汽車積分比例要求。正好趁這個機會我把工信部去年發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)征求意見稿與加州的零排放車政策做個比較。

點評：最重要的是需要建立一個不斷地對政策進行評估和改進的機制。

一汽！爭做玩死新能源汽車排頭兵

大牛作者：電動公會

“一汽好，長春就好，吉林就好?！泵恳粋€吉林人幾乎都被這句話耳濡目染過，這在一定程度上也顯示了汽車及其配套產(chǎn)業(yè)對吉林等東北老工業(yè)基地經(jīng)濟發(fā)展的重要性。一汽一直被稱為汽車業(yè)的“共和國長子”，多么令人驕傲的稱號，但這個長子現(xiàn)在看來并不爭氣，不僅重金投入的自主品牌戰(zhàn)略搞得一塌糊涂，就連布局多年的新能源汽車也玩兒了個“人間蒸發(fā)”。

點評：不但新能源汽車技術(shù)落后了，傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力也落后了，一汽有沒有決心革自己的命？

豐田帝國推進史上最激進革新

大牛作者：建約車評

從任何一個角度衡量，豐田還是地球上最強大的汽車企業(yè)。然而，他卻處于一個興衰成敗的中途點，盡管看起來有些漫長，卻將決定生死。新能源和智能汽車的變革就是豐田的“中途島”。

點評：不革命，便被奪命。

Sedric智能汽車，大眾汽車集團郁悶很久后的爆發(fā)

大牛作者：建約車評

日內(nèi)瓦車展的目光被大眾的sedric所吸引，來自傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的汽車制造強人，向世人宣布，我們也可以設(shè)計出激動人心的面向未來的汽車。他們期待這個聲音看起來能夠振聾發(fā)聵，因為在過去很長的一段時間，這家車企已被詬病的太久，這是一聲憋了很久后的吶喊。

點評：sedric，前蘋果mac工程總監(jiān)榮格維希帶給大眾汽車的美妙化學(xué)反應(yīng)。

動力電池重要發(fā)展方向——全固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望(II)

大牛作者：劉冠偉

在過去的近兩年中，全固態(tài)電池技術(shù)又有了進一步的發(fā)展，而電動汽車-動力電池又是時下大家關(guān)注的熱點。因此本文將重點從動力電池這一角度切入，分析固態(tài)電池技術(shù)用于動力電池的優(yōu)缺點。

點評：量產(chǎn)的電池想要達到350Wh/kg并不容易，而固態(tài)電池技術(shù)很可能是為數(shù)不多的有希望的解決方案。

提性能、保安全、降成本，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案解讀

大牛作者：雷洪鈞

工信部、發(fā)改委、科技部、財政部關(guān)于印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》的通知(工信部聯(lián)裝〔2017〕29號)正式頒布(下面簡稱《發(fā)展行動方案》)，持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng)；大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。

點評：如果中國的動力電池技術(shù)能領(lǐng)先世界，中國新能源汽車領(lǐng)先世界就無需質(zhì)疑了。

2020年電池系統(tǒng)比能量能實現(xiàn)260Wh/kg嗎？

大牛作者：129Lab

四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg”。以2017年前兩批推薦車型目錄的平均值數(shù)據(jù)103.9Wh/kg來看，這與2020年力爭達到的目標260Wh/kg相比，兩者差距在2.5倍左右。即使整體電池系統(tǒng)行業(yè)水平能在2017年達到120Wh/kg，那跟260Wh/kg的目標有2.1倍左右的差距存在。

點評： 260Wh/kg的目標要實現(xiàn)還是具有一定挑戰(zhàn)性的。

紅星中影百里行，江淮iev5車主勘察充電樁137個，發(fā)現(xiàn)罕見巨無霸充電站

大牛作者：光影無間

大隱隱于市，潛入市井鄉(xiāng)村，找到這些國網(wǎng)快充“補給站”，以饗那些奔走路上“里程焦慮”“嗷嗷待哺”的電動汽車，豈不是一件ev車主“我為人人、人人為我”，共建共享的幸事！

點評：星星之火可以燎原，帝都的充電樁建設(shè)大有“農(nóng)村包圍城市”之勢。

李書福：自主品牌汽車品質(zhì)超過韓系車已綽綽有余

大牛作者：華山論劍

“現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)相比韓系車應(yīng)該說綽綽有余了吧，跟日系車比，我覺得明后年也能追上?！?月2日，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受作者采訪的時候表示，這幾年來，隨著自主品牌的發(fā)展，銷量占比在不斷提升，這個趨勢不會改變。“不遠的未來，中國人都會開自主品牌的汽車?！?/p>

點評：世界那么大，吉利的自信也足夠大！

震驚！原來影響電池性能的竟然是這幾納米的一層膜

大牛作者：河溝邊

看資料，遇到負極或者電解液性能的時候，總能看到一個名詞組：SEI，說SEI膜的形態(tài)特性與變化對電池的容量發(fā)揮、功率發(fā)揮、循環(huán)壽命、高溫穩(wěn)定性能等有至關(guān)重要的意義。但是SEI膜是屬于微觀層面的電池界面問題，顯得比較神秘。本著學(xué)習(xí)的態(tài)度，我收集了一些資料，梳理了一下關(guān)于SEI膜的幾個問題：有什么功能、怎么形成、怎么變化。

點評：它是SEI，這玩意兒能提高電極循環(huán)性能和使用壽命。

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