3月9號晚，濟(jì)南市多警種開展了聯(lián)合整治行動，在全市范圍內(nèi)嚴(yán)厲查處上路行駛的非法機(jī)動三輪、四輪車。集中整治行動開展半個月時間里，濟(jì)南市就查扣了非法三四輪車897輛，行政拘留58人，一次記12分并扣留機(jī)動車駕駛證139本。

濟(jì)南市多警種開展了聯(lián)合整治行動

查扣非法三四輪車

嚴(yán)查風(fēng)暴來襲！濟(jì)南低速電動車陷困境

據(jù)《每日新聞》報道，在交警嚴(yán)查的同時，濟(jì)南不少小學(xué)也發(fā)出了通知，要求學(xué)生及家人不購買不乘坐低速三輪四輪車，而被查扣的電動三輪四輪車中有不少是家長接送孩子上學(xué)的工具。自查處行動以來，洪家樓小學(xué)附近這樣的電動三輪確實(shí)少了。

根據(jù)工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，這是消費(fèi)者向車輛管理機(jī)關(guān)申請注冊登記的依據(jù)，按照《公告》辦理注冊登記，但交警查扣的所有這些非法車輛均不在《公告》范圍內(nèi)，也就是說這些車輛無法辦理機(jī)動車機(jī)動車注冊登記掛牌。

下一步，交警將持續(xù)加大非法機(jī)動三四輪車的查處力度。

低速電動三、四輪車路在何方？

一方面是濟(jì)南交警針對三四輪電動車的高壓態(tài)勢，另一方面又是從消費(fèi)者到經(jīng)銷商，再到生產(chǎn)企業(yè)的叫苦不迭，這種僵持的局面會持續(xù)多久，又該如何化解呢？

3月5日，在濟(jì)南閉幕的第11屆山東電動車展銷會剛剛被業(yè)內(nèi)視為新的發(fā)展契機(jī)，僅僅3天時間，濟(jì)南交警針對電動三四輪的徹查風(fēng)暴，就把行業(yè)推上風(fēng)口浪尖。電動車經(jīng)銷商的境遇一夜間從暖春變?yōu)楹?

一名電動車經(jīng)銷商表示：“我們都壓了幾百萬的貨，我們現(xiàn)在想轉(zhuǎn)行都沒法轉(zhuǎn)，資金都壓在這里了?！?

濟(jì)南北外環(huán)的摩托車電動車大世界，是山東最大的電動車集散地。所有商戶在堅(jiān)守半個月后選擇集體關(guān)門歇業(yè)，在關(guān)門之際，他們接待了最后一位上門討要說法的消費(fèi)者。這名電動車消費(fèi)者稱：“不讓騎為什么還要生產(chǎn)？我們買電動車的手續(xù)時合法的，要是不讓騎怎么不早說。”

疑問中，風(fēng)暴仍在繼續(xù)。受牽連的已經(jīng)波及到行業(yè)上游。山東已成熟的電動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)量占全國60%以上，徹查帶來的影響已經(jīng)不是失去一個濟(jì)南市場那么簡單。

一位電動車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“濟(jì)南交警嚴(yán)查以來，濟(jì)南及周邊市場銷量下滑50%到60%，受濟(jì)南的牽連，全國銷量下滑20%到30%?！?

2016年10月份開始，國家工信部已經(jīng)牽頭修訂新的電動車國家標(biāo)準(zhǔn)，所有商家和企業(yè)都在翹首期盼，等待新國標(biāo)為電動車行業(yè)指明下一步的發(fā)展方向。

省汽車協(xié)會副會長：政策有支撐 管控需智慧

山東省政府在2012年簽發(fā)52號文件，開展小型純電動汽車管理試點(diǎn)工作，被山東電動車行業(yè)定義為政策依托。經(jīng)過5年的迅猛發(fā)展，規(guī)模已不可同日而語。僅僅靠嚴(yán)查能解決問題的根本嗎？

山東汽車協(xié)會副會長陸付軍告訴作者：“這就需要政府的智慧，這種一刀切的做法有待考證?！?

2017年3月22日，山東省印發(fā)“十三五”新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中對低速電動車的發(fā)展也進(jìn)行了描述，要完善掛牌、保險等保障體系，推動安全、適用、便捷、低成本的低速電動車發(fā)展，著力滿足鄉(xiāng)村出行需求，陸付軍將這解讀為新的政策支持?！笆宓囊?guī)劃，給了從業(yè)者和投資者信心?！标懜盾娬f。

回到濟(jì)南正在進(jìn)行的嚴(yán)查低速三輪四輪電動車違規(guī)上路這個問題上，陸付軍也有自己的看法。

山東汽車協(xié)會副會長陸付軍稱：“濟(jì)南的存量問題不解決，這個問題解決不了。全國現(xiàn)在還沒有一個地方能完全禁止，要不就像天津一樣，由政府回購，但是回購之后現(xiàn)在又放開了。要不就是豁免，給他們掛牌，辦證?！?

專家建議：納入摩托車管理體系

低速電動車屢遭限制的原因，是生產(chǎn)方向和代步功能越來越趨向汽車標(biāo)準(zhǔn)，如果缺少監(jiān)管自然弊端多多，這個現(xiàn)狀電動車行業(yè)內(nèi)部其實(shí)心知肚明。

工信部摩托車技術(shù)委員會柏建亭說：“納入摩托車管理體系很合適，讓他們有牌有駕照有保險，無縫連接。城區(qū)禁摩托車的地方就禁這個，高架橋上不了，高速上不了，城市快速路上不了。”

有人擔(dān)心，低速電動車的發(fā)展是否會對城市交通帶來不可控的壓力，專家認(rèn)為，這種局面只是暫時性的。

工信部摩托車委員會柏建亭從更長遠(yuǎn)看，低速電動車只是個過渡產(chǎn)品。會像十年前的農(nóng)用三輪車一樣，最終隨著更新?lián)Q代，會被新能源汽車取代。

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