據(jù)麥肯錫(McKinsey)研究報(bào)告顯示，中國正在加快電動車的推進(jìn)步伐。該報(bào)告稱，全球電動車產(chǎn)量為87萬輛，中國電動車產(chǎn)量的占比為43%，位居第一。而德國和美國的產(chǎn)量占比分別為23%和17%，分列第二、第三名。若有人認(rèn)為中國電動車產(chǎn)量領(lǐng)先的原因在于中國勞動力成本低廉，那就大錯特錯了。中國成功研發(fā)了相關(guān)的底層技術(shù)(underlying technologies)。

除電動車產(chǎn)量占據(jù)優(yōu)勢外，2016年中國電動車核心零部件的市場份額也有所提升：如今，中國蓄電池產(chǎn)量占全球總量的25%，在電機(jī)細(xì)分市場中，中國的實(shí)力更為強(qiáng)勁，滿足了全球電動車需求總量的37%。在電動車需求方面，中國位列第四，排在在挪威、荷蘭和瑞典等國之后。而作為歐洲最大的汽車市場——德國，不論是市場規(guī)模還是市場條件，在綜合考量后，其在15個受調(diào)研國家里排名僅中等靠后。

麥肯錫高級合伙人——尼古拉·穆勒(Nicolai Müller)解釋道：“電動車的未來發(fā)展取決于中國的表現(xiàn)?！弊匀ツ?2016年)起，中國上路行駛的電動車(分為：插電式混合動力車和純電動車)數(shù)量在65萬輛以上，中國力壓美國，首次成為擁有最多電動車數(shù)量的國家。2016年全球電動車登記數(shù)量約為74.3萬輛，中國占了近半數(shù)(35.2萬輛)。去年，中國電動車市場增幅高達(dá)69%，而歐洲的增幅略高于7%，只有20.2萬輛。美國2016年的電動車銷量約為15.9萬輛，增幅達(dá)37%。按電動車所采用的技術(shù)區(qū)分，電動車種類的分布存在著地域性差異：純電動車在中、美兩國的電動車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，而在歐洲出售的電動車中，插電式混合動力車占了半數(shù)以上。

據(jù)麥肯錫研究報(bào)告表明，中國電動車的動態(tài)變化最大，主要?dú)w咎于以下三方面。首先，中國市場上各類車型品種齊全，其多樣性占全球首位，有75款電動車供用戶選擇。其次，中國通過經(jīng)濟(jì)激勵措施(如購車補(bǔ)貼)及非經(jīng)濟(jì)激勵措施(大城市監(jiān)管調(diào)控更為簡單)等共同作用的結(jié)果，推動了電動車市場的變化。最后一點(diǎn)，中國正致力于建立并改進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)該研究報(bào)告稱，德國也引入了電動車購車津貼制度，但截止至目前為止，該措施實(shí)行后其電動車銷量并未出現(xiàn)大幅增長。盡管2016年電動車市場增幅達(dá)11%，但總體數(shù)量依然處于較低水平，只售出了2.7萬輛。然而，德國仍在大力推動電動車。穆勒肯定地說道：“供給側(cè)還有大量的準(zhǔn)備工作需要完成。在未來數(shù)月內(nèi)，德國將投放眾多新款車型。此外，德國也將逐步提升電動車的基礎(chǔ)設(shè)施。最近眾多車企均宣布，將成立合資公司建立電動車充電站網(wǎng)絡(luò)，該舉措將大力推動德國電動汽車的推廣與普及?！?

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