杭州電動(dòng)出租車自燃事故發(fā)生后，在新能源汽車發(fā)展上，反對(duì)和質(zhì)疑的聲音又起。支持混合動(dòng)力的人士更是借機(jī)攻擊純電動(dòng)路線存在錯(cuò)誤?？萍疾扛咝滤舅鹃L(zhǎng)趙玉海認(rèn)為，電動(dòng)汽車發(fā)展還在起步期，仍需大力鼓勵(lì)和發(fā)展。

　　純電動(dòng)路線是經(jīng)過詳細(xì)調(diào)研和論證后確定的，從電池和整車成本降低的速度來看，這一技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)性正在體現(xiàn)。

　　竊以為，不能因噎廢食。

　　公交和出租車是推廣純電動(dòng)汽車的最佳路徑。而杭州事故發(fā)生以后，假若對(duì)推廣電動(dòng)出租車出現(xiàn)猶豫，而延緩了電動(dòng)汽車在公務(wù)車、公交車等領(lǐng)域的推廣速度，則電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃將受影響。

　　許多純電動(dòng)公交車已經(jīng)使用了幾年，至今沒有出現(xiàn)過自燃等事故，公交公司也反映，純電動(dòng)公交車的維修費(fèi)、故障率都比傳統(tǒng)能源車低。一輛純電動(dòng)公交車在其8年的使用壽命里，可以比傳統(tǒng)能源車節(jié)約成本84萬元，減少上萬噸的二氧化碳排放。

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車是否大躍進(jìn)的問題，筆者認(rèn)為，純電動(dòng)汽車發(fā)展不是太快了，而是太慢了。

　　按照純電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，到2012年年底，全國(guó)要推廣的電動(dòng)汽車數(shù)量龐大，而目前各個(gè)城市上路電動(dòng)汽車卻很少。杭州和合肥都計(jì)劃到2012年年底，電動(dòng)汽車上路2.3萬輛，但目前這2個(gè)城市各自都只有幾百輛電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)。

　　因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐不能停。但是應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的反思。

　　杭州電動(dòng)出租車采取的是換電模式，降低成本的效果明顯，是一個(gè)最佳的商業(yè)推廣模式。但也應(yīng)考慮，在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，尤其是整車控制技術(shù)并不算很成熟的時(shí)候，應(yīng)如何防范其中的隱患。

　　這一切都是要研究的命題，也是要反思的問題。純電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向，雖然才剛剛蹣跚起步，但是中國(guó)的節(jié)能減排和能源發(fā)展已將其推到了歷史舞臺(tái)，我們需要做的就是給予其包容，允許其試錯(cuò)。

　　杭州事故沒有造成人員傷亡，但事故必須得到嚴(yán)肅認(rèn)真的對(duì)待，要仔細(xì)反思，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)的電動(dòng)汽車安全上一課。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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