未來幾年新能源汽車的補貼越來越少，特別是到2020年補貼取消之后，新能源汽車怎么能夠市場化生存？針對這個問題星恒電源股份有限公司(以下簡稱星恒)副總經(jīng)理兼質量技術中心總經(jīng)理王正偉在“4月20日第九屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上著重介紹了錳酸鋰動力電池如何推動新能源物流車市場化。

星恒電源股份有限公司副總經(jīng)理兼質量技術中心總經(jīng)理王正偉

王正偉介紹，目前在電動汽車領域，星恒主攻電動物流車，從而實現(xiàn)電動汽車的推廣。首先，由于物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動了物流車市場的增長。其次，電動物流車能夠充分滿足物流業(yè)需求。第三，電動物流車綜合成本優(yōu)于燃油車。

錳酸鋰電池性能方面。用星恒13Ah錳酸鋰電池舉例，其容量、循環(huán)壽命、低溫放電性能等等都能滿足新能源物流車行駛要求。在零下五度的環(huán)境條件下進行循環(huán)壽命測試，接近280次循環(huán)測試之后，容量沒有衰減，這證明這款電池的低溫循環(huán)壽命很好。在高溫循環(huán)壽命測試中，在45度的高溫下循環(huán)壽命能夠達到1200次。經(jīng)過多年的技術改進，星恒的錳酸鋰電池高溫循環(huán)壽命提升很大。

低成本也是錳酸鋰電池易于推廣的主要特點。從主要構成電池基本材料來看，錳酸鋰的前驅體二氧化錳的價格波動小，且價格穩(wěn)定、相對三元電池低。因為地球上錳的儲量非常豐富。這些年隨著有色金屬市場的變化，三元材料價格波動幅度非常大，而且價格是錳酸鋰材料的三倍，所以未來做錳酸鋰電池有天然的優(yōu)勢。

星恒以成本為導向，從供應鏈、技術、產(chǎn)品生產(chǎn)體系等各個方面，360度無死角把控成本。從材料體系搭配、電池結構、工藝路線、設備選型、廠房布置和場地利用、生產(chǎn)模式、工廠建設全面提高生產(chǎn)效率最高，控制成本。

另一方面，星恒注重電池梯次利用。當下，電池梯次利用是一個熱門話題。傳統(tǒng)的梯次利用模式是電池配給整車，整車交給消費者使用，車超過年限的時候，電池回收過后就是一個梯次利用，行業(yè)內目前普遍都是利用殘余的電池壽命。星恒的梯次利用是電池的第二次壽命，電池回收后，經(jīng)過修復，讓每一只電池具備二次壽命，大約有2000次左右的循環(huán)壽命，是一個完整的生命周期。在北京、濟南、天津建立了回收試點，經(jīng)過2014年、2015、2016年三年時間的試驗，星恒回收電池的梯次利用率已經(jīng)超過80%，2020年的目標是90%。第一批2000組電池的梯次利用后故障率低于1%。

綜合以上，2020年新能源物流車將在無補貼的情況下性價比超越傳統(tǒng)物流車。

星恒電源是專注于錳酸鋰動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的公司。經(jīng)過十幾年的努力，星恒電源已經(jīng)取得了很好的市場成績。第一，在輕型車用的鋰離子動力電池領域已經(jīng)做到全球第一；第二，在國內電動物流車領域的市場份額也是第一。

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