國際原油價(jià)格居于高位，迫使越來越多的美國人開始擔(dān)心，過度依賴石油進(jìn)口是否將阻礙經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步。美國汽車業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將為解決這一問題提供可行性方案。在這樣的背景下，4月12日在底特律科博中心召開的2011 SAE(美國汽車工程師學(xué)會(huì))年會(huì)將主題定為”攜手充電前行”(Charging Forward Together)。

　　成本仍是電動(dòng)車推廣最大困擾

　　根據(jù)美國燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商每年需將輕型車平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%，2016年美國輕型車平均燃油經(jīng)濟(jì)性至少要達(dá)35.5英里/加侖。今年晚些時(shí)候，美國國會(huì)、汽車行業(yè)和消費(fèi)者團(tuán)體，將對2025年輕型車平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高到60英里/加侖的目標(biāo)進(jìn)行討論。因此，如何提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性毫無懸念地成為2011 SAE年會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　目前，在大多數(shù)行業(yè)人士看來，推廣混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的前瞻性選擇?！标P(guān)鍵的問題是成本?！泵绹囇芯恐行?CAR)負(fù)責(zé)人杰伊·拜倫在2011 SAE年會(huì)上稱，”如今，我們已經(jīng)掌握了具有可行性的新技術(shù)，但是這些技術(shù)能否被消費(fèi)者廣泛接受呢?”他認(rèn)為，由于面臨成本居高不下的問題，電動(dòng)汽車市場化仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。根據(jù)美國總統(tǒng)奧巴馬提出的目標(biāo)，到2015年，該國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)100萬輛。但截至目前，美國市場上首批電動(dòng)汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)，每個(gè)月的銷量只有寥寥數(shù)百輛。

　　不過，行業(yè)人士在年會(huì)上形成共識，隨著石油價(jià)格保持高位，電動(dòng)汽車普及的進(jìn)程有望進(jìn)一步加速?！备鶕?jù)現(xiàn)在價(jià)格計(jì)算，美國因進(jìn)口石油，每天要向其他國家支付大約10億美元。”美國憂思科學(xué)家聯(lián)盟負(fù)責(zé)清潔汽車的副主任大衛(wèi)·弗里德曼說，”這至少相當(dāng)于美國貿(mào)易赤字的一半。”

　　美國尼爾森·威爾公司每3個(gè)月對普通民眾的消費(fèi)信心進(jìn)行一次調(diào)查。根據(jù)該公司在2011 SAE年會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，汽油價(jià)格每上漲50美分，一個(gè)普通美國家庭每個(gè)月就要為此多支付52.5美元。與一年前相比，美國底特律市區(qū)居民使用1加侖汽油要多花費(fèi)1美元，每個(gè)月大概要多花費(fèi)105美元。

　　加快充電站建設(shè)，也是2011 SAE年會(huì)的議題之一?？偛课挥诩永Ｄ醽喼莸目评思夹g(shù)公司和ECOtality公司將在美國建設(shè)近2萬座電動(dòng)汽車充電站。但是，美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國目前只有722輛純電動(dòng)和插電式電動(dòng)汽車，而且60%在加州。

　　企業(yè)認(rèn)為政府政策導(dǎo)向模糊

　　德爾福公司CEO羅德尼·奧尼爾在2011 SAE年會(huì)上發(fā)表演講時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果美國政府不能明確首要任務(wù)，那么任何推動(dòng)電動(dòng)汽車市場化的嘗試都將以失敗告終。

　　奧尼爾指出，美國立法機(jī)構(gòu)和政府官員在電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)上，發(fā)出了自相矛盾的信號。他認(rèn)為，如果擺脫對石油進(jìn)口的依賴是美國的頭等大事，那么電動(dòng)汽車就可以依靠煤電驅(qū)動(dòng);如果減少溫室氣體排放是頭等大事，那么電動(dòng)汽車就應(yīng)由核電等清潔能源驅(qū)動(dòng)?！睔W盟的首要任務(wù)是減少溫室氣體排放，而中國最重要的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立。這兩個(gè)國家都根據(jù)自己的首要任務(wù)制定了相應(yīng)的能源政策?！彼f。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，美國政府沒有確定兩個(gè)目標(biāo)的優(yōu)先次序?！睕Q策者給電動(dòng)汽車行業(yè)"布置"了一個(gè)不明確的任務(wù)，讓替代燃料動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相互競爭?！眾W尼爾說。

　　奧巴馬政府曾提出，2015年后，聯(lián)邦政府購買的所有新車都將是混合動(dòng)力、電動(dòng)或其他替代燃料汽車。美國政府的另一目標(biāo)是到2025年，要減少1/3的石油進(jìn)口。

　　在2011 SAE年會(huì)上，一些業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)測，如果沒有明確的能源政策，上述目標(biāo)將很難完成，甚至可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車制造商、電池生產(chǎn)商和相關(guān)零部件供應(yīng)商遭遇市場失敗。

　　”只要存在這些尚未解決的問題，我們將不得不在所有的新能源汽車技術(shù)上投下賭注?！眾W尼爾說，”盡管很多技術(shù)都有獲得市場成功的可能，但問題是我們沒有那么多的資金逐一嘗試。”

　　多管齊下策略更務(wù)實(shí)

　　當(dāng)前，美國正在大力推廣電動(dòng)汽車。然而，這并非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)。2011 SAE大會(huì)傳遞出信息，大多數(shù)汽車制造商在實(shí)施多管齊下的策略，以擺脫對進(jìn)口石油的依賴。

　　已推出插電式混合動(dòng)力汽車的通用，目前正試圖減少第二和第三代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的成本。有消息稱，該公司有望達(dá)到減少約1萬美元沃藍(lán)達(dá)單車制造成本的目標(biāo)。目前，該款車售價(jià)為4.1萬美元。

　　”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化是我們最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?！蓖ㄓ闷囏?fù)責(zé)全球研發(fā)的副總裁阿蘭·托布說。不過，如何提高傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性似乎是更亟需解決的問題。托布在2011 SAE年會(huì)上表示，該公司致力于在2012年前，生產(chǎn)的一半汽車可以使用E85乙醇汽油(85%乙醇和15%汽油的混合燃料)。

　　在汽車制造商朝著提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)展新能源汽車技術(shù)目標(biāo)前進(jìn)的同時(shí)，一些新興企業(yè)也在積極行動(dòng)。

　　馬斯科馬(Mascoma)是美國一家生產(chǎn)纖維素乙醇的新興企業(yè)。目前，該公司正努力讓生物燃料大規(guī)模應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。馬斯科馬公司CEO比爾·布蘭迪在2011 SAE年會(huì)上稱，他的公司已經(jīng)步入正軌，建立了兩家提煉廠，其中一家位于密歇根州。

　　( 編輯/邵陽 )

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