提到無人駕駛，人們往往會首先想到私家車，但這次我們關(guān)注的焦點不再局限于私家車，而是迷你通勤巴士、擺渡車等車型的自動駕駛化。這類產(chǎn)品外形呆萌可愛，一般用于接駁擺渡服務(wù)，其運行場景偏向于封閉式或半封閉式園區(qū)，路況單一；此外，這類產(chǎn)品體型小巧，結(jié)構(gòu)和功能簡單，研發(fā)周期短，成了諸多自動駕駛初創(chuàng)公司的首選。

Navya

Navya Technologies是一家法國的無人駕駛初創(chuàng)公司，早在2016年就完成了3400萬美金的融資，當(dāng)時估值2.22億美金?，F(xiàn)在，Navya計劃在2018年年底前向美國出售150輛無人駕駛巴士。

Navya正在測試的Arma無人駕駛巴士最多承載15名乘客，最高時速約為16英里(約26km)，但實際上以每小時3英里(5km)的速度行駛。Arma每天能在巴黎承載數(shù)百名行人，使用高精度地圖定位、傳感器、攝像頭和激光雷達(dá)組成的系統(tǒng)來掃描和識別周圍的環(huán)境。

目前，Navya在法國里昂的工廠已經(jīng)生產(chǎn)出大約50輛無人駕駛巴士，并在倫敦希思羅國際機場和巴黎拉德芳斯商業(yè)區(qū)展示了自己的無人駕駛技術(shù)。

Easy Mile

Easy Mile也是一家法國的初創(chuàng)公司，不過其產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了運營階段。2017年7月6日， EasyMile獲得德國大陸集團(tuán)的投資，開始合作研發(fā)無人駕駛巴士。

2014年，EasyMile發(fā)布了一款無人駕駛小巴EZ10,該巴士是EasyMile與法國賽車制造商Ligier共同研發(fā)，能承載12名乘客。2016年9月1日起，全球首個無人駕駛公交車線路在迪拜開通試運營，供乘客免費體驗EZ10。目前，這款公交車已在亞洲、北美、中東和歐洲的17個國家50多個城市投入運營。除了某些固定交通線路，EZ10還能運行在普通公路上，于普通車輛一起行駛。

而在法蘭克福，大陸集團(tuán)通過基于EasyMile EZ10公交車研發(fā)的CUbE也已經(jīng)開始在真實場景下進(jìn)行路試。

Oxbotica

Oxbotica是一家英國牛津大學(xué)機器人研究所設(shè)立的初創(chuàng)公司，于2014年成立，專注于機器人和自動駕駛汽車工程技術(shù)。現(xiàn)在，由其技術(shù)支持的GATEway無人駕駛巴士正在倫敦格林威治地區(qū)O2體育場附近兩英里長的河濱路上進(jìn)行路試。

該巴士時速為16.1km，可搭載4名乘客。其配備的5個攝像頭和3個激光傳感器取代了腳踏板和方向盤，可以識別前方100米的路況，可做到平穩(wěn)停車。在緊急情況下，工作人員也可以按下停車按鈕來應(yīng)對突發(fā)狀況。

Local Motors

Local Motors汽車設(shè)計公司是美國的一家小規(guī)模汽車設(shè)計公司，成立于美國亞利桑那。2016年6月，IBM與Local Motors合力打造了第一款使用沃森（Waston）認(rèn)知計算平臺的自動駕駛車輛Olli。Olli能夠容納12名乘客，但與一般的無人駕駛汽車不同的是，Olli實現(xiàn)了人工智能化，并且通過3D打印技術(shù)制造

在2016年，Local Motors在美國首次亮相了Olli，此后不久，該車在華盛頓特區(qū)的大街上為乘客服務(wù)。最近，德國鐵路公司Deutsche Bahn正在計劃于今年對該無人駕駛汽車進(jìn)行測試,如果一切順利，將大量引進(jìn)該無人駕駛汽車。

青飛智能

青飛智能于2015年底成立，總部在中國蘇州，致力于自動駕駛綜合應(yīng)用技術(shù)的研究和各類智能應(yīng)用車輛的開發(fā)工作，目前技術(shù)路線上偏向于限定場景Level4級的無人駕駛商用車包括無人觀光車、無人巴士等產(chǎn)品，應(yīng)用在園區(qū)、機場、高爾夫球場、景區(qū)旅游觀光等地點，計劃2-3年后往中高速，全場景方向發(fā)展。

青飛智能已推出了一代產(chǎn)品，共兩款車型，皆為觀光車。該第一代產(chǎn)品在廣東萬科建筑研究院內(nèi)已經(jīng)自動運行一年多，車輛運營路線共1.5km，時速在10km左右、續(xù)航120km。

其第二代產(chǎn)品捷運200無人駕駛迷你巴士計劃在今年8月份開始路試。未來青飛智能希望能夠為國內(nèi)外上萬個千畝以上的園區(qū)提供標(biāo)準(zhǔn)短途接駁系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上細(xì)化分系統(tǒng)，向開放路面無人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。

馭勢科技

2016年初，前英特爾中國研究院工程師吳甘沙在中國北京成立了馭勢科技，投身無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。目前，馭勢科技已完成首輪融資，并獲得來自創(chuàng)新工場、中科創(chuàng)星、真格基金等投資機構(gòu)的青睞。

2017年2月，馭勢科技與廣州白云機場合作，投入一輛無人駕駛車在航站樓與停車場之間提供擺渡服務(wù)，3月30日完成試運營首秀；馭勢科技還與凱德集團(tuán)達(dá)成合作，在杭州來福士廣場，試水大型地下停車場的無人駕駛車自動擺渡服務(wù)模式。

目前馭勢的方案采用視覺SLAM（即時定位與地圖構(gòu)建）與激光雷達(dá)SLAM兩種方法。在具體實現(xiàn)路徑上，馭勢會先去獲取應(yīng)用場景的CAD圖，將視覺和激光雷達(dá)點云與CAD進(jìn)行匹配，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行傳感器的多感知融合定位。

同年7月4日，馭勢科技與浙江嘉善政府簽訂了智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛低速電動車生產(chǎn)項目，計劃總投資人民幣20億元，在嘉善地區(qū)進(jìn)行無人駕駛低速電動車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造和銷售。

現(xiàn)階段，傳統(tǒng)汽車制造商對于無人駕駛技術(shù)還比較保守，中小型企業(yè)很難敲開主機廠的大門。而功能結(jié)構(gòu)簡單、路況封閉單一的迷你巴士、擺渡車等車型更適缺乏整車研發(fā)經(jīng)驗的自動駕駛初創(chuàng)公司。借助這類車型研發(fā)無人駕駛，在一定的技術(shù)及口碑基礎(chǔ)上拓展自己的商業(yè)版圖，成為了許多初創(chuàng)公司的首選。

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