自中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)以來(lái)，增長(zhǎng)速度最快的車(chē)型之一，便是電動(dòng)物流車(chē)。2013年、2014年，電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)（大部分是物流車(chē)）僅僅是小試牛刀；2015年產(chǎn)量飆升；2016年，在最后一個(gè)月才讓專(zhuān)用車(chē)進(jìn)推薦目錄的情況下，仍然產(chǎn)出6.1萬(wàn)輛；2017年上半年電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)出1.3萬(wàn)輛，同比增91%。

電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)前景誘人，不僅原來(lái)生產(chǎn)物流車(chē)的企業(yè)紛紛加入，而且投資者、運(yùn)營(yíng)商也非常看好，但是電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況如何？

來(lái)自一線的調(diào)研最有說(shuō)服力，本文根據(jù)來(lái)自一線的電動(dòng)物流車(chē)調(diào)研結(jié)果綜述，分“運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景”“能否滿足運(yùn)營(yíng)需求”和“是否劃算”三個(gè)維度，試圖呈現(xiàn)電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)實(shí)際效果。

電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)歷年產(chǎn)量（單位：千輛)

  一、 電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景

電動(dòng)物流車(chē)都在哪里運(yùn)營(yíng)？

喜歡購(gòu)物的朋友一定對(duì)“蘇浙滬包郵”的表述熟悉，珠三角地區(qū)電商最為發(fā)達(dá)的特權(quán)區(qū)，也是其他物流貨運(yùn)的密集區(qū)域。對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)，也是重要的目標(biāo)市場(chǎng)。

本文涉及了9輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況，運(yùn)營(yíng)的地點(diǎn)分布在主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)。

當(dāng)然，目前電動(dòng)物流車(chē)的主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地不僅僅有江浙滬等地區(qū)，還包括北京、廣東深圳、四川成都、山西太原、湖北襄陽(yáng)等地，未來(lái)隨著各大主機(jī)廠的發(fā)力，各車(chē)企所在地也必將成為運(yùn)營(yíng)主戰(zhàn)場(chǎng)?？傮w上講，目前的電動(dòng)物流車(chē)推廣應(yīng)用與當(dāng)?shù)亟陙?lái)（2015年至今）的地方補(bǔ)貼及路權(quán)政策呈現(xiàn)強(qiáng)相關(guān)聯(lián)性。

在哪里運(yùn)營(yíng)？

是哪種貨運(yùn)？

想到物流車(chē)，普通人腦海里可能呈現(xiàn)出京東、順豐的快遞車(chē)的形象。不過(guò)，本文涉及的9輛車(chē)的調(diào)研報(bào)告中，有6輛是營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送，3輛是快遞配送。3輛快遞配送中，只有車(chē)輛1用于最后一公里配送，車(chē)輛6和7都是配送中心和網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。

盡管從續(xù)航里程看，城區(qū)內(nèi)300公里運(yùn)營(yíng)需求以下的物流配送都能被電動(dòng)物流車(chē)替代。但是200公里以上的運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)際續(xù)航往往不能達(dá)到。而最后一公里的快遞派送，汽車(chē)的行駛和?？慷疾蝗鐑奢嗆?chē)、三輪車(chē)方便。但城市內(nèi)的貨運(yùn)物流，是電動(dòng)物流車(chē)的主要市場(chǎng)，一方面續(xù)航里程夠，二來(lái)很多城市為了防治空氣污染，給予電動(dòng)物流車(chē)特別的路權(quán)。這9輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境也符合電動(dòng)物流車(chē)的預(yù)期。

速度和載重夠不夠？

載重上，9輛車(chē)的調(diào)查都基本不存在超載問(wèn)題，以輕載為主。由于多在城市內(nèi)部活動(dòng)，平均時(shí)速多在30km/小時(shí)左右，車(chē)輛的性能也能滿足。 

行駛的路況好嗎？

從9輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)一般都在城市、開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)營(yíng)，路況好，偶有交通不暢，爬坡不是很多。司機(jī)大多駕齡長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛習(xí)慣也比較好，技術(shù)也熟練。

司機(jī)開(kāi)空調(diào)嗎？

物流車(chē)是生產(chǎn)工具，并不是很注重駕駛體驗(yàn)。但是，調(diào)查有空調(diào)記錄的8輛車(chē)中，有5輛都是全程開(kāi)空調(diào)的，都是在比較熱的夏季。沒(méi)有開(kāi)空調(diào)的3輛分別在12月、10月和11月調(diào)研的。由此可見(jiàn)，駕駛員對(duì)空調(diào)的需求還是必需的。

空調(diào)費(fèi)電不算很大，可能是只是制冷費(fèi)電小。車(chē)輛2司機(jī)表示該車(chē)空調(diào)耗電基本在10%左右。車(chē)輛5司機(jī)也表示空調(diào)耗電比較少。從車(chē)輛配置來(lái)看，只有一輛車(chē)是選配冷風(fēng)空調(diào)的，其他都是標(biāo)配。

總體來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)的典型場(chǎng)景是，城市內(nèi)配送，低速輕載，路況也較好，司機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛習(xí)慣良好，技術(shù)熟練。

二、能滿足運(yùn)營(yíng)需求嗎

行駛的距離有多長(zhǎng)？

行駛134公里的車(chē)輛5，每天為袋裝水公司送水給客戶，日均行駛都在100多公里。實(shí)際的續(xù)航里程比標(biāo)稱的短太多，有時(shí)候上午出去送貨后，下午還得回公司換燃油車(chē)再送貨。

行駛119公里的車(chē)輛2，每天從汽配城收集零部件，給修理廠配送零部件，投送的網(wǎng)點(diǎn)多。晚上充電一次即可。

行駛113.02公里的車(chē)輛3，該車(chē)一般日常行駛里程在200公里以上，中午出車(chē)后返回充電點(diǎn)補(bǔ)電。

其余車(chē)輛運(yùn)營(yíng)里程短，都是夜間充電一次即可。

9個(gè)車(chē)輛中，有4個(gè)在滿足每日運(yùn)營(yíng)里程之后，還有余電。其余5個(gè)車(chē)輛，或者需要補(bǔ)電，或者直接停駛。

從標(biāo)稱的綜合工況續(xù)航來(lái)看，如果車(chē)輛能夠達(dá)到或者接近標(biāo)稱里程，就能使剩下5個(gè)車(chē)輛中的4個(gè)達(dá)到充電一次就能符合運(yùn)營(yíng)里程的要求。但是，有5款與廠家公布的誤差都在40km以內(nèi)。而車(chē)輛5、6、8、9則誤差較大。

特別嚴(yán)重的是車(chē)輛6，司機(jī)介紹，在電量低于50%后基本就不能啟動(dòng)，曾發(fā)生過(guò)剩余55%便熄火等待救援的情況。車(chē)輛5也存在此問(wèn)題，該車(chē)在電量低于40%后電量下降較快，且動(dòng)力明顯不足，20%-30%時(shí)爬坡明顯吃力。車(chē)輛5和車(chē)輛6屬于一家公司同一車(chē)輛，使用方都對(duì)車(chē)輛非常不滿意。車(chē)輛5所在公司表示基本不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)或者長(zhǎng)期租用。車(chē)輛9司機(jī)表示，該車(chē)輛在剩余電量為30-40%左右必須要及時(shí)充電，否則就會(huì)有明顯的電量不足現(xiàn)象。

故障率高不高？

電動(dòng)物流車(chē)急于投放搶補(bǔ)貼的消息時(shí)有耳聞，9輛車(chē)的調(diào)研揭示得更加直接。

9輛車(chē)調(diào)研中，只有3輛車(chē)堪稱質(zhì)量過(guò)關(guān)，另有4輛有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，還有2輛有極其嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

車(chē)輛5/車(chē)輛6不僅在電池上問(wèn)題很大，而且掛檔難，充電發(fā)熱嚴(yán)重，車(chē)輛震動(dòng)劇烈。車(chē)輛7所在公司表示，曾發(fā)生過(guò)兩次熄火現(xiàn)象，調(diào)研的車(chē)輛存在剎車(chē)失靈的問(wèn)題。

車(chē)輛8和車(chē)輛9都有續(xù)航里程不足的問(wèn)題。車(chē)輛2則是問(wèn)題多多，包括方向盤(pán)框量太大，后橋齒輪異響，車(chē)門(mén)拉壞，充電發(fā)熱等等。

故障修復(fù)方面，使用者也多數(shù)不滿。其中，車(chē)輛8 駕駛員特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)車(chē)輛總體滿意，但售后服務(wù)滯后，需強(qiáng)化服務(wù)保障。

車(chē)輛6則指出，公司7輛車(chē)目前只有4輛車(chē)還在使用，另外3輛已送往服務(wù)站維修，最長(zhǎng)時(shí)間的有3個(gè)月左右仍未維修完畢，目前在使用車(chē)輛中只有1輛車(chē)況較好，公司對(duì)該批車(chē)輛非常不滿意

怎么充電？

充電方面，7款選擇慢充，2款快充，由此可見(jiàn)，新能源物流車(chē)尤其是微面領(lǐng)域，車(chē)主還是傾向于以慢充為主（成本更低，且更容易實(shí)現(xiàn)），快充主要作為應(yīng)急補(bǔ)充，而電量較大的車(chē)輛則主要考慮快充。基本是晚上充電白天使用。除車(chē)輛5、6駕駛員反映有充不滿電的現(xiàn)象外，基本無(wú)太大問(wèn)題。

小結(jié) 

總體來(lái)說(shuō)，9輛車(chē)中，有3輛車(chē)的家客戶表示可以滿足運(yùn)營(yíng)需求，有4輛基本滿足，有2輛不滿足?；緷M足運(yùn)營(yíng)需求的車(chē)輛，也有很多問(wèn)題需要解決。顯然，電動(dòng)物流車(chē)的品質(zhì)和故障率過(guò)高了，可以說(shuō)完全沒(méi)有達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該有的標(biāo)準(zhǔn)。從車(chē)輛的品牌來(lái)看，較為知名的商用車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)物流車(chē)品質(zhì)較高、故障率小，而開(kāi)始新能源汽車(chē)推廣之后，借電動(dòng)化上位的電動(dòng)物流車(chē)品牌，品質(zhì)和故障率堪憂。

三、用電動(dòng)物流車(chē)劃不劃算？

車(chē)輛運(yùn)營(yíng)權(quán)的獲得方式？

目前電動(dòng)物流車(chē)一是購(gòu)置成本略高，二來(lái)物流運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)都還不熟悉，因此多數(shù)采用租賃模式。這9輛車(chē)中，全部都是租賃方式。車(chē)輛1是以租代售，租賃兩年之后，車(chē)輛就歸租賃方所有。車(chē)輛3則是分時(shí)租賃，跑貨運(yùn)的司機(jī)從租賃平臺(tái)租車(chē)?yán)洝?/p>

租金方面，一般而言物流車(chē)的價(jià)格和租金都和載貨能力成正比。但在電動(dòng)物流車(chē)方面，不全因此定價(jià)。車(chē)輛3和車(chē)輛4都算大車(chē)，載重量分別是2905kg和1495kg，租金也確實(shí)較其他車(chē)輛高一個(gè)檔次。其余車(chē)輛載重量在450-690kg之間，月租在600元-3000元之間。但是，車(chē)輛5和車(chē)輛6載重量在這7個(gè)車(chē)輛中最高，為690kg，月租金卻只有600元和700元。從此前的運(yùn)營(yíng)情況看，車(chē)輛5和6都被運(yùn)營(yíng)方反映為“特別不滿意”。車(chē)輛2租金也最便宜，但是質(zhì)量問(wèn)題較大。車(chē)輛1租金較貴，3000元月租，但兩年可以獲得車(chē)輛所有權(quán)，并且用戶反饋很好。

運(yùn)營(yíng)成本低嗎？

只討論使用環(huán)節(jié)的話，電動(dòng)物流車(chē)的單位運(yùn)營(yíng)成本，相對(duì)于燃油車(chē)而言，毫無(wú)疑問(wèn)是低的。

在問(wèn)詢運(yùn)營(yíng)方或者司機(jī)時(shí)，絕大部分的反饋都表示單位運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)明顯。

以一輛和載重量最小的車(chē)輛1類(lèi)似的柴油物流來(lái)對(duì)比：

百公里油耗按8L、柴油價(jià)格按5.5元/L計(jì)算，每公里費(fèi)用=5.5*8/100=0.44元/km。這還是比較小的燃油物流車(chē)，如果是4.2米的物流車(chē)，載貨一般成本在0.8元/公里-1.2元/公里。而車(chē)輛1只需要0.29元，除了車(chē)輛3，其余各車(chē)輛也優(yōu)勢(shì)不小。車(chē)輛3如前所述，運(yùn)力接近車(chē)輛1大5倍左右。

單位運(yùn)營(yíng)成本，主要取決于車(chē)輛充電的電價(jià)有關(guān)。此次調(diào)查中，大部分車(chē)輛都用商業(yè)電價(jià)，有2個(gè)車(chē)輛用居民用電。有統(tǒng)計(jì)的8個(gè)車(chē)輛充電時(shí)沒(méi)有充電服務(wù)費(fèi)和停車(chē)費(fèi)，如果有這部分成本，電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本就急劇上升，與燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)不明顯。

綜合初始租車(chē)等成本，賬面上電動(dòng)物流車(chē)仍比燃油物流車(chē)優(yōu)惠。有兩個(gè)車(chē)輛對(duì)比了運(yùn)力相稱的燃油物流車(chē)的綜合成本：

可以看到，車(chē)輛1在前兩年電動(dòng)物流車(chē)的成本略微優(yōu)于燃油車(chē)。但是，車(chē)輛1是以租代購(gòu)形式，第三年之后沒(méi)有租金，如果把前兩年租金攤到更多年份，優(yōu)勢(shì)明顯。

車(chē)輛4對(duì)比同級(jí)別燃油物流車(chē)，雖然購(gòu)置成本高，但是每年運(yùn)營(yíng)的油電差可以省下37603元，5年下來(lái)非?？捎^，此外，免購(gòu)置稅、車(chē)船稅，交強(qiáng)險(xiǎn)持平，商業(yè)險(xiǎn)更貴，保養(yǎng)費(fèi)用便宜，如此綜合下來(lái)。車(chē)輛4如果能運(yùn)營(yíng)到5年，相對(duì)于燃油車(chē)成本節(jié)約15萬(wàn)，差不多買(mǎi)兩輛和車(chē)輛4運(yùn)力接近的燃油物流車(chē)。

目前，純電動(dòng)物流車(chē)和燃油物流車(chē)主要的成本差異在于電池加驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。裝載在電動(dòng)物流車(chē)的三元電池PACK價(jià)格在1500元/度電左右，以40度點(diǎn)為例，約為60000元，而電機(jī)電控成本部分要比燃油物流車(chē)高2萬(wàn)元左右。產(chǎn)品成本要比同類(lèi)型燃油物流車(chē)高8萬(wàn)元左右。

根據(jù)2017年新版國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算可知，37度電可獲得國(guó)家補(bǔ)貼57000元，如果地方補(bǔ)貼也能拿到，最多可補(bǔ)28600元，共計(jì)85500元。國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)基本能覆蓋電動(dòng)物流車(chē)比燃油物流車(chē)高出的成本。

因此，如果電動(dòng)物流車(chē)能和燃油物流車(chē)在運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性上相提并論的話，電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)成本無(wú)疑要優(yōu)惠得多。

另外還有兩個(gè)因素本次調(diào)研無(wú)法覆蓋。一是，當(dāng)前的補(bǔ)貼政策要求運(yùn)營(yíng)車(chē)輛必須在運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里之后才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，這意味著上述85500元近兩年的財(cái)務(wù)成本。搭載更多電池的電動(dòng)物流車(chē)資金墊付更多。

二是，即便電動(dòng)物流車(chē)和燃油物流車(chē)服役了相同的運(yùn)營(yíng)年限，燃油物流車(chē)有10%左右的殘值率，但電動(dòng)物流車(chē)的殘值不能預(yù)期。有一些企業(yè)開(kāi)始做動(dòng)力電池回收，如果衰減情況可控，未來(lái)電動(dòng)物流車(chē)的殘值可能更高。

總結(jié)

從賬面看，無(wú)論是單位運(yùn)營(yíng)成本，還是綜合運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)物流車(chē)相對(duì)于燃油物流車(chē)都有顯著的優(yōu)勢(shì)。但是，電動(dòng)物流車(chē)的品質(zhì)差、故障率高，能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)還是問(wèn)號(hào)，由此導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)維修成本必然上升，也影響運(yùn)營(yíng)收入。因此，電動(dòng)物流車(chē)對(duì)燃油物流車(chē)的替代，需要以優(yōu)秀的電動(dòng)物流車(chē)作為前提，當(dāng)前市場(chǎng)上的產(chǎn)品難堪大任。

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