11 月2 日，在由國家信息中心化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦的，“第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”中，韓國現(xiàn)代汽車研發(fā)中心推進(jìn)委員 Um Jae Yong 和清華大學(xué)汽車工程系李克強(qiáng)，也就時(shí)下熱門的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相互交換了意見。

行駛安全是最大收益，傳感器識(shí)別能力尤為重要

從 ADAS 到自動(dòng)駕駛再到 Smart Car，這是 Um Jae Yong 眼中智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)化過程。高效節(jié)能+高度便捷+高度安全，這“三高”將會(huì)是未來汽車所追求的價(jià)值。

其中，汽車行駛安全性將會(huì)是最受關(guān)注的。Um Jae Yong 引援 2015 年 NHTSA 的數(shù)據(jù)表示，每年的全球交通事故中約有 125 萬人的傷亡，處理交通事故所耗費(fèi)的資金占韓國 GDP 的 1.5%。這之中因駕駛員無法集中注意力（疲勞駕駛、酒駕、分神等）而引起事故占比高達(dá) 94%，剩下 6% 大都是由天氣/道路/車輛缺陷等問題所引起。

2017 年 IIHS 的研究成果顯示，車道偏離預(yù)警功能可以減少 11% 的正/側(cè)面碰撞事故，傷害事故率減少 21%，死亡率減少 86%；而側(cè)后方預(yù)警功能則可以減少 14% 的碰撞事故，并降低 23%的碰撞傷害?？傊?，各種 ADAS 功能綜合起來可以有效避免 74% 的交通事故，而消費(fèi)者對(duì)于 ADAS 系統(tǒng)的關(guān)注也越來越強(qiáng)烈的。

早在 2013 年，現(xiàn)代就將這類技術(shù)用于中大型車上，2016 年實(shí)現(xiàn)了中型車上的應(yīng)用，如今，現(xiàn)代計(jì)劃從今年開始為小型車配置一些 ADAS 功能。

對(duì)于比 ADAS 更深一層的自動(dòng)駕駛功能，Um Jae Yong 認(rèn)為現(xiàn)階段存在很多亟待解決的問題：

1、技術(shù)課題：惡劣天氣的認(rèn)知及突發(fā)/特殊狀況的應(yīng)對(duì)，高性能 CPU/AI 的安全技術(shù)，對(duì)于實(shí)時(shí)路況的地圖實(shí)時(shí)更新（OTA）；

2、設(shè)施建設(shè)：專用道路、交通信號(hào)和特殊道路標(biāo)志的建設(shè)還不健全，缺乏 V2X 設(shè)施；

3、社會(huì)課題：民眾接受程度，法律法規(guī)及倫理問題，用戶隱私保護(hù)等。

而對(duì)于終極目標(biāo) Smart Car，Um Jae Yong 認(rèn)為傳感器識(shí)別能力將為了智能汽車的核心技術(shù)。以攝像頭為例，無論是 AVM 攝像頭、前方 MFC 抑或是車內(nèi) DSM 攝像頭，傳感器的識(shí)別能力直接影響了汽車的智能程度。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一些思考

汽車智能網(wǎng)聯(lián)=智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)，而智能汽車最主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛功能上。按照清華大學(xué)李克強(qiáng)的說法，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)，這些功能之間并不是簡單的加法關(guān)系，可以用一個(gè)集合關(guān)系來解釋。

圖中深藍(lán)色集合為智能交通系統(tǒng)，淺藍(lán)色集合為智能汽車，而綠色集合則代表車聯(lián)網(wǎng)，這些功能相互融合便形成了：

1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車；

2、協(xié)同式智能交通管理與信息服務(wù)；

3、出行服務(wù)、汽車電商、智能制造等。

李克強(qiáng)對(duì)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展比較有信心，對(duì)比美日歐的發(fā)展戰(zhàn)略，中國在市場目標(biāo)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)上基本同步，均出現(xiàn)了政府推動(dòng)+企業(yè)主導(dǎo)+基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行的行業(yè)特征。2026年～2030 年將會(huì)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟期，我國也將于 2030 年建成完善的自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智能交通體系。

綜合國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)劣勢，李克強(qiáng)給出了如下對(duì)策建議：

1、凝聚共識(shí)，確立智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略：作為跨界技術(shù)，需要政府、學(xué)術(shù)界、科研機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)界協(xié)同合作，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)發(fā)展并重；

2、確定適合中國國情的技術(shù)發(fā)展路線：完善技術(shù)體系構(gòu)架、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，突破關(guān)鍵技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化推廣，按發(fā)展階段實(shí)施不同的技術(shù)方案；

3、實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新項(xiàng)目：這一點(diǎn)可以效仿日本于 2014 年實(shí)施的“自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)”國家創(chuàng)新項(xiàng)目（SIP-adus）；

4、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)于交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合：打破行業(yè)壁壘，通過國家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式，協(xié)力促進(jìn)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)突破；

5、建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)數(shù)據(jù)平臺(tái)：目前各類企業(yè)及政府監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)并不聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，有利于優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)監(jiān)管效率；

6、推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)示范區(qū)建設(shè)于應(yīng)用示范：智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)極大地推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)成熟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，樹立當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和研究機(jī)構(gòu)在我國相關(guān)領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

除了這些宏觀大局上的建設(shè)性意見之外，李克強(qiáng)還提到了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的3大突破口：

1、考慮北斗系統(tǒng)及多模式通信的智能車載終端：協(xié)同國家北斗發(fā)展戰(zhàn)略，推廣基于北斗高精度定位、多模式通信及網(wǎng)關(guān)的智能車載終端；

2、LTE-V/5G 等具有自主特色等通信系統(tǒng)：我國在 LTE 領(lǐng)域已占據(jù)了技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)高地，LTE-V/5G 有可能成為我國自主的車聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)，有利于帶動(dòng)我國通訊與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；

3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)共性技術(shù)平臺(tái)：依托國家體制優(yōu)勢建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)共性技術(shù)平臺(tái)，打破當(dāng)前行業(yè)技術(shù)封閉狀態(tài)，把握行業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

總而言之，汽車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)包括消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化相互結(jié)合才能孕育出真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >