本文來自麥肯錫，原作者 Aditya Ambadipudi, Kersten Heineke, Philipp Kampshoff, and Emily Shao。

自動駕駛出租車的出現(xiàn)，可能會徹底改變?nèi)蜃詣踊a(chǎn)業(yè)。下面，我們通過應(yīng)用場景來說明一下原因。

在未來的幾十年里，人們的移動出行方式將會發(fā)生翻天覆地的變化。人們會把出行看作是一種消費，希望有更多的出行方式可以選擇，比如，叫車、共享汽車、甚至是自動駕駛出租車。新興的出行方式會慢慢代替?zhèn)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對于汽車制造商來說，需要抓住時機(jī)來爭取更多的利潤。

在這次出行方式的轉(zhuǎn)型中，自動駕駛汽車扮演了重要的角色。但是，在汽車行業(yè)里，人們注重表面現(xiàn)象甚至超過了技術(shù)本身。雖然表面現(xiàn)象也很重要，但是只能解決一部分問題。人們的討論通常集中在自動駕駛的等級（分別是 SAE Level 3、4、5）。但是，要想深入了解自動駕駛，汽車制造商還需要填補(bǔ)上一些其他漏洞。

這就要求我們建立一個自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

通過應(yīng)用場景解鎖自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)

想要成功的建立一個自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)需要四點。

第一點是技術(shù)層面：自動駕駛能做什么？多久能夠普及？

第二點是監(jiān)管：自動駕駛出現(xiàn)后，政府應(yīng)該做出哪些相關(guān)的政策調(diào)整？

第三點：自動駕駛的使用者是誰？他們有意愿使用嗎？比如，從 TCO（總擁有成本）的角度來說，當(dāng)自動駕駛出租車變得司空見慣時，人們是會買私家車，還是會選擇這種新型的出行方式？

第四點是商業(yè)層面：自動駕駛能帶來可持續(xù)盈利嗎？換句話說，自動駕駛出租車會不會擾亂今天的共享移動出行市場？

面對不同的情況，應(yīng)用場景可以幫助監(jiān)管部門做出相應(yīng)的政策調(diào)整。比如，在「地理圍欄」區(qū)域（自動駕駛汽車不能離開的區(qū)域），L4 自動駕駛出租車和私人自動駕駛汽車可能會面臨著不同的規(guī)則。同樣的，一輛在城市里的 L4 自動駕駛出租車能和一輛 L4 州際卡車可能面臨著不同的規(guī)則，盡管它們都符合 L4 的標(biāo)準(zhǔn)。

下圖是基于應(yīng)用場景的一個框架，可以讓企業(yè)了解他們所需要的基礎(chǔ)技術(shù)、法規(guī)重點、客戶等因素對未來價值池和上市策略的影響，這包含了自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的所有要素。

該框架確定了以下內(nèi)容：

一、自動駕駛車輛的行駛路線

了解車隊在哪里能駕駛自動駕駛汽車（比如高速公路或地方公路），能幫助我們確定技術(shù)的局限性。這些局限性可以確定自動駕駛汽車的使用路線，還能確定自動駕駛能為車隊帶來怎樣的商機(jī)。同樣，像高速通信網(wǎng)絡(luò)（5G）、OTA 軟件的更新這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，能保障車隊行駛過程中的安全。

二、誰會使用自動駕駛汽車

對車隊或私人所有權(quán)的看法對我們來說很重要，它可以幫助你鑒定如何達(dá)成價值總量最大，并且?guī)椭惴直婵蛻羰欠裼匈徺I的意向。最重要的是，它讓你分清了哪些才是真正的客戶。

三、自動駕駛車輛將要運(yùn)輸什么

自動駕駛汽車運(yùn)輸?shù)氖侨诉€是包裹？了解運(yùn)輸信息，可以幫助企業(yè)商業(yè)化落地。根據(jù)客戶的不同，自動駕駛出租車可以選擇運(yùn)輸乘客還是貨物，還是兩者一起。如果車隊想達(dá)到自動駕駛汽車的最高利用率，那就要好好考慮車輛的設(shè)計問題，比如，如何設(shè)計一輛車，白天可以接送人，晚上可以運(yùn)輸貨物。

下圖是分析了多個應(yīng)用場景之后，自動駕駛汽車的三個機(jī)遇。只有把不同的元素融合到一起，自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)看起來才更有前途：

它們分別是自動駕駛運(yùn)輸、長途卡車運(yùn)輸和最后一英里接送服務(wù)。其中，我們覺得高自動化到全自動化（4 級以上）的自動駕駛出租車是最有前途的。

自動駕駛出租車案例：移動出行即服務(wù)

像打車一樣，現(xiàn)在人們把移動出行當(dāng)作是單詞交易。然而，如果我們把移動出行當(dāng)作一種服務(wù)，汽車制造商可能將開辟能擁有數(shù)十億美元收入的新戰(zhàn)場。

但在這個轉(zhuǎn)變過程中，也破壞了原有的汽車和移動出行的商業(yè)模式。

比如，一家汽車公司平均每輛汽車能賺取 2500 美元；車輛壽命有 150000 英里，換算出來大概是每英里一分錢。但是如果把移動出行當(dāng)作一種服務(wù)，那盈利遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

這就意味著行業(yè)看待「盈利能力」的思維發(fā)生了根本變化。他們開始思考如何抓住這個時機(jī)，讓每英里的移動出行都有盈利。

自動駕駛出租車的出現(xiàn)會重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈。在這個轉(zhuǎn)變過程中，將使保險、航空、鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施等其他行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

一旦自動駕駛出租車取得成功，可能會從根本上改變車主和公共交通的狀態(tài)。自動駕駛出租車通過提供更低的成本，更大的便利（比如，提供無中斷的上門服務(wù)），讓乘客們不需要駕駛，提高了生產(chǎn)力。自動駕駛出租車將改變?nèi)藗儗Τ鞘兄幸苿映鲂械目捶ā?/p>

事實上，使用自動駕駛出租車的成本極低，現(xiàn)在的共享移動出行無法與其競爭，所以，自動駕駛出租車很可能改變現(xiàn)有的游戲規(guī)則。

另外，自動駕駛出租車還會影響整個社會。它為老年人、殘疾人、出行不方便的人提供了出行方式。同時，自動駕駛出租車提高了汽車的安全性，甚至減少了人們對城市停車位的需求。

到 2020 年的可行性

今天，自動駕駛?cè)蕴幵诎l(fā)展階段。比如，當(dāng)行駛過程中突發(fā)危險情況，仍然需要依靠人類操作。鑒于目前的狀況和現(xiàn)有的技術(shù)障礙，我們認(rèn)為自動駕駛出租車要實現(xiàn)完全自動化，需要三個階段。

當(dāng)涉及到行駛里程，道路限制時，這些階段將有著截然不同的情況。

第一階段（自動駕駛出租車 1.0）出現(xiàn)后，一系列的技術(shù)改進(jìn)將會提升自動駕駛出租車的功能，并拓展了它的應(yīng)用場景。這就意味著我們可以通過更好的攝像頭，來實現(xiàn)夜間駕駛功能、通過改進(jìn)傳感器讓圖像的分辨率更高，還能提高數(shù)據(jù)處理能力。同樣，自動駕駛出租車想在公路上行駛，就需要更強(qiáng)的數(shù)據(jù)收集能力和更強(qiáng)大的傳感器。只有采用更好的傳感器，才能更好的收集和處理數(shù)據(jù)，讓自動駕駛出租車在惡劣的天氣下也能行駛。

每個階段都有獨特的特點：

2020 年到 2022 年，自動駕駛出租車 1.0。

自動駕駛出租車 1.0 在未來五年內(nèi)，可以對車輛的駕駛環(huán)境進(jìn)行定位。它的限制條件包括：必須是白天、天氣晴朗、路緣要清晰、交通暢通，只有在這些情況下它才可以低速行駛。

這個階段的自動駕駛汽車可能會開到你鄰居家里接你，帶你去目的地時不走高速公路，而是在其他固定路線上低速行駛。

這些早期的實驗不會有許多的商業(yè)案例，因為引進(jìn)它們的公司只是想記錄這些數(shù)據(jù)，目的是進(jìn)一步的研發(fā)自動駕駛汽車。

這些測試通常會在郊區(qū)（不在城市和市區(qū)），主要有以下兩個原因。第一個是交通量越少，自動駕駛系統(tǒng)決策的復(fù)雜性越低。畢竟，在郊區(qū)不會出現(xiàn)道路建設(shè)、汽車停在路邊的情況，也沒有來來往往的人群。

第二個是如果自動駕駛出租車出現(xiàn)了問題，解決起來比較麻煩，不太擁堵的地區(qū)可以讓自動駕駛出租車更快的安全撤離，不影響交通。

2025 年到 2027 年，自動駕駛出租車 2.0。

第二階段的自動駕駛出租車可以在交通環(huán)境復(fù)雜的城市里或者高速公路上駕駛。而且，自動駕駛出租車可以準(zhǔn)確的開到你的公寓門口接你，通過高速公路把你送到目的地。不僅僅是白天，在夜晚自動駕駛出租車也可以行駛了。

但是，在城市里行駛還是占主導(dǎo)地位。在高速公路上的行駛，主要是給自動駕駛出租車積累更多的里程。

到 2030 年，自動駕駛出租車 3.0。

自動駕駛出租車 3.0 意味著真正的技術(shù)解放。它能夠開到廊坊，去你家接上你，然后把你送到北京（反之亦然），它們甚至不需要清晰的車道，即使車道很破舊、不清楚，它也能把你送達(dá)目的地。

另外，自動駕駛出租車 3.0 在任何天氣下，大霧、大雨、冰雹、積雪覆蓋的道路上都可以行駛。

自動駕駛出租車的演變和跨行業(yè)的融合

一個成功的自動駕駛出租車生態(tài)系統(tǒng)，取決于各種各樣的參與者。最后，由他們共同選擇出一個最佳的商業(yè)模式。

汽車制造商不得不與地方政府密切合作，建立基本的合作伙伴關(guān)系，以確?；A(chǔ)設(shè)施的到位。比如，建立新的電動車充電區(qū)域，以及車輛到基礎(chǔ)設(shè)施的整合。

隨著自動駕駛出租車的普及，企業(yè)必須考慮在什么地方、通過什么方式，讓自動駕駛出租車的價值發(fā)揮出來。

對于一些汽車制造商來說，這種演變可能是困難的，因為這涉及到「移動出行即服務(wù)」的每英里付費的商業(yè)模式，而不是傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心的按車輛付費的方式。

汽車制造商也看到了消費者的變化，共享運(yùn)營平臺開始取代消費者變成了購車者。

另外，跨行業(yè)的融合也可能引發(fā)安全問題。比如，監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要隨著技術(shù)的發(fā)展迅速的提出相應(yīng)的政策，這些政策既要保證人們的安全，又不能阻礙自動駕駛的發(fā)展。同樣，車隊需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全措施來防止惡意的攻擊，給那些正規(guī)投資的公司帶來機(jī)遇。

游戲在進(jìn)化，游戲的玩家也要不斷地進(jìn)化

想要管理向自動駕駛出租車過渡的世界并不容易。在這個瞬息萬變的世界里，如果想要做出貢獻(xiàn)，就需要增強(qiáng)公司的核心能力和業(yè)務(wù)模式。

現(xiàn)在，來自科技行業(yè)和新創(chuàng)業(yè)公司的新成員已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，將負(fù)責(zé)新的自動駕駛出租車的不同技術(shù)。但是，傳統(tǒng)行業(yè)也可以重新回到這場游戲中，來解決硬件或者軟件的問題。這樣的決定可以分散新技術(shù)的風(fēng)險和成本，加速自動駕駛開發(fā)，推進(jìn)自動駕駛出租車的普及。

自動駕駛出租車的出現(xiàn)，給所有移動出行利益相關(guān)者提出了一個重大的挑戰(zhàn)。一旦有了全天候服務(wù)的自動駕駛出租車，擁有一輛自己的汽車還有意義嗎？

另外，人們是否應(yīng)該給共享移動出行汽車買單，比如維護(hù)費用、保險費用？同樣的，在自動駕駛出租車普及的時代，移動出行方式變成一種商品，那擁有汽車的人是否會獲得獨特的地位和威望？

汽車制造商可能面臨更大的挑戰(zhàn)。因為他們試圖從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換到「移動出行即服務(wù)」的模式。那么傳統(tǒng)汽車銷售模式該何去何從？

監(jiān)管機(jī)構(gòu)的責(zé)任也很重大，他們不僅要探索新的政策，還要考慮保險、融資和責(zé)任等問題。

同樣的，城市和直轄市也要成為移動行業(yè)的合作伙伴，以確保與自動駕駛相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施順利的整合。

自動駕駛出租車能征服世界嗎？顯然，他們將對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大的影響，并且會擾亂現(xiàn)在的商業(yè)模式。同時，自動駕駛出租車帶來的新的商業(yè)模式，也會讓許多新公司參與到技術(shù)研發(fā)當(dāng)中。

自動駕駛出租車有巨大的潛力，它可能會改變現(xiàn)在的移動出行產(chǎn)業(yè)。從現(xiàn)在開始，傳統(tǒng)公司和新創(chuàng)業(yè)公司就應(yīng)該開始考慮，如何能在陌生的環(huán)境中獲得利潤的可持續(xù)增長了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >