1917年，美國著名飛機設(shè)計師格倫·哈蒙德·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）在紐約舉辦的全美航空展上，展出了一款名為Autoplane的飛行器。雖然這個造型詭異的產(chǎn)品從未真正地征服天空，但寇蒂斯依然被認(rèn)為是“飛行汽車”的鼻祖。然而他或許不曾想到100年后的今天，隨著吉利收購美國“飛行汽車”公司Terrafugia（太力），空客、波音等投身“飛行汽車”研發(fā)，“飛行汽車”的概念已被點燃。

人們期待這種跨界產(chǎn)品能夠體現(xiàn)“汽車+飛行器”的雙重價值，在符合飛行器和汽車雙重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，“飛行汽車”要將駕駛和飛行這兩種應(yīng)用場景完美地融合在一起，否則它作為商業(yè)噱頭遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身的價值。

這貨到底是不是汽車？

我們就以Terrafugia公司的Transition為例，來看看“飛行汽車”到底是什么？

“由本身的動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定的軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛?！边@是美國汽車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)SAEJ 687C中對汽車的定義。

按照Terrafugia的說法，旗下的Transition“飛行汽車”在飛行時，前輪驅(qū)動發(fā)動機可以為為螺旋槳提供動力；降落后，機翼收攏，動力再從螺旋槳切換到車輪。有動力來源，駕駛艙里也有操縱機構(gòu)，這樣看來，Transition倒是能夠滿足SAEJ 687C中對汽車的定義。

但是，Transition真的能滿足美國汽車安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）的要求嗎？雖然它配備了一系列汽車級的安全配置，比如氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等等，在設(shè)計上也是向著路面交通工具靠攏，但是有關(guān)這款跨界產(chǎn)品的汽車功能性及安全性（比如碰撞試驗、側(cè)翻）合規(guī)試驗結(jié)果還從未正式公布過，而Terrafugia也曾表示正在進(jìn)行產(chǎn)品的車輛設(shè)計和合規(guī)性測試。嚴(yán)格意義上講，這種跨界飛行器上不能被稱之為汽車，因為產(chǎn)品在技術(shù)規(guī)格、性能和安全防護(hù)等方面還不能滿足現(xiàn)行的汽車法規(guī)。

也正因此，美國聯(lián)邦航空局（FAA）將Terrafugia的產(chǎn)品歸類為輕型運動類飛機（Light Sport Aircraft，LSA），只有獲得運動類飛行員駕照（sport pilot certificate）或更高級的飛行執(zhí)照的駕駛員才能駕駛。

“飛行汽車”不能忽略其“汽車”的屬性，如果僅僅是在飛機起落架上安裝動力系統(tǒng)的話并不能稱為是真正意義上的“飛行汽車”，因為它更多體現(xiàn)的是飛行器的價值。

“柏拉圖式”飛行

除了上文提到的Terrafugia和Hoversrf，這類“飛行汽車”初創(chuàng)公司還有許多，比如Arrowbile 、Airphibian、AeoMobil、ConvAirCar、Aerocar、Avrocar、AirCar、X-Hawk、PAL-V、Volocopter，以及來自中國的億航智能等，從企業(yè)名字上看多少跟“air”或者“car”沾點邊。但是我們?nèi)绻屑?xì)觀摩一下，不難發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)目前研發(fā)的產(chǎn)品更適合用“飛行器”來定義。

Volocopter號稱在迪拜提供“飛行汽車”通勤服務(wù)，雖然有很多驅(qū)動旋翼來提供升力，但是它沒有車輪，在路面上根本無法行進(jìn)，這個造型詭異的產(chǎn)品其實就是個巨型載人飛行器罷了。

年初，PAL-V宣稱，旗下“飛行汽車”Liberty同時滿足歐盟和美國的車輛及飛行器標(biāo)準(zhǔn)，起售價40萬美金并已開始接受預(yù)定。但是，這個融合了旋翼機和三輪摩托車的Liberty，需要90至200米的滑行距離才能起飛，而且周圍20米內(nèi)不能有障礙物。就算Liberty能滿足汽車+飛行器的雙重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其應(yīng)用場景過于理想化，跟汽車的隨用隨停相差太遠(yuǎn)。

“飛行汽車”是一個跨界產(chǎn)品，它融合了汽車和飛行器的特點，但是現(xiàn)在還沒有專門的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來對它進(jìn)行約束，目前來看，在地面高速行駛時根據(jù)需要可隨時離地飛行，即能進(jìn)行陸空模式的連續(xù)轉(zhuǎn)換，才是“飛行汽車”真正價值的所在。

所謂“飛行汽車”的生態(tài)系統(tǒng)正處于發(fā)展初期，目前已經(jīng)有十幾家創(chuàng)業(yè)公司在研發(fā)不同的“飛行汽車”概念，隨著資本的涌入，是否能快速催生一個出行工具的新門類還不得而知。

垂直起降是個不錯的選擇

“飛行汽車”誕生的意義，是可以緩解交通擁堵，開辟新穎的出行方式，若“飛行汽車”只能實現(xiàn)滑行起飛的話，那么它的意義就會大打折扣，因為在擁堵路況下根本沒有合適滑行距離，所以制造安全有效的垂直起降車輛才是更好的選擇。

Terrafugia也意識到了這個問題，由此設(shè)計了飛行式概念車TF-X。TF-X看上去更像是個四座汽車，具備垂直起降的能力。起飛階段，它依靠兩個螺旋槳來提供升力和部分前進(jìn)的動力。當(dāng)獲得的升力足夠大時，這兩個螺旋槳會收起來，只依靠車尾的涵道式風(fēng)扇推進(jìn)。

同樣，碩大而狹長的機翼也是阻礙“飛行汽車”上路一個重要原因，為此Terrafugia的Transition采用折疊機翼（類似F35C戰(zhàn)斗機那種），而TF-X則是直接把機翼跟車門融合在了一起。

無獨有偶，俄羅斯初創(chuàng)科技公司Hoversrf也宣布啟動Formula Project項目，同樣是采用垂直起降+折疊機翼的方案，來適應(yīng)現(xiàn)實中的應(yīng)用場景。

對于FAA這樣的機構(gòu)來說，認(rèn)證飛行工具不是什么難事。創(chuàng)業(yè)公司想獲得適航證的同時，讓自己的飛行器體現(xiàn)“汽車”的屬性，則需要獲得美國交通安全管理局（NHTSA）的認(rèn)證，而這才是他們面前的第一道難關(guān)。

天空夢

Terrafugia的首款“飛行汽車”預(yù)計在2019年量產(chǎn)；Hoversrf宣布Formula Project的原型機將于明年正式飛行，價格約為97000美元；而AeoMobil在“2017未來交通論壇”上宣布其“飛行汽車”將全球限量銷售500臺，7月27日在中國正式上市，但是940～1200萬元的價格屬實有點坑爹。

綜合來看，如今“飛行汽車”的價格還是太高，即便“飛行汽車”的相關(guān)技術(shù)真的成熟，我們還要增強空中交通管制系統(tǒng)，如果多出幾百輛“飛行汽車”在城市上空為所欲為，就需要謹(jǐn)慎的管理措施，畢竟天空中是不存在車道線的。

在沒有單獨的標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，“飛行汽車”要在滿足飛行器和汽車的雙重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，將駕駛和飛行這兩種應(yīng)用場景完美地融合在一起。作為一個熱門話題，“飛行汽車”從概念走向消費市場還面臨著許多障礙，這不是一個初創(chuàng)企業(yè)能夠一蹴而就的，夸張的宣傳和過度的營銷只會造就“伊卡洛斯”式的悲劇。

參考文獻(xiàn)

Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3B) Chapter 16

Curtiss Autoplane - Wikipedia

Terrafugia.com

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