為了更好地和中國市場對接，很多國外汽車廠家已經(jīng)開始在中國設(shè)計(jì)師人才隊(duì)伍里招兵買馬，但是，國內(nèi)的汽車企業(yè)卻很少宣傳本土的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　在很多國內(nèi)品牌新車的宣傳彩頁上，除了大量篇幅的功能和配置介紹以外，很少能夠看到關(guān)于車型設(shè)計(jì)背后的故事，其中少有的一些也都是出自國外設(shè)計(jì)公司的手筆。究竟是什么原因?qū)е铝诉@些國內(nèi)的汽車廠商不愿意公開其中國的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì);是設(shè)計(jì)師的水平不夠還是主機(jī)廠另有隱情;如何讓中國汽車設(shè)計(jì)師與中國的汽車工業(yè)共同走上良性發(fā)展的軌道。這些問題值得思考。

　　為什么更愿相信國外的?

　　”這和現(xiàn)在汽車的經(jīng)營銷售模式有一定的關(guān)系?！北本┕I(yè)促進(jìn)中心工業(yè)設(shè)計(jì)高級工程師宋慰祖告訴作者，”相對來講，汽車工業(yè)整體都是有點(diǎn)崇洋的，無論是生產(chǎn)者還是消費(fèi)者，大家都愿意說自己的車是從國外設(shè)計(jì)的，這樣顯得似乎更成熟、更具有國際化?！备鶕?jù)他的介紹，目前我國在汽車的造型設(shè)計(jì)和基本結(jié)構(gòu)上已經(jīng)和國外不相上下，大家都差不了多少。但是從整車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面比和國外的差距還是比較大的。

　　對此中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)研究所副所長王選政充滿信心，”其實(shí)現(xiàn)在中國的汽車造型設(shè)計(jì)師從個體的能力上已經(jīng)不存在任何問題，關(guān)鍵國內(nèi)很多車企對他們不夠信任、評審機(jī)構(gòu)和研發(fā)體系不完整?！?/p>

　　上海紅沃信息技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)師余暉在接受作者采訪時正在修改設(shè)計(jì)圖紙。他說”目前國內(nèi)很多設(shè)計(jì)師的工程知識有些薄弱，雖然在造型設(shè)計(jì)上有很多創(chuàng)意，但這些設(shè)計(jì)方案受限于制造工藝而沒能最終實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗麄兊墓こ虅?chuàng)造能力還很弱。”

　　中國的汽車工業(yè)和外國的汽車工業(yè)相比至少要晚50年，國外的汽車設(shè)計(jì)師是從最原始的汽車開始，一步一步地解決著不斷出現(xiàn)的問題，是通過數(shù)代人培養(yǎng)起來的。中國的汽車工業(yè)真正開始發(fā)展是在改革開放之后，積累下來的經(jīng)驗(yàn)跟國外比都相差很多。這也是造成如今這種從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售都比較偏愛”洋氣”的一大原因。

　　不一樣的問題

　　宋慰祖認(rèn)為，要想揭開這層窗戶紙，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車綜合研發(fā)水平快速發(fā)展首先要具備兩個前提：第一是如何吸引人才，將國際頂尖設(shè)計(jì)師大規(guī)模聚集到國內(nèi)的汽車企業(yè)當(dāng)中，而不是像現(xiàn)在這樣請國外的設(shè)計(jì)公司來為中國進(jìn)行汽車設(shè)計(jì);第二個問題是我們對汽車開發(fā)領(lǐng)域的選擇。對此宋慰祖的解釋為，傳統(tǒng)的汽車我們只需要學(xué)就行了，在這個方面國外已經(jīng)很成熟了，而到一個大家都剛剛開始的領(lǐng)域里，我們就會有機(jī)會了。”像電動汽車方面，在加大投入力度的同時，去借鑒國外汽車發(fā)展歷史上積淀下來的經(jīng)驗(yàn)，可能我們只能學(xué)到一些表面上的基本情況，但是我們把它拿到電動汽車上來做，不要急于求成，不是簡單的裝上電池再扣個汽車外殼，要從整個系統(tǒng)上設(shè)計(jì)。我相信在未來的5到10年里，會走出一批我們真正的中國汽車設(shè)計(jì)師?！?/p>

　　為了更準(zhǔn)確地把握中國消費(fèi)者的口味，近幾年來，國外眾多汽車廠家已經(jīng)在中國設(shè)立了自己的設(shè)計(jì)中心。2009年4月，梅賽德斯-奔馳在全球的第五大設(shè)計(jì)中心落戶北京;奧迪于今年在北京開設(shè)了專門的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu);就在不久前，寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯班戈也做客中央美院，面對臺下擠滿的同學(xué)，班戈曾說：”我不知道我這次來能不能讓你們改變自己以前對于車的認(rèn)識，或者說對車的看法。同時也希望能夠了解你們是怎么來看這個車的。”

　　其實(shí)在我們身邊很早就有了國內(nèi)設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品，據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露：新捷達(dá)、愛麗舍和標(biāo)致307等車型在進(jìn)入國內(nèi)進(jìn)行改款的時候都遇到了造價提高、國內(nèi)加工能力所限的問題，當(dāng)時這些合資品牌的外方對于改款設(shè)計(jì)的開價都很高，但是后來拿到中國企業(yè)自己改進(jìn)之后，不僅成為了市場上的銷量冠軍，而且設(shè)計(jì)成本大幅降低。

　　宋慰祖對國內(nèi)汽車造型設(shè)計(jì)的水平也表示認(rèn)可，”在外觀上，我們國內(nèi)設(shè)計(jì)師的造型創(chuàng)意與國外相比并不差，”但他同時認(rèn)為僅僅有好看的外觀并不能算作一輛好車，還需要有良好的品質(zhì)和質(zhì)量。這是一種集成科學(xué)技術(shù)與文化藝術(shù)的創(chuàng)作方法，僅依靠藝術(shù)創(chuàng)作是不夠的。有一家國外的知名汽車公司，其最核心的技術(shù)是一個油管的接口。這個接口的尺寸大一絲或小一絲都不行，這個數(shù)字不是通過計(jì)算機(jī)得出來的，是通過多年生產(chǎn)汽車積累起來的經(jīng)驗(yàn)最終確定的。但如果我們只是過去量一量就拿來用肯定不行。

　　中國的本土設(shè)計(jì)師作為單獨(dú)的個體，所面對的情況也并不簡單。就像王選政說的，人們在選擇工作時，如果一家是國外巨頭，而另一家是國內(nèi)的企業(yè)，對于這個人來說就算排除待遇等一系列物質(zhì)因素，其他的很多地方也都差得太多了，比如工作的環(huán)境、被賦予的權(quán)限等。最重要的是國內(nèi)的很多車企不會像國外那樣會給這些人一個培訓(xùn)和融入的過程，都是拿來就用，而且設(shè)計(jì)研發(fā)周期很短，這樣的做法也許有些人可以說”有利于銷售，適應(yīng)市場變化”，但實(shí)際上對于設(shè)計(jì)師來說會造成很大的傷害，反過來對于企業(yè)更是一種傷害。

　　因?yàn)閲鴥?nèi)主機(jī)廠的需求量有限，大多數(shù)畢業(yè)生走出校門后選擇的是進(jìn)入設(shè)計(jì)公司，少數(shù)一部分會到國外繼續(xù)學(xué)習(xí)，而這些人極有可能會成為未來國外汽車品牌旗下的設(shè)計(jì)人員。

　　從國外學(xué)習(xí)

　　有些國內(nèi)的設(shè)計(jì)公司已經(jīng)開始融合一些國際上的頂尖設(shè)計(jì)師加入到自己的團(tuán)隊(duì)，而不是簡單的請國外的設(shè)計(jì)公司來為中國做汽車設(shè)計(jì)。在團(tuán)隊(duì)建設(shè)和開發(fā)架構(gòu)上已經(jīng)開始按照這樣的思路走?，F(xiàn)在需要的是我們的制造企業(yè)能夠了解設(shè)計(jì)是什么，運(yùn)用和吸收這些國內(nèi)做得比較好的設(shè)計(jì)公司。

　　據(jù)余暉介紹，當(dāng)前國內(nèi)的汽車廠商和設(shè)計(jì)公司在戰(zhàn)略目標(biāo)上有著很大的不同，汽車廠商出于自身品牌的考慮，會有更高的前瞻性，每一件設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品都被賦予了傳遞品牌文化的使命。而設(shè)計(jì)公司需要做的是按照將車企的設(shè)計(jì)要求完成作品。盡管如此，有一些車企的做法已經(jīng)有了進(jìn)步。

　　以前是中國的設(shè)計(jì)師到外國公司打工，現(xiàn)在已經(jīng)有國外的設(shè)計(jì)師加入到中國設(shè)計(jì)公司的團(tuán)隊(duì)。借助他們成熟的經(jīng)驗(yàn)，融合世界上優(yōu)秀的元素到我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中來。

　　宋慰祖表示”自主創(chuàng)新不是盲目排外”。對國外的很多優(yōu)秀文化我們應(yīng)該包容、把它們?nèi)诤系阶约旱纳砩稀?/p>

　　現(xiàn)在我們的汽車企業(yè)通過國外設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)到很多國外成熟的管理經(jīng)驗(yàn)。幾年后當(dāng)那些在國外品牌的中國設(shè)計(jì)師們成為了業(yè)界的前沿、頂尖人物時，我們的汽車企業(yè)如果能再把他們請回來，才能讓國內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)環(huán)境走向良性循環(huán)。

　　( 編輯/邵陽 )

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