2017年，我國新能源專用車銷量達(dá)15萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據(jù)了97%的份額。2018年，在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動下，新能源物流車或?qū)⒂瓉砭畤娛皆鲩L。

那么在「井噴」發(fā)展的背后，實(shí)際應(yīng)用中有哪些痛點(diǎn)？未來趨勢如何？風(fēng)口效應(yīng)下，誰會成為該產(chǎn)業(yè)的王者？

1.背景：新能源物流車市場潛力及優(yōu)勢

1.1 市場潛力 

1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動

伴隨近7年國內(nèi)物流行業(yè)快速發(fā)展，社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用總體呈穩(wěn)步增長趨勢，運(yùn)輸業(yè)仍存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2）快遞市場需求驅(qū)動

2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，同比增長28%，快遞單量日均超過1億件，市場對于「最后一公里」的需求驅(qū)動著新能源物流車的發(fā)展。

3）政策傾斜

國家將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展，僅2016年，我國財(cái)政針對新能源汽車的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)資金就達(dá)223.7億元，如果計(jì)算早期研發(fā)投入等，預(yù)計(jì)我國在新能源汽車的投入已達(dá)千億元以上。

4）環(huán)保意識增強(qiáng)

從2017年開始，我國進(jìn)入了綠色物流事業(yè)的高速發(fā)展期，不少物流企業(yè)已經(jīng)在綠色物流領(lǐng)域做出了創(chuàng)新，其中綠色物流的一個(gè)重要方面就是尋找良好的替代品來減少燃油貨運(yùn)車制造的環(huán)境污染，而新能源物流車是替代燃油車的最佳選擇。

1.2 優(yōu)勢分析 

1）同城配送優(yōu)勢凸顯

新能源物流車較傳統(tǒng)燃油車，在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面享受一系列優(yōu)惠政策。新能源物流車最有可能替代的市場不在長途運(yùn)輸，而在「最后一公里」的同城配送。

2）節(jié)約成本

成本低是新能源物流車的另一大優(yōu)勢，運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車，主要表現(xiàn)為同行駛里程電費(fèi)價(jià)格相對較低。雖然新能源物流車原車的造價(jià)成本高，但是在國補(bǔ)和地補(bǔ)的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補(bǔ)新能源物流車與傳統(tǒng)物流車的售價(jià)缺口。

3）技術(shù)優(yōu)勢

新能源物流車?yán)们逦?、明確的大數(shù)據(jù)使車輛功能性更全面，城市共配可實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的效率大升級，新能源物流車在信息化方面具有先天優(yōu)勢。

2.新能源物流車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 應(yīng)用領(lǐng)域 

物流企業(yè)用車可簡單地劃分為：出發(fā)接貨、干線運(yùn)輸、到達(dá)配送三部分。

市面上的新能源物流車主要應(yīng)用在出發(fā)和到達(dá)端的支線轉(zhuǎn)運(yùn)與接收派送兩方面，即主要應(yīng)用在城配領(lǐng)域和短駁方面。

短駁因其距離較遠(yuǎn)，物件量大并且多，只有部分新能源物流車替代了傳統(tǒng)車型。

城配因其物件體積小、批量小、但批次多，運(yùn)輸距離短且相對固定的特點(diǎn)，非常適合使用新能源物流車，當(dāng)前替代率在不斷增大。

2.2 商業(yè)模式  

電動物流車的商業(yè)模式總體分為銷售和租賃兩大類，其中銷售模式又分為傳統(tǒng)經(jīng)銷模式和創(chuàng)新直銷模式兩種；租賃模式根據(jù)租賃時(shí)長分為分時(shí)租賃、短租和長租 3 種。

1）銷售模式

① 傳統(tǒng)銷售模式

傳統(tǒng)銷售模式一般是車企主導(dǎo)，經(jīng)銷商投資，按照車企的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求建設(shè)4S 店或代理經(jīng)銷點(diǎn)，車企利用各地現(xiàn)有的市場資源，通過經(jīng)銷商將產(chǎn)品銷售給最終用戶，這種模式最大優(yōu)點(diǎn)是車企可以將其產(chǎn)品迅速覆蓋全國市場，且降低銷售成本。

② 創(chuàng)新銷售模式

創(chuàng)新銷售模式是指一些車企采用的直銷+充維服務(wù)模式，車企根據(jù)用戶實(shí)際需求開展增值型充電及（或）維修保養(yǎng)等服務(wù)。

2）租賃模式

該模式少數(shù)是由車企主導(dǎo)，大多則是由電池生產(chǎn)商、充維服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和第三方租車企業(yè)主導(dǎo)。在租賃模式下，不同運(yùn)營商由于背景不同所提供的服務(wù)有所差異。

① 充維服務(wù)商主導(dǎo)的租賃模式

該模式中，充維服務(wù)商作為租賃公司的股東，將新能源汽車運(yùn)行平臺和自有的充電服務(wù)平臺連通，形成新能源汽車+充電樁的聯(lián)合運(yùn)營模式。

② 電池生產(chǎn)商主導(dǎo)的租賃模式

此模式中的租賃公司由電池生產(chǎn)商作為股東或電池生產(chǎn)商作為產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的理事長。該模式的典型特征是，在一定程度上形成了核心零部件自產(chǎn)自購的銷售閉環(huán)，最后再面向終端用戶。

③ 分時(shí)租賃模式

分時(shí)租賃模式是一種自助式的短租共享模式，當(dāng)前電動物流車分時(shí)租賃模式主要應(yīng)用在大型專業(yè)批發(fā)商貿(mào)市場，重點(diǎn)針對大件或一次運(yùn)送數(shù)量較多的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，此類用戶特點(diǎn)為貨運(yùn)頻率低、次數(shù)少、送貨時(shí)間不固定。

2.3 市場銷售現(xiàn)狀

從近5年來的銷量開看，新能源車輛的產(chǎn)銷量已實(shí)現(xiàn)連續(xù)快速上漲，2017年產(chǎn)量接近80萬輛，整體呈穩(wěn)步上升趨勢。在牌照、補(bǔ)貼等政策的推動下，從個(gè)人到企業(yè)都在選擇新能源車輛作為購買對象，推動著新能源車輛市場的快速擴(kuò)張，各大車企紛紛進(jìn)入這個(gè)千億規(guī)模的市場領(lǐng)域進(jìn)行競爭。

新能源專用車相比較其他類型車，其滲透率低，電動化起步晚，成長潛力高。自2015年開始新能源專用車的產(chǎn)量隨著市場情況迅速攀升，2017年已達(dá)到年產(chǎn)量15.6萬輛，其中新能源物流車占據(jù)了主流地位。

物流行業(yè)中的「最后一公里」城配用車的巨大市場需求是新能源專用車爆發(fā)式增長的重要因素。

2.4 主要車企新能源車輛產(chǎn)銷情況  

千億級的新能源車輛市場引來了國內(nèi)外諸多車企紛紛進(jìn)來拼殺，其中以比亞迪為首的國內(nèi)新能源車企，占據(jù)著主要的市場份額。以特斯拉為首的進(jìn)口品牌也在盡量擴(kuò)大市場占有率，都想在國內(nèi)這個(gè)新能源車輛大市場中占得一席之地，以此為拓展在新能源車輛領(lǐng)域的競爭力。

其中國產(chǎn)的比亞迪、北汽新能源，進(jìn)口的特斯拉和寶馬四大廠商以絕對的優(yōu)勢占據(jù)著國內(nèi)新能源車輛銷售的前四名。

在新能源物流車領(lǐng)域，2017年有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車，但是產(chǎn)量過萬輛的企業(yè)只有5家。其中東風(fēng)以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)跑其他企業(yè)，占據(jù)了新能源物流車領(lǐng)域的龍頭寶座。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域物流車銷量較高的幾家企業(yè)沒有發(fā)力，其新能源物流車布局略顯薄弱，沒有跟上市場需求的腳步。

3.物流企業(yè)采用新能源物流車的痛點(diǎn)

3.1 性能不滿足配送業(yè)務(wù)特點(diǎn)  

全網(wǎng)型快遞、快運(yùn)企業(yè)末端城市配送具有短、頻、快的特點(diǎn)，純電動新能源物流車由于自身重量、行駛里程、充電不便等因素的限制，導(dǎo)致面對多件數(shù)、大件貨物、稍遠(yuǎn)距離客戶時(shí)，單車派送能力無法完全滿足企業(yè)用車需求。

3.2 車輛運(yùn)營中的短板  

新能源車在實(shí)際在運(yùn)營中存在著硬性短板，如充電設(shè)備少、電池續(xù)航能力差、維修保養(yǎng)成本高等問題。此外在「三電」之一的新能源車電池壽命短，穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發(fā)。關(guān)系到貨物安全，安全性也成為不少物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

3.3 新能源物流車退出機(jī)制：二手車市場

新能源二手車未形成完善的評估標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，估值標(biāo)準(zhǔn)方面又存在諸多爭議。只能以電池的壽命判斷價(jià)格高低，但目前并沒有專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)進(jìn)行檢測。此外新能源車輛保值率低，物流企業(yè)舊車退出導(dǎo)致資產(chǎn)流失率高。

3.4 售后服務(wù)不健全  

在售后服務(wù)方面，無統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)保內(nèi)容、零件更換政策，普通銷售商無維修、保養(yǎng)服務(wù)能力，車輛維修需要專用設(shè)備，且企業(yè)需要單獨(dú)招聘專業(yè)維修工，增加人力和設(shè)備成本，加之維修費(fèi)用高，使得企業(yè)售后保障得不到保證。

4.新能源物流車發(fā)展趨勢

4.1 短期內(nèi)混合動力更適合  

電能驅(qū)動技術(shù)目前還不夠成熟，結(jié)合燃油技術(shù)的混合動力夠降低電能技術(shù)的缺陷，新能源技術(shù)中混合動力電動汽車的續(xù)航能力是最強(qiáng)的。非常適合物流企業(yè)城市配送的多、頻、快特點(diǎn)，可在有限的派送空檔期內(nèi)補(bǔ)充電力，并且能夠帶來一定的環(huán)保效益，因此短期內(nèi)純電動物流車發(fā)展不完善，混動物流車更適合企業(yè)需求。

4.2 租賃模式具有潛力  

物流企業(yè)通過以租代售或者分時(shí)租賃等方式，可節(jié)省大量資金費(fèi)用。新能源物流車的售后由租賃公司負(fù)責(zé)，有效解決車輛使用過程中的維修保養(yǎng)和充電問題，并且可長期提供質(zhì)保，物流企業(yè)末端微利運(yùn)營的狀態(tài)下，租賃模式將獲得更多空間。

4.3 共享化趨勢   

新能源物流車可打造一個(gè)全新的汽車生態(tài)，共享運(yùn)力的車輛運(yùn)營模式，改變傳統(tǒng)物流生態(tài)中企業(yè)企的重資產(chǎn)模式，有效降低物流成本，減少人、財(cái)、物各方面的投入，節(jié)省運(yùn)力，可集中解決停車、充電、養(yǎng)護(hù)、維修、保險(xiǎn)等汽車后市場問題，因此共享新能源物流車可解決部分企業(yè)運(yùn)力緊張問題，成為一大發(fā)展趨勢。

4.4 純電化、智能化是終極形態(tài)  

隨著燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)推進(jìn)，結(jié)合新一代人工智能技術(shù)實(shí)施，發(fā)展智慧物流、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)平臺，進(jìn)而推動自動駕駛上路，最終逐步進(jìn)入市場應(yīng)用，新能源物流車也將演變成移動的電力智能終端。

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