2018年，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮將在兩會上提交三項建議，其中有兩項建議與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展相關。

全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮

近兩年，全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四大趨勢。中國智能化雖起步較晚，但隨著國家在人工智能領域的持續(xù)關注和加大投入，以及我國移動通信及互聯(lián)網(wǎng)運營能力的加強，依托世界首位的汽車市場，中國智能化進步迅速。

目前，我國大部分主流乘用車企業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)在部分量產(chǎn)車型上前裝L1級駕駛輔助系統(tǒng)，長安、一汽、上汽、吉利等企業(yè)計劃在2018年初裝配L2級部分自動駕駛系統(tǒng)，目前國內汽車行業(yè)處于L3級自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)和小規(guī)模測試階段，進一步拉近了與先進國家的差距。

朱華榮認為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革，實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，建成現(xiàn)代化強國的重要支撐。但是，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)：

其一，目前，包括發(fā)改委、工信部、國資委等為代表的多家國家部委和地方政府分別牽頭，主導相關企業(yè)，成立了多個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺，資源分散。同時，車企及其他關聯(lián)企業(yè)多線投入，整個產(chǎn)業(yè)鏈資源投放分散。如此，不僅不能有效整合中國車企資源投入，加強與跨國車企、科技企業(yè)的抗衡力度，還容易造成資源重復投入，無序競爭的不良格局。

其二，國家相關法規(guī)標準難以對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、商用提供有效支撐。雖然在國家及地方政府的大力推動下，自動駕駛測試車輛上路牌照正在實施落地，但還面臨不少法規(guī)方面的挑戰(zhàn)。首先是自動駕駛車輛合法上市的法規(guī)缺失，包括長安汽車在內的部分車企將在2020年實現(xiàn)自動駕駛L3量產(chǎn)，但是，由于自動駕駛車輛與現(xiàn)行機動車輛在駕駛操作的實現(xiàn)上存在較大的差異，自動駕駛車輛合法上市銷售面臨挑戰(zhàn)。以國外某品牌為例，在2017年就宣稱實現(xiàn)了L3自動駕駛功能，但受制于相關準入機制的不完善，至今未實現(xiàn)商業(yè)化銷售。此外，還存在道路設施標準規(guī)范不完善，標準貫徹執(zhí)行也不夠與自動駕駛的安全準入標準缺失的問題。

因此，朱華榮針對我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了兩項建議：

第一，改革現(xiàn)有管理機制，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌管理。建議國家層面成立專職項目團隊，解決多部門多頭管理的問題，相關部委、企業(yè)參與，將國家意志形成合力，集中資源干大事。成立國家創(chuàng)新平臺公司，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。

第二，加快建立和完善自動駕駛相關法規(guī)、標準落地，包括：

首先，在現(xiàn)行法規(guī)中完善或制定新的法規(guī)，允許自動駕駛商品車合法銷售。

其次，完善適用于自動駕駛的道路設施規(guī)范，并嚴格執(zhí)行。

最后，制定相關標準對自動駕駛車輛進行強制要求，為自動駕駛量產(chǎn)提出準入門檻，避免行業(yè)因理解不一致造成的自動駕駛水平參差不齊；同時通過標準的強制要求，促進中國自動駕駛與國際接軌。例如，行業(yè)共同探討并達成一致，明確自動駕駛車輛對功能安全、信息安全的詳細要求；在自動駕駛車輛上必須裝備數(shù)據(jù)記錄與圖像記錄設備，以實現(xiàn)對自動駕駛車輛、駕駛員的行為記錄等。

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