2018年“兩會”,連任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌著重關(guān)注新能源公交領(lǐng)域。作為全國新能源汽車的重要陣地,合肥公交一直是招牌,“但是電池續(xù)航能力目前依然存在短板,國家應(yīng)該加快研發(fā)力度。”
合肥公交集團李祥斌
合肥新能源電動公交起步較早,早在2010年1月23日合肥公交集團就開通了18路公交線,該線由30輛純電動車組成,成為世界上第一條純電動車公交線路。不過在一線工作的李祥斌也坦言,多年的運營也集中暴露出了一些短板,最頭疼的就是公交車電池的續(xù)航能力。電池體積大,充電慢,儲存電量少,制約了新能源公交車的快速發(fā)展。
“比如,我們合肥一輛公交每天需要運營300公里,但是當前新能源電動公交的電池續(xù)航里程在250公里左右,遇上堵車,可能只能跑200公里,一個班線需要兩臺車才能完成,大大增加了運營成本?!彼ㄗh,要從國家層面上總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗,組織幾家重點企業(yè),集中資金投入,集中優(yōu)勢人才進行研發(fā)。在純電動車的牽引電機以及變頻器上加大研發(fā)力度,研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機裝備,以及省電、更高效的變速器,以此增加電池的續(xù)航里程。
李祥斌還在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),寧波、杭州等城市已經(jīng)試點鋰電池快充,車輛可以在等待乘客上下車的間隙進行快充,能夠多跑七八公里,“鋰電池快充模式尚在研發(fā)階段,希望國家可以增加投入,加快研發(fā)力度。”
來源:中安在線
本文地址:http://www.medic-health.cn/news/shichang/64051
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中安在線,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動網(wǎng)(www.medic-health.cn)立場。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。