6月5日，本報作者接到家住北京延慶的王先生電話稱，延慶城區(qū)有純電動出租車在拉活。但位于交通局附近的電動車充電站卻拒絕訪客，十分神秘，就連開這些電動車的司機也被公司要求不能隨便談及車輛任何相關運營信息。一個面向公眾并商業(yè)化運營的電動車項目為何要如此”低調(diào)”?有什么不可告人的秘密?帶著這些問題，我們對延慶的電動出租車進行了調(diào)查。

　　”迷迪”初體驗

　　6月7日中午，天氣熱得似火燒，沒有一絲涼風。作者到位于北京西北遠郊的延慶縣，想實地體驗一下”迷迪”。

　　據(jù)了解，今年3月1日由北汽福田生產(chǎn)的50輛”迷迪”電動出租車，開始在延慶試運營。但在延慶街頭想找到一輛”迷笛”卻并不容易，等了大約二十分鐘，作者已是汗流浹背，好不容易盼來的迷迪均載有乘客。

　　”延慶跟城里不一樣，很難在路邊攔到車，因為沒生意時，迷迪通常是在繁華商場等人多的地方趴活兒?！睉皝淼耐跸壬忉尩?。

　　無奈，作者和王先生輾轉(zhuǎn)來到當?shù)刈畲蟮馁u場沃爾瑪超市前，終于看到了期待已久的迷迪。乍一看，迷迪出租車與城內(nèi)燃油出租車除尺寸與顏色外并無太大區(qū)別?？勺屑氂^察，作者發(fā)現(xiàn)迷迪并沒有尾氣排放管。

　　”活兒比一般的車好拉。起步價5元，超過3公里每公里1.5元，迷迪在延慶很有競爭力?！眲倓傋?，出租車司機譚師傅就向作者講述這款純電動車的種種優(yōu)勢。

　　新能源汽車低噪音、低污染的優(yōu)勢也在迷迪身上體現(xiàn)得淋漓盡致。無論起步還是行駛過程中，噪音都遠小于傳統(tǒng)汽車;傳統(tǒng)能源汽車中常常彌散的汽油味在迷迪身上已經(jīng)沒有了蹤跡。另外，該車只有經(jīng)濟擋和動力擋兩個前進擋，只要預先設定好，司機中途便不用再換擋。

　　作者做了一個實驗，繞延慶縣城內(nèi)主要街道轉(zhuǎn)一圈，全程約7公里，加上等待時間，純電動出租車需要13元，而傳統(tǒng)出租需要20元。這意味著，若就經(jīng)濟性衡量，迷迪出租車優(yōu)勢還是很明顯的。

　　然而，一直以來，籠罩在新能源汽車頭上的”續(xù)航瓶頸”，迷迪是否也實現(xiàn)了突破呢?

　　”春秋”車

　　譚師傅告訴作者，雖然根據(jù)廠家的介紹，充滿電的迷迪可勻速行駛200公里，可是電動汽車在起步和剎車的時候都比較費電，因而作為出租車運營的迷迪大概每天只能跑130公里左右，當只剩約5%的電量時，就要返回位于縣城南部充電站充電。采用快充的方式充電，雖然30分鐘就能補充80%的電量，但對電池的損害非常大。因而目前多數(shù)情況下出租車公司還是要求司機選取慢充的方式，充電歷時約達8個小時。

　　”在路上最害怕跑沒電了，老得看公里數(shù)。這和從前開燃油出租車感覺絕對是兩樣?！?譚師傅頗為苦惱。這與當?shù)亟煌ň值慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)頗為一致。據(jù)了解，這些車日均運營里程80至90公里，其中，單次充電運營里程最遠是130公里。

　　作者調(diào)查得知，出租車司機每月支出約2100元，其中：份子錢(車輛租用及管理費)為1200元，社會保險200余元，電費600余元。加上政府補貼1160元/月，實際個人支出只有800余元。依據(jù)每天純電動汽車行駛100公里計算，扣除各項費用及空駛狀態(tài)，理論上日均可收入100元左右。相比延慶縣人均1180元收入(延慶縣統(tǒng)計局2010年數(shù)據(jù)統(tǒng)計)來說，開純電動出租汽車經(jīng)濟效益似乎還不錯。

　　但實際上，譚師傅卻有自己的另一種算法。他以前開的傳統(tǒng)出租車，每逢節(jié)假日及旅游旺季，經(jīng)常去龍慶峽跑活，每月至少能掙3000多塊?？勺詮拈_上純電動汽車后，遠的地方都不敢去，就怕回不來，目前一月也就掙2000多點。由于已經(jīng)預交了保證金，合同還沒有到期，現(xiàn)在想退也退不了。其實掙錢少是其次，關鍵是每天等待充電的時間太長了，出車的時間只有大半天，下午把車送回充電站也就下班了。同時，夜路行駛的時候需要開大燈，跑不了多少路就又要”彈盡糧絕”，所以晚上也沒活干。

　　”一般來說，在路上最害怕就是跑著跑著沒電了，老得看公里數(shù)。這和從前開燃油出租車感覺絕對是兩樣。都趕得上回站里充電。”當然譚師傅也希望充電的地方能多些，”那樣跑龍慶峽和八達嶺都不用擔心沒電回不來了”。

　　據(jù)媒體報道，迷迪的電池在高溫、低溫的情況下性能都不穩(wěn)定，極端天氣時，性能會下降不少。北京酷暑即將來臨，即使電池沒有因高溫而受到影響，車里開著空調(diào)對迷迪也是不小的考驗。如果連續(xù)開著空調(diào)跑，可能不到兩個小時就會缺電。

　　”夏天究竟怎么過，現(xiàn)在大家心里都沒有譜，只能到時候等公司的安排了，我們也無能為力?！弊T師傅坦陳。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士曾表示，根據(jù)此前福田”迷迪”的實驗結果，它在35℃以上的高溫及零度以下的低溫條件下，就無法正常運行了。 ”目前一些急于上市的新能源汽車在技術上并不成熟，也就釀下了冬天和夏天難運行的"病根"，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也把此類車戲稱為"春秋車"?！痹摌I(yè)內(nèi)人士稱。

　　采訪當天，作者對延慶石河營小區(qū)居民現(xiàn)場做了一個關于”純電動汽車使用印象”的問卷調(diào)查，當?shù)厝罕妼@些特別的小車并不”感冒”：90%以上對純電動汽車的環(huán)保性投贊成票，但80%的人對于這種車輛的實用性持觀望或否定態(tài)度。主要原因集中在：技術還不成熟;擔心性能和質(zhì)量不穩(wěn)定;充電站太少，充電時間過長，續(xù)航里程短。

　　出租車”半天工作制”、司機收入依靠公司補貼、”春秋車”隱憂，福田汽車的50輛電動迷迪雖然成為延慶的一道風景線，卻難以讓旁觀者對其抱有更進一步擴容的暢想。

　　安全!安全!

　　6月7日下午，作者來到交通局附近的新能源汽車充電站。在一間寫著辦公室字樣的房間內(nèi)，一男子正在睡覺。當作者敲門走進，表明身份后提出進站拍照要求時，該名不愿透露姓名的站內(nèi)管理人員將作者拒之門外，經(jīng)多次交涉，仍然以”需交通局領導同意方可入內(nèi)”的名義被拒絕入內(nèi)。

　　一個公開運營的電動出租車項目，有什么東西是不方便公開的?作者疑竇頓生。

　　據(jù)調(diào)查，北京延慶純電動出租車試點運營項目的直接運營方北京媯川出租汽車有限公司，是由福田汽車與北京市順達通裝卸中心(延慶縣交通局下屬企業(yè))共同出資組建的國營企業(yè)。

　　為了解開疑惑，作者撥打了該公司的電話，但電話一直處于無人接聽狀態(tài)。當作者來到了延慶縣交通局出租管理科，說明身份以及來意后，被工作人員以”負責人不在”的理由拒絕接受采訪。

　　6月11日，作者再次來到延慶充電站，站內(nèi)28輛純電動出租車正在充電，以每輛官方公布36萬元的價格估計，再加上充電設備的建設，這個充電站擁有達數(shù)千萬元的資產(chǎn)。令人感到不可思議的是，站內(nèi)竟無一人看守。據(jù)悉，延慶所有純電動汽車都安裝了GPS定位系統(tǒng)與監(jiān)控室相連，同時充電站內(nèi)各個角落均裝有實時監(jiān)控設備，但當作者拿著相機在站內(nèi)滯留并拍攝近10分鐘照片時，卻未遇任何阻攔。顯然，監(jiān)控功能并未加以利用。充電站是個易著火、易爆炸的重點消防場所，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設想。

　　據(jù)譚師傅講，該公司司機均于2010年底由社會公開招募而來，雖經(jīng)嚴格篩選，但對于具有一定安全風險的純電動汽車，福田汽車集團僅對司機作了三天的崗前操作培訓，更別提定期應急預案與三方協(xié)調(diào)機制演練，以及自檢和互檢制度建立和執(zhí)行了。在沒有進行任何的安全預案的培訓和考核情形下，出租車公司及司機并不具備突發(fā)狀況的應急處理能力。

　　顯然，延慶示范項目在安全保障方面還有提升的余地。相比杭州眾泰試點項目，在安全方面同樣缺乏信息透明度。媯川出租車公司的若隱若現(xiàn)，讓人擔憂，一旦事故發(fā)生，責任將由誰承擔?

　　中消協(xié)律師團團長邱寶昌對本報作者表示，當汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者權益受到侵害時，可以找作為獨立法人的出租車公司或廠家索賠。依據(jù)《中華人民共和國消費者權益保護法》規(guī)定：”消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利”，與消費者產(chǎn)生消費合同的國家試點工程，對商品或服務的安全性負有責任。缺乏安全保障、技術不成熟產(chǎn)品或服務，拿消費者做實驗是違法的。

　　清華大學汽車研究所所長陳全世甚至認為，電動車還處于一個小學、初中階段，沒到高中。仍處在比較弱小的階段，不應在比較惡劣的條件下使用，更不能拿去做出租車。

　　”手機在長期高溫的使用環(huán)境中都有可能會發(fā)生爆炸等危險，要是夏天開著空調(diào)跑的話，是否會和杭州眾泰電動車一樣著火，目前我們也比較擔心。若真出現(xiàn)危險情況，真不知怎么辦。”譚師傅表示擔憂。

　　( 編輯/邵陽 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >