最近滴滴和美團的商業(yè)競爭越演越烈。這場沒硝煙的戰(zhàn)爭中，到底鹿死誰手，雖然難料， 但雙方層出不窮的各種負面和利好，卻讓這場對決成為了18年的重頭戲，搶了不少區(qū)塊鏈的風頭。

不過，BATJ等主流機構(gòu)入局區(qū)塊鏈以后，滴滴也悄悄準備上鏈了。根據(jù)Boss直聘網(wǎng)信息顯示，滴滴近期正在招聘區(qū)塊鏈相關(guān)崗位人員，要求具備3~5年經(jīng)驗的區(qū)塊鏈研發(fā)工程師，薪資40k~80k/月，主要負責研究、開發(fā)并實現(xiàn)區(qū)塊鏈協(xié)議、運行機制、加密技術(shù)、共識算法和底層實現(xiàn)，搭建基于區(qū)塊鏈的底層架構(gòu)等。

正值與美團的跨界大戰(zhàn)如火如荼之際，滴滴此番動作給媒體留下了許多談資?；蛟S，身處商場，你永遠不知道滾滾硝煙的背后，敵人的下一張牌會是什么？那么，如今滴滴悄悄打出區(qū)塊鏈這張牌是為了抵制“越界者”美團嗎？

滴滴進入?yún)^(qū)塊鏈是被逼的？

剛剛在共享單車領(lǐng)域受挫的滴滴日子正過著“內(nèi)憂外患”的日子。于外，有美團這只“餓狼”不斷試圖分食出行領(lǐng)域這塊肥肉；于內(nèi)，因為之前在出行領(lǐng)域過度中心化之詬病，眼看民心漸失。

首先來看或許讓程維最為焦慮的“外患”。就在前幾日，滴滴霸主地位的挑戰(zhàn)者美團打車繼后登陸上海，首日訂單量突破15萬。盡管當日因價格違規(guī)問題被相關(guān)部門約談，但這似乎并沒有影響美團打車訂單量的持續(xù)飆升。

3月24日，美團對外宣布，上海站23日當天訂單已經(jīng)突破30萬單。其中，上海前三天的新用戶中有近50%再次成單，這意味著，近五成用戶成為回頭客，這些回頭客之前可大都是滴滴的用戶。

讓程維痛心疾首的不只上海滴滴老用戶們的“背叛”，就連滴滴的上?！袄纤緳C們”也紛紛轉(zhuǎn)身投奔“美團”陣營。這次美團打車進軍上海有備而來，對上海“老司機們”拋出各種花式“誘餌”。例如訂單量不足600元者，平臺直接補齊600元；超過600元者，平臺獎勵200元，同時，前5萬名成功注冊的司機可享受前三個月免傭待遇。

其實，程維的“焦慮”從去年就已經(jīng)有了癥狀，去年情人節(jié)當天，美團打車在南京開放試點，并于12月宣布美團打車將在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門這七大城市蓄勢待發(fā)。

就在登陸上海的前一天，美團打車還拿到了杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營許可證》，這說明美團打車的版圖在加速擴張。而隨著美團打車開放城市數(shù)量的增加，程維的焦慮只會更甚。

不過，同時失去司機端和用戶端，當然也有滴滴自己的“內(nèi)憂”。自從趕走了Uber、合并了快的，滴滴在出行領(lǐng)域登山了武林盟主的地位。自以為從此可以高枕無憂，于是逐漸露出壟斷者的嘴臉：先是各種方式漲價格，提高對司機的抽成，在知乎上有很多滴滴司機抱怨，滴滴將抽成提高到20%，賺錢越來越難。價格提高的同時，服務質(zhì)量卻沒有跟上，造成用戶體驗下降。

1月11日， 國內(nèi)著名談話節(jié)目《對話王利芬》邀請業(yè)內(nèi)專家就“滴滴的對手為什么會越來越多”問題展開討論。在節(jié)目中，王利芬公布了關(guān)于滴滴平臺滿意度的直播調(diào)查數(shù)據(jù)，79%的用戶表示對滴滴不滿意，只有21%的用戶表示滿意。

眼看著曾燒了幾百個億才建立起來的出行帝國被美團一步步蠶食，又眼看著在用戶面前逐漸失去了信任，程維必須帶領(lǐng)滴滴進行改革升級，并尋找新的血液注入，才能繼續(xù)講新故事。

根據(jù)Boss直聘網(wǎng)顯示的信息，近期滴滴招聘區(qū)塊鏈專注于底層架構(gòu)研究方向，可見滴滴并不會只是想學“三點鐘群”割“韭菜”，而是要深挖技術(shù)，探索可用的落地場景。而且，從近百萬年薪也足見滴滴布局區(qū)塊鏈的誠意。難道，區(qū)塊鏈就是程維要找的新鮮血液？

被區(qū)塊鏈加持的滴滴會有哪些變化？

從《人民日報》發(fā)布整版“三問區(qū)塊鏈”到今年兩會對區(qū)塊鏈的熱烈討論，再到BATJ等主流機構(gòu)的紛紛入場，加快推進以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的項目落地，證明了區(qū)塊鏈研究已逐漸進入到對新技術(shù)浪潮的摸索時期，其他各行各業(yè)也在加緊推動區(qū)塊鏈在各自領(lǐng)域的項目落地，出行領(lǐng)域也不例外。

其實，目前已經(jīng)有很多國家在出行領(lǐng)域進行了區(qū)塊鏈的嘗試。去年，日本豐田研發(fā)部門提出大膽區(qū)塊鏈，致力于自動駕駛技術(shù)。今年，新加坡共享單車品牌oBike與波場共同發(fā)布oCoins，讓用戶使用oCions代幣支付騎行費用來鼓勵用戶的騎行頻率；保時捷將區(qū)塊鏈運用于解鎖系統(tǒng)，提升了汽車啟動速度；安永推出區(qū)塊鏈平臺Tesseract，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，記錄車輛和出行數(shù)據(jù)。

借鑒國外出行領(lǐng)域?qū)^(qū)塊鏈技術(shù)的應用，并結(jié)合滴滴出行自身情況，可以推測出滴滴入局區(qū)塊鏈未來可能會在以下三個方面運用到區(qū)塊鏈技術(shù)：

1、去平臺“中心化”，升級用戶體驗

區(qū)塊鏈技術(shù)擁有去中心化、去中介化、共同記賬等特點。前文講到滴滴平臺由于壟斷造成自抬價格，對用戶體驗視而不見。在未來，滴滴可以建造一個行業(yè)內(nèi)私鏈，司機可以把自己的身份、位置、價格、評價等信息，添加到相應的文件夾，然后上傳到區(qū)塊鏈上。需要打車的乘客可以根據(jù)司機上傳的信息進行篩選，找到與自己需求相匹配的司機進行消費，實現(xiàn)“點對點”的服務。

消費行為后，乘客會上傳對司機的服務評價，由于不可篡改的特性，對司機樹立良好的服務意識也起到一定的激勵作用，服務質(zhì)量自然也會隨之上升。屆時，滴滴不再享有定價權(quán)，去除了平臺中心對價格的壟斷，同時，司機服務質(zhì)量提高，用戶體驗自然上升。

2、利用區(qū)塊鏈技術(shù)，優(yōu)化自動駕駛

如果未來滴滴將區(qū)塊鏈技術(shù)運用到自動駕駛領(lǐng)域，可利用區(qū)塊鏈和分布式賬本收集無人車信息，這些信息包括天氣狀況，道路信息，交通模式等，從而提高無人駕駛技術(shù)的安全、高效以及便利性。

舉個最簡單的例子，當一輛無人車行駛在一條交通擁堵的道路上，區(qū)塊鏈將記錄下?lián)矶侣范巍r段、時長，從而避免下次在同一時間段駛上同一條道路。同時，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車隊的其他車輛共享這些信息，從而提高無人車隊的工作效率。

3、布局區(qū)塊鏈，殺入共享單車領(lǐng)域

共享單車是滴滴的痛。年前和ofo的矛盾公開后，滴滴親自下線操作共享單車，接管小藍單車的同時上線自己的單車品牌青桔，但在共享單車領(lǐng)域?qū)覍沂艽臁＝?，青桔在深圳、武漢等大城市投放被叫停。事實上，如今共享單車市場已經(jīng)飽和，滴滴錯過了最佳入場時機，此時殺入成功概率不大。

但是滴滴或許可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)降低智能鎖成本，同時利用分布式記賬記錄用戶亂停亂放行為，從側(cè)面維護了單車的使用，進而降低高昂的運營成本。

美團還能抵擋住上鏈的滴滴嗎？

面對美團打車的來勢沖沖，網(wǎng)傳滴滴已經(jīng)成立了“打美辦”，研究美團打車的布局戰(zhàn)略。如今從滴滴已著手布局區(qū)塊鏈可以推測，未來“打美辦”的行動策略少不了區(qū)塊鏈技術(shù)的加持。不過，根據(jù)公開資料顯示，美團目前沒有任何跡象顯示要進軍區(qū)塊鏈，只是通過又一輪的燒錢模式試圖撼動滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的壟斷地位。

滴滴入局區(qū)塊鏈后具體會如何布局我們不得而知，但區(qū)塊鏈或許可以成為滴滴對抗美團的精尖武器，特別是在利用區(qū)塊鏈技術(shù)，優(yōu)化自動駕駛方面。實際上，未來滴滴與美團在網(wǎng)約車領(lǐng)域免不了一場硬仗，那么利用區(qū)塊鏈技術(shù)加持的無人駕駛或許將會沖在最前面。

之所以這么說是有事實可依的，今年3月6日，滴滴在接受《金融時報》的訪問時稱，自己在美國和中國的三個城市進行自動駕駛測試，并表示明年初會推出完全自主的車隊服務。過了3天，滴滴就在Boss招聘上悄悄發(fā)布了區(qū)塊鏈人才招聘信息。招聘信息當中還有一個細節(jié)，任職要求中說到“有智能合約開發(fā)經(jīng)驗是加分項”。

在未來，滴滴利用“區(qū)塊鏈＋物聯(lián)網(wǎng)”獲取車隊信息是一方面，運用智能合約還能解決另一個潛在威脅：無人車系統(tǒng)遭遇惡意攻擊、黑客控制車輛行駛。隨著汽車進入無人駕駛時代，有效防止黑客襲擊是一個不得不面對的現(xiàn)實問題。而區(qū)塊鏈中的智能合約的去中心化和安全性等特征，可以有效保護無人車系統(tǒng)信息不被黑客竊取，從而保證車輛行駛安全問題。

事實上，如果滴滴在明年推出無人車服務，將有可能重塑整個共享出行領(lǐng)域的經(jīng)濟。眾所周知，共享出行領(lǐng)域利用無人駕駛技術(shù)可以降低司機成本，增加利潤。未來或許連司機都不需要了，那么，現(xiàn)在還拼血本招募司機的美團豈不是白忙活了一場？

再反觀美團，從目前看來，美團入侵網(wǎng)約車領(lǐng)域并沒有一個系統(tǒng)的戰(zhàn)略，只是簡單粗暴的砸錢，搶人頭。雖然短期內(nèi)效果明顯，但治標不治本。

美團曾揚言說已經(jīng)準備好了10億美元補貼網(wǎng)約車，但隨著美團打車開放城市越來越多，訂單數(shù)量越來越多，美團在財力上只會越來越吃緊。況且，目前注冊美團打車的司機和用戶大多是為了“補貼”而來，而美團一旦終止了補貼“誘餌”，就很難保證司機和用戶不會再回到“滴滴”陣營里去。話說回來，論燒錢，誰又比得了當年與快的競爭時日燒4000萬的滴滴呢？

因此，在未來，滴滴利用區(qū)塊鏈技術(shù)為自己注入新鮮血液，實現(xiàn)自己的優(yōu)化升級，美團打車不見得能在網(wǎng)約車領(lǐng)域占有一席之地。不過，或許未來美團意識到自己的“落后”，也會加緊布局區(qū)塊鏈也不一定？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >