喬治亞州交通部計(jì)劃在75號(hào)州際公路北部（Interstate 75 North）沿線規(guī)劃一條含中央隔離護(hù)欄的商用車專用車道，座位美國首個(gè)智能商用車?yán)鹊溃╯mart commercial vehicle corridor）。

該項(xiàng)目目前尚處于環(huán)保規(guī)劃階段（environmental planning phase），斥資近20億美元。該項(xiàng)目已安排萬預(yù)算工作，將于2026年起開始項(xiàng)目施工。該建議書呼吁在75號(hào)州際公路的北段建立雙向?qū)Ｓ密嚨?，該道路長度約為40公里。

據(jù)稱，該項(xiàng)目的初衷在于應(yīng)對(duì)該處商用車及乘用車所引發(fā)的交通堵塞問題。為此，喬治亞州交通部想出該創(chuàng)意，旨在于2030年將車道擁堵程度降低40%。

此外，該機(jī)構(gòu)還欲打造智能車道，在道路邊上新增傳感器設(shè)備，為沿線車輛的駕駛員提供交通信息，告知其擁堵信息或施工作業(yè)情況。若采用道路到車輛（road-to-vehicle）通信，當(dāng)車輛過彎車速過快，可利用該技術(shù)向駕駛員發(fā)出警示。

未來或許在該路段配置光纖，目前仍未就該問題達(dá)成一致。據(jù)稱，未來該路段還將配置卡車車輛結(jié)隊(duì)（truck platooning）等自動(dòng)駕駛技術(shù)，可通過數(shù)字化方式，將兩輛或多輛卡車列隊(duì)，減少阻力并節(jié)省油耗。

這條新車道將成為商用車互聯(lián)技術(shù)的“技術(shù)測(cè)試平臺(tái)”。目前，許多乘用車型均提供車載系統(tǒng)，支持該類技術(shù)。為此，卡車制造商也嘗試該技術(shù)領(lǐng)域。

當(dāng)高速公路配置該類技術(shù)后，許多擁有固定行駛路線的車隊(duì)就能購買后市場(chǎng)設(shè)備（aftermarket devices），從而為車輛提供該類智能互聯(lián)功能。

當(dāng)?shù)氐目ㄜ囆袠I(yè)對(duì)該項(xiàng)目持樂觀態(tài)度，更遑論該路段并未設(shè)置收費(fèi)站。值得一提的是，早前的商用車道項(xiàng)目由于設(shè)置了收費(fèi)站，且未獲得政府支持，結(jié)果失敗了。（本文圖片選自trucks.com）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >