國務(wù)院總理李克強在豐田汽車北海道工廠參觀考察氫燃料電池車Mirai一事，引起行業(yè)內(nèi)對于氫燃料電池汽車的廣泛關(guān)注與思考，事實上氫燃料電池汽車作為“最”清潔的出行運輸形式（“最”只是相對而言），無論是國內(nèi)還是國外政府都給予了高度重視，并推出許多扶持政策，不過由于在安全性、經(jīng)濟適用性以及推廣方面存在諸多瓶頸，因此氫燃料電池汽車一直未能獲得足夠的關(guān)注度。直到李克強總理親自向豐田方面了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題，國內(nèi)業(yè)界再次將視線焦點投向氫燃料電池汽車。

5月11日上午，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。

發(fā)展氫燃料電池汽車成全球共識 日本領(lǐng)先

在發(fā)展氫燃料電池汽車方面，各個國家都有一個共同的戰(zhàn)略考慮：能源安全以及環(huán)境問題。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)——NEDO新能源技術(shù)部總監(jiān)Daishu Hara在日前舉辦的第八屆中國國際新能源汽車論壇中就指出：“日本的能源資源非常有限，90%的主要能源都依賴進口，因此要考慮能源安全，減少國家對于能源的依賴；另一方面，我們還需要考慮到環(huán)境的去碳化。基于此，日本提出了氫能源戰(zhàn)略，目前已經(jīng)成為日本發(fā)展最快的國家戰(zhàn)略。”據(jù)Daishu Hara介紹，在日本的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃中有一個2050愿景，即到2050年把氫能作為一個新能源，最終實現(xiàn)無碳化社會，其間，在2030年實現(xiàn)降低氫能成本，以低于天然氣和汽油成本。（注：NEDO指的是The New Energy and Industrial Technology Development Organization）

NEDO新能源技術(shù)部總監(jiān) Daishu Hara

在我國多元并舉的清潔能源汽車技術(shù)路線中，與技術(shù)實現(xiàn)相對容易的電動汽車相比，燃料電池汽車起步要晚。不過在政府層面，2015年發(fā)布的《中國制造2025》明確提出了要發(fā)展燃料電池汽車，2016年發(fā)改委創(chuàng)新行動計劃提出要推動氫能與燃料技術(shù)創(chuàng)新，2016年5月國務(wù)院發(fā)布了《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》表示要開發(fā)氫能源燃料電池等新一代能源技術(shù)，到2016 年10 月燃料電池汽車正式發(fā)布，我國的燃料電池系統(tǒng)以及整車還有加氫基礎(chǔ)設(shè)施都有了明確的發(fā)展方向和目標。

從1966年通用汽車研發(fā)出世界上第一輛氫燃料電池車“Electrovan”以來，歐美地區(qū)的氫燃料電池汽車也已經(jīng)取得了突出進步，但在市場份額方面，日本的氫燃料電池汽車依然占據(jù)主導(dǎo)地位。在中國明確氫燃料電池汽車發(fā)展方向目標之前，日本就已經(jīng)于2015年實現(xiàn)了豐田Mirai氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。

由于豐田在氫燃料電池汽車方面的開發(fā)具有非常深厚的積淀，因此從全球看，豐田處在未來的技術(shù)輸出地位。

豐田氫燃料電池車Mirai

中國加快追趕步伐

中國在燃料電池產(chǎn)業(yè)化方面雖然起步較晚，但目前已經(jīng)取得了重大進展，中國汽車技術(shù)研究中心項目總監(jiān)于丹在第八屆中國國際新能源汽車論壇中指出：“我國在燃料電池關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)方面取得了多項突破，開發(fā)出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多種規(guī)格的燃料電池電堆，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車和燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，初步形成了燃料電池發(fā)動機、動力電池、驅(qū)動電機、供氫系統(tǒng)，零部件的配套研發(fā)體系，并且形成百輛級動力系統(tǒng)與整車的推廣能力，實現(xiàn)百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，目前燃料電池車型產(chǎn)品已經(jīng)進入了商業(yè)化的推廣階段，產(chǎn)量由個位數(shù)增長到百輛級，通過公告的車型產(chǎn)品統(tǒng)計大概有29款。”同時于丹表示，從技術(shù)層面看，中國燃料電池汽車能夠做到零下20℃的低溫啟動和零下40℃的低溫儲存，壽命能夠做到5000小時。雖然我國燃料電池汽車起步較晚，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國氫燃料電池汽車總銷量1100多輛，按照國家發(fā)展規(guī)劃要求，到2020年我國會擁有5000輛燃料電池車，2025年達到5萬輛，2030年達到百萬輛。

中國汽車技術(shù)研究中心項目總監(jiān) 于丹

從能源和環(huán)境兩方面看，中國對于清潔能源技術(shù)的需求比任何一個國家都要迫切，只不過我們選擇了純電動汽車技術(shù)路線作為“換道先跑”的起點，但同時，我們國家在氫燃料電池汽車方面已經(jīng)集結(jié)了宇通、上汽、福田、金龍等車企，越來越多的企業(yè)正在投身這一前景廣闊的領(lǐng)域，致力于燃料電池客車、乘用車、物流車等的制造。長城汽車XEV項目副總裁 Tobias Brunner表示，目前長城正在推進的XEV項目中，同步進行的除PHEV、BEV之外，還在進行FCEV的開發(fā)。雖然長城汽車目前走的是以傳統(tǒng)SUV為主的戰(zhàn)略路線，不過Brunner表示，到2025年，在乘坐舒適性和排放、以及長續(xù)航中，燃料電池乘用車將是市場上明顯的勝出者。這一觀點與美國工程院和能源部數(shù)據(jù)不謀而合，根據(jù)美國工程院和能源部數(shù)據(jù)，2025年氫燃料電池將處于支配地位，到2045年，氫燃料電池汽車市場占有率將達到95%。

Brunner介紹，目前長城汽車擁有保定氫能技術(shù)研發(fā)中心，全新的氫能技術(shù)研究中心很快投入使用，包括許多燃料電池設(shè)備設(shè)施和測試設(shè)施，Brunner稱：“設(shè)施包括燃料電池膜電極和系統(tǒng)測試、儲氫系統(tǒng)和加氫系統(tǒng)測試。另外可以實現(xiàn)35-70MPa加氫技術(shù)，并有能力對加氫技術(shù)進行測試?！?/p>

除此之外，長城汽車已經(jīng)于今年3月正式加入國際氫能委員會，這也是首家進入該委員會的中國車企。

氫燃料電池前景可期 任重道遠

眾所周知，國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展的規(guī)模有了顯著的提高，但是與國外技術(shù)相比，我國在燃料電池關(guān)鍵技術(shù)材料，電池壽命、成本、批量技術(shù)上還存在一定的差距。

于丹指出，“在燃料電池客車方面，國內(nèi)低溫啟動只到零下20℃，但國外技術(shù)已經(jīng)可以做到零下30℃；功率方面，國內(nèi)能夠做到30~60千瓦，國外目前能夠做到 120 千瓦。而燃料電池壽命方面，國外大巴車或者公交車壽命大于18000小時，且燃料電池轎車方面美國、加拿大都已經(jīng)已經(jīng)超過5000小時，國內(nèi)來講，還存在一定差距”

其次，國外燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)基本上已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，我國產(chǎn)業(yè)上處于研發(fā)實驗階段，初步具備了規(guī)模示范的產(chǎn)業(yè)條件，但乘用車還沒有規(guī)范的生產(chǎn)。缺乏好的零部件配套廠商，故國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展不得不利用國外核心零部件廠商提供的技術(shù)和產(chǎn)品，導(dǎo)致失去市場主導(dǎo)權(quán)。

另外從加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上看，國內(nèi)的現(xiàn)狀已經(jīng)落后于國際市場很大一段距離。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國共有加氫站31座，其中在運營的加氫站共有12座，另外在建的共有19座，不僅加氫站數(shù)量較少且商業(yè)化運營相對滯后。從國際上看，歐洲目前已經(jīng)建立100多座加氫站，其中德國占到一半的數(shù)量，根據(jù)德國的規(guī)劃，到2023年要完成100座加氫站的建設(shè)。而日本方面，雖然其能源資源相對匱乏，但是其加氫站密度卻是最大的，Daishu Hara表示，“今年年初的時候我們有超過100個加氫站已經(jīng)建立好了，有超過 1500 輛燃料電池汽車正在運行中?！?/p>

概括來說，燃料電池汽車在大規(guī)模推廣過程中存在燃料電池關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化問題，氫氣的制、儲、輸、加上存在著難點且經(jīng)濟性差的問題，加氫站的土地獲取難、用地性質(zhì)不明確問題，加氫站建設(shè)責(zé)任劃分問題以及社會公眾對燃料電池汽車認知度不高等問題。

對此，于丹提出幾點建議：“第一方面在政策與產(chǎn)業(yè)支持。其一，2020年后我們希望國家能夠延續(xù)燃料電池的補貼政策，并且繼續(xù)出臺鼓勵政策購買燃料電池汽車，比如說給一些優(yōu)惠條件。其二，鼓勵社會資本進行投資，其三，加大研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)的投入力度。第二方面在于燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域關(guān)鍵材料，積極推進關(guān)鍵材料質(zhì)子交換膜、膜電級的研究，促進關(guān)鍵材料技術(shù)的國產(chǎn)化，降低成本。第三方面是加大對先進制備技術(shù)與設(shè)備的投入，鼓勵先進制備技術(shù)和設(shè)備的國產(chǎn)化。第四方面在于制氫儲氫，根據(jù)國情和不同地域進行制氫技術(shù)研究，并在制氫和有機液態(tài)基礎(chǔ)上培養(yǎng)人才。第五方面則開展燃料電池汽車的宣傳活動?！?/p>

而對于氫氣的儲存與運輸，長城汽車XEV項目副總裁 Tobias Brunner建議推廣液氫技術(shù)，他表示，“液氫非常安全，我們德國在這方面大概發(fā)展有100多年的歷史，液氫是最安全的方式?！?/p>

長城汽車XEV項目副總裁 Tobias Brunner

雖然中國在氫燃料電池汽車的發(fā)展中相對滯后于豐田、本田、現(xiàn)代以及其他國際車企，但是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得突破，如果配套產(chǎn)業(yè)鏈能夠相應(yīng)地快速發(fā)展，相信我國氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化將提前到來。目前各地方政府正在加速氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的落地，以上海市為例，不僅積極部署加氫站建設(shè)，還在積極打造安亭·環(huán)同濟創(chuàng)智城·氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園，這也是上海首個氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園。據(jù)安亭鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長謝東升介紹，環(huán)同濟創(chuàng)智城氫能產(chǎn)業(yè)園，總占地 45 畝，將分兩個階段建設(shè)，一期占地27畝，包含動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)平臺；二期占地18畝，將進行氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺及維保中心建設(shè)，未來還有 80 畝左右的預(yù)留區(qū)域。根據(jù)計劃，“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”將建設(shè)三大平臺：燃料電池動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)平臺、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺和燃料電池汽車運營維保中心。

上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長 謝東升

據(jù)謝東升透露，作為嘉定打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心的重要一環(huán)，產(chǎn)業(yè)園聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將引入燃料電池汽車動力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，園區(qū)產(chǎn)值力爭到2025年突破100億元。目前環(huán)同濟創(chuàng)智城已經(jīng)吸引上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、猛獅科技、力信能源科技等企業(yè)入駐，并正在與韓國現(xiàn)代、日本豐田方面洽談，未來有望就氫燃料電池技術(shù)進行合作。

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