處于劇烈變革大背景下的我們，都喜歡大新聞和戲劇性，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就剛好具有這種特性。如果把最近五年的全球自動(dòng)駕駛進(jìn)程寫成一本書，一定是非常非常精彩的。

在構(gòu)成這樣一本書的眾多標(biāo)志性事件里，上周幾乎在同一天發(fā)生了兩起：先是軟銀 22.5 億美元投資了通用旗下的自動(dòng)駕駛公司 Cruise ，緊接著，谷歌旗下的 Waymo 宣布向 FCA 訂購(gòu) 6.2 萬臺(tái) Pacifica 用于自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

兩個(gè)數(shù)字的量級(jí)，讓人咋舌。

我們對(duì)這兩件事都做了報(bào)道，但是仍然有必要做一些更深度的分析。

軟銀為什么投資 Cruise？

這次投資的投資方主體是軟銀愿景基金。這個(gè)基金成立于 2016 年，由軟銀聯(lián)合沙特公共投資基金發(fā)起，目標(biāo)募集 1000 億美元資金，投資于物聯(lián)網(wǎng)、AI、機(jī)器人、移動(dòng)應(yīng)用和計(jì)算等高科技領(lǐng)域。根據(jù)媒體報(bào)道，2017 年 5 月，愿景基金（Softbank Vision Fund）首輪籌資完成，共募資 930 億美元?；鹜顿Y人包括沙特和阿聯(lián)酋的主權(quán)財(cái)富基金、蘋果、富士康、高通、夏普等企業(yè)，以及軟銀自己。

在我們所關(guān)注的范圍之內(nèi)，軟銀的投資方向分化成了兩條線——自動(dòng)化技術(shù)、出行。而 Cruise 剛好在這兩條線的交匯點(diǎn)上。

首先，Cruise 是一家技術(shù)型公司，這符合軟銀的投資方向。我把這次的投資新聞發(fā)到朋友圈，立刻就有一些朋友留言說，別忘了軟銀還投資了波士頓動(dòng)力機(jī)器人！

波士頓動(dòng)力和 Cruise 的共同點(diǎn)在于，都是做自動(dòng)化技術(shù)的公司，而且都屬于能夠改變未來生活的關(guān)鍵技術(shù)。投資的要義就是「賺未來的錢」，軟銀貫徹的相當(dāng)堅(jiān)決——自動(dòng)駕駛是絕對(duì)沒理由錯(cuò)過的投資領(lǐng)域。

而在出行這條主線上，軟銀其實(shí)也已經(jīng)做了很深厚的布局。他們投資了 Uber、投資了滴滴、投資了 Grab，等等等等，可以說，全球網(wǎng)約車領(lǐng)域的大半壁江山，都在軟銀的間接控制之下。越過公司來看資本層面，恐怕全球沒有哪家機(jī)構(gòu)能有軟銀這樣在出行領(lǐng)域的話語權(quán)。

在出行這塊，「平臺(tái)」已經(jīng)被軟銀牢牢掌握住了。但是問題在于，網(wǎng)約車平臺(tái)的弊端也早已顯現(xiàn)了：成本無法降低，尤其是司機(jī)成本。出路可能只有兩條：擁車，或是去司機(jī)化?？纯吹蔚卧趪?guó)內(nèi)的一系列布局，就能理解了。

自動(dòng)駕駛技術(shù)+車源+平臺(tái)，可能是未來在出行領(lǐng)域最穩(wěn)妥、也是不確定性最小的布局方式。那么對(duì)于軟銀來說，就必須在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面有所動(dòng)作。那具體怎么選投資標(biāo)的呢？首先技術(shù)必須得過硬，其次具有足夠高的未來成長(zhǎng)空間，還得在不遠(yuǎn)的將來有商業(yè)化落地計(jì)劃和可能性。

一個(gè)大背景是 Waymo 已經(jīng)開始在美國(guó)亞利桑那州進(jìn)行無人車的載客試運(yùn)營(yíng)，前一陣還大規(guī)模向捷豹路虎訂購(gòu)了 2 萬臺(tái) I-PACE 純電動(dòng)車準(zhǔn)備投入正式的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。很明顯，Waymo 在這件事上的進(jìn)度是最快的，而一旦這個(gè)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)被 Waymo 占了主導(dǎo)權(quán)，軟銀所擁有的出行平臺(tái)必然要受到影響。所以從軟銀的角度來說，需要盡可能快的捧出一股能和 Waymo 抗衡的自動(dòng)駕駛技術(shù)+運(yùn)營(yíng)力量。

這幾點(diǎn)，通用旗下的 Cruise 都符合。他們?cè)诮衲暌辉聞倓偘l(fā)布了不帶方向盤的完全自動(dòng)駕駛車 Cruise AV，并且計(jì)劃在 2019 年投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而且，他們背靠 GM，無人車大規(guī)模量產(chǎn)不是問題。

同時(shí)，Cruise 的自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)也屬于全球領(lǐng)先的。那個(gè)著名的咨詢機(jī)構(gòu)的報(bào)告可以一定程度上說明問題：

而且，畢竟 Cruise 有一支近百輛車的無人車測(cè)試車隊(duì)，這個(gè)車隊(duì)規(guī)?？赡芤彩莾H次于 Waymo 的。嗯，特斯拉那種走「群眾路線」進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的，和 Cruise、Waymo 顯然不是一個(gè)路數(shù)，不太適合放在一起對(duì)比。

那為什么不是 Uber 呢？畢竟他們也做自動(dòng)駕駛研發(fā)，畢竟軟銀是它股東。道理是沒錯(cuò)，但是那次致死事故讓所有人都對(duì) Uber 做自動(dòng)駕駛產(chǎn)生了懷疑。而這恰好又是 Cruise 和通用的優(yōu)勢(shì)所在：作為一家傳統(tǒng)整車廠，他們更了解「安全」這件事，也更明白「安全」對(duì)于一個(gè)新技術(shù)來說意味著什么。比如在他們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車上，就使用了一些雙重冗余設(shè)計(jì)。

Cruise 的火箭速度

如果以一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間維度來看，現(xiàn)階段可能是軟銀以一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格「喜提」Cruise 、同時(shí)讓其具備抗衡 Waymo 的可能性的最后機(jī)會(huì)。原因很簡(jiǎn)單：當(dāng)技術(shù)落地為產(chǎn)品，當(dāng)「未來」在 Waymo 的推動(dòng)下變成「現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)」，其價(jià)值就要被重新估算。

但是話說回來，其實(shí)軟銀還是投的晚了。要知道，兩年之前通用收購(gòu) Cruise 也只花了幾億美元：宣傳的是 10 億，實(shí)際財(cái)報(bào)顯示是 6.8 億，如今被軟銀投后 Cruise 估值已經(jīng)飆升到了 115 億美元。

需要注意的是兩點(diǎn)：首先軟銀的錢分兩筆進(jìn)來，第二筆 13.5 億的前提是 Cruise 實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，雖然是大價(jià)錢，但也是大規(guī)模落地所必須的；其次除了軟銀的投資，通用也拿出將近 10 億的真金白銀加碼 Cruise。兩家一起出錢，各自顯示誠(chéng)意。

當(dāng)然，Cruise 估值的飆升速度，也能映射出自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨大潛力。以軟銀給出的估值，他們或許覺得 Cruise 未來應(yīng)該是價(jià)值千億美元的公司。

誰又能想到，當(dāng)初給奧迪車型做后裝自動(dòng)駕駛套件的幾十人小團(tuán)隊(duì)，能有如此大的命運(yùn)轉(zhuǎn)折？很幸運(yùn)，Cruise Automation 成了時(shí)代和資本的寵兒。

通用對(duì)于 Cruise 的處置方式

這也是一個(gè)有趣的話題。當(dāng)初通用收購(gòu) Cruise，很多人可能都以為這個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)被并入通用整個(gè)的研發(fā)體系內(nèi)，但是有點(diǎn)兒意外的是，通用選擇讓它獨(dú)立發(fā)展，到了現(xiàn)在，又進(jìn)行獨(dú)立融資。

Cruise 是硅谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，通用是底特律汽車巨頭，可以肯定的是，二者的組織方式和行為模式大不相同。Cruise 沒必要也不應(yīng)該歸入汽車巨頭龐大的研發(fā)體系內(nèi)，那樣只會(huì)被冗余的機(jī)制和制度所累，相反，通用倒是想給自己貼上「科技公司」、「創(chuàng)業(yè)公司」的標(biāo)簽，因此反而是通用自身需要變得高效起來。

創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)汽車巨頭兩種力量要做到完美融合并不容易。從目前表現(xiàn)出來的情況看，通用和 Cruise 的融合，是 1+1＞2 的。

而在技術(shù)路線上，通用一直以來就是兩條腿走路：Cruise 主做完全無人駕駛，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)做應(yīng)用于量產(chǎn)車上的高級(jí)輔助駕駛，對(duì)了，他們的 Super Cruise 高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也會(huì)在過幾天的上海 CES Asia 上國(guó)內(nèi)首發(fā)。

谷歌：至少 8 萬輛車投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？

相比之下，谷歌向 FCA 購(gòu)買 6.2 萬臺(tái) Pacifica 插電混動(dòng)車投入自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃，更是野心勃勃，在我的印象里，還沒有哪個(gè)出行平臺(tái)一次性向整車廠采購(gòu)如此多的車用于運(yùn)營(yíng)，更別說是自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。

而這個(gè)舉動(dòng)，我相信會(huì)讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域其他玩家的焦慮程度大幅提升，當(dāng)然，一起跟著焦慮的，應(yīng)該還有那些出行平臺(tái)。

可怕之處在于，Waymo 掌握著可能是這個(gè)世界上最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)有著極為充裕的現(xiàn)金流，并且還準(zhǔn)備自建自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地平臺(tái)，可以說是迅速拋棄競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，毫不留情的碾壓。

之前的兩萬臺(tái) I-PACE，加上這次的 6.2 萬臺(tái) Pacifica，Waymo 未來的自動(dòng)駕駛車隊(duì)將達(dá)到恐怖的 8 萬+規(guī)模。我平時(shí)真的是不愛用這么驚悚的形容詞的，但是每一個(gè)從業(yè)者，應(yīng)該都無法忽視這個(gè)量級(jí)所帶來的巨大心理震懾力。

我們當(dāng)然相信 Waymo 此前給出的時(shí)間表——他們要在今年下半年正式開始自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。但沒想到的是他們規(guī)劃的盤子如此巨大，這確實(shí)是一個(gè)太有魄力的決策。

而且，在此前積累了海量的虛擬路測(cè)數(shù)據(jù)之后，這幾萬臺(tái)車將來跑在路上，會(huì)給 Waymo 帶來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾年之內(nèi)都無法逾越的數(shù)據(jù)量。

另外從技術(shù)路線角度來說，一兩年之前，很多人都認(rèn)為采用激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛方案受制于成本無法大規(guī)模落地，然而走激光雷達(dá)路線的 Waymo 如此大規(guī)模的部署無人車隊(duì)，可能也間接證明他們已把自動(dòng)駕駛硬件的成本壓縮到了可控范圍之內(nèi)。

其他人的機(jī)會(huì)呢？

現(xiàn)在來看，在自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的進(jìn)程中，Waymo 和 Cruise 似乎迅速成為了前兩名，走在了其他人前面。這個(gè)局面熟悉嗎？至少在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈，已經(jīng)上演了無數(shù)次兩家獨(dú)大、其他玩家在后面吃土的戲……

有意思的是，汽車巨頭陣營(yíng)和科技公司陣營(yíng)各占一席。

但是如果據(jù)此就說除了 Cruise 和 Waymo 之外的其他人都沒有接著玩下去的必要，也未免有些太偏激。英偉達(dá)、英特爾們不要面子的嗎？寶馬大眾們不要面子的嗎？

其他玩家還遠(yuǎn)沒有到出局的地步，只是需要更快的想清楚自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑，并且要比 Waymo 和 Cruise 更勤奮。我們之前經(jīng)常提及的那幾個(gè)自動(dòng)駕駛聯(lián)盟以及重要力量，仍然有在自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域布局的空間。

機(jī)會(huì)也來自于不同的細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景和區(qū)域。強(qiáng)如 Waymo，恐怕也很難覆蓋到自動(dòng)駕駛商業(yè)化的所有應(yīng)用場(chǎng)景和細(xì)分領(lǐng)域，就像強(qiáng)如豐田和大眾，其產(chǎn)品線和服務(wù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到可以覆蓋所有交通工具和應(yīng)用場(chǎng)景的地步。

不過，傳統(tǒng)汽車廠商高管們這幾天可能會(huì)很頭疼：當(dāng)大家都在說要轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)商的時(shí)候，通用已經(jīng)跑在了前面。來自于商業(yè)模式和組織模式層面的危機(jī)感，遠(yuǎn)大于隔壁老王家先造出一款 500 公里續(xù)航電動(dòng)車的焦慮。算了，我們還是不販賣焦慮了，有其他媒體會(huì)做這件事。

前幾天福布斯發(fā)表了一篇文章，其主要觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛商業(yè)化或許會(huì)現(xiàn)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，并且給出幾個(gè)理由：需求強(qiáng)烈、消費(fèi)者接受度高、資金和人才有優(yōu)勢(shì)、技術(shù)領(lǐng)先，以及最重要的「政府意志」。由于眾所周知的原因，Waymo 的自動(dòng)駕駛服務(wù)很難短時(shí)間內(nèi)在中國(guó)落地，對(duì)于國(guó)內(nèi)玩家來說，這就是寶貴的窗口期。當(dāng)然從另一個(gè)角度來說，可能也會(huì)加速催生出「中國(guó)的 Waymo」。

我們其實(shí)是很幸運(yùn)的一代人，能全程見證自動(dòng)駕駛技術(shù)從一行行代碼最終變?yōu)槁涞氐漠a(chǎn)品供千千萬萬人每天使用。事實(shí)上，這個(gè)過程甚至遠(yuǎn)快于我們的想象。當(dāng)初我們意外于那么快就會(huì)發(fā)生輔助駕駛系統(tǒng)致人死亡的事情，現(xiàn)在也意外于巨頭們那么快就投入幾萬臺(tái)車來做自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。

「未來」總是那么猝不及防的到來。

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