6月13日，亞洲CES如期舉辦至第四屆。在N4、N5場館被車企攻陷之后，亞洲CES的流量主角也自然開始向汽車展臺傾斜，不少媒體再次高呼“亞洲消費電子展成為車展”。

汽車行業(yè)與電子行業(yè)融合的趨勢已經不可避免，在展會進行日中，百度與現代、高德與零跑、百度與寶馬、通用與高德等互聯網力量與傳統(tǒng)汽車產業(yè)合作的案例比比皆是。

當然，鈦媒體也注意到一個有意思的現象，本屆亞洲消費電子展上，以智能網聯為旗的新創(chuàng)造車項目很少露出，僅有拜騰、零跑、奇點三家搭建了展臺，發(fā)布的內容也大都是量產交付進程，而諸如現代、通用、寶馬、奔馳、廣汽、本田、三菱等傳統(tǒng)車企，卻都悠然地展示自身的創(chuàng)新技術和未來出行理念。

現代汽車集團鄭義宣副會長更是在演講中一語道中傳統(tǒng)車企的社會使命和能力自信，其表示，“現代汽車將圍繞人性化、顧客、環(huán)境、社會的理念進行開發(fā)，為人類、顧客、環(huán)境、社會，開發(fā)AI未來移動出行技術?！?/p>

實際上，隨著量產進度不斷清晰，新造車勢力已經再難言顛覆，傳統(tǒng)車企則開始冷靜審視，在轉型大潮中如何找準自己的角色。目前來看，現代汽車無疑是在這一方向探索得最為積極的一個。

加入百度Apollo，獲得智能化助力

6月13日的亞洲CES展上，現代汽車宣布與百度炙手可熱的Apollo計劃進行合作，雙方將在自動駕駛領域展開深入開發(fā)。

2017年4月，百度推出Apollo計劃，其定位是做自動駕駛界的“安卓”，在其開放平臺中，包含了仿真測試、高精地圖、云平臺等基礎設施，同時還會開放在園區(qū)、高速等場景下的自動駕駛算法，此外，百度還在感知、決策和執(zhí)行等環(huán)節(jié)，提供配套的硬件方案供應商。

實際上，在氫燃料電池車中NEXO中，現代已經實現了Level 2的單車道跟車行駛，以及自動泊車等功能。

而現代汽車集團旗下的摩比斯零部件公司，也已經在著手自動駕駛技術的研發(fā)，據鈦媒體了解，摩比斯有五款傳感器正在研發(fā)，并且等待商業(yè)化。其中兩個是完全自主開發(fā)。包括長距離，短距離和側面雷達組合，它的作用是可以監(jiān)視車輛的所有方向。

除了雷達以外，車載攝像頭也是摩比斯正在開發(fā)的零部件之一，摩比斯目標是盡量通過技術提升來降低成本，最終把這些零部件使用在Level 4級自動駕駛汽車上。

與百度的合作，無疑可以讓現代汽車將這些算法和零部件開發(fā)經驗，落地在中國的自動駕駛汽車中。

變革源動力在中國，現代的本土化創(chuàng)新體系

中國人工智能創(chuàng)業(yè)的繁榮、互聯網基礎設施的快速成熟，以及對新能源汽車的大力推動，正在為汽車產業(yè)的革新和轉型提供了源動力。

“當前，中國憑借出一大批富有激情和實力的企業(yè)，以及對技術革新抱有開放態(tài)度的龐大用戶基礎，成為引領未來移動出行的技術創(chuàng)新核心發(fā)展地之一?！?，現代汽車集團鄭義宣副會長在公開發(fā)言中表示。

不僅現代，同臺展出的奔馳也認為，中國已經成為汽車產業(yè)智能化、網聯化等前沿技術的關鍵陣地。

“在中國，很多新技術的發(fā)展比世界很多地方要快很多。例如，中國在人工智能領域的發(fā)展速度全球領先，擁有的人才也是全球最多的?！北捡Y乘用車中國研發(fā)中心負責人安爾翰教授曾向鈦媒體表示。

面向全球最大的汽車市場——中國，現代汽車不僅成立了貴州大數據中心，為本土化的智能和互聯化轉型鋪墊好基礎設施，還在與大量本土的主流科技企業(yè)展開合作，獲得轉型和創(chuàng)新源動力。

據鈦媒體了解，早在加入百度自動駕駛Apollo計劃之前，現代汽車就與百度這一科技巨頭在車聯網產品Carlife、百度車機地圖，以及百度的語音方案DuerOS方面展開合作，實現現代汽車人機交互的體驗革新。

從現場百度的展臺還能看到，雙方基于ix35和小度車載系統(tǒng)合作的新車型也即將上市，將具備在線導航、人臉識別、疲勞檢測和車家互聯等一系列功能。

當然，與百度的合作主要聚焦在汽車產品體驗的改善，現代汽車也在引入更多新創(chuàng)技術合作伙伴，對銷售和服務體系進行革新。本次CES上，現代汽車與國內人工智能創(chuàng)業(yè)公司格靈深瞳宣布合作。

左：格靈深瞳總裁趙勇 右：現代汽車集團鄭義宣副會長

格靈深瞳是2013年成立的一家擁有人工智能超高清攝像影像識別技術的視覺團隊?，F代汽車希望通過合作，在銷售、質量、交通安全等方面探索人工智能應用方案，助力品牌在中國市場開發(fā)新技術、改善產品質量及了解顧客訴求。

據悉，現代汽車計劃今年年底在北京成立創(chuàng)新基地“開放式創(chuàng)新中心”，這無疑是對前沿創(chuàng)新技術進行捕捉的另一有力觸角，要知道，像博世、奔馳這樣的巨頭早已在通過一系列創(chuàng)新加速項目，對新創(chuàng)技術企業(yè)進行吸納。

氫、電雙線并進，鎖定未來動力趨勢

汽車行業(yè)最大、也最底層的變革可能是能源動力的變革，這將導致傳統(tǒng)車企數百年的內燃機和變速箱技術積淀再無優(yōu)勢，因此保持對未來能源趨勢的嗅覺十分重要。

現代汽車第二代氫燃料電池量產車 NEXO

相比于中國以純電為主的新型能源汽車路線，日韓都在氫燃料電池汽車上進行了更為成熟的部署。本次亞洲CES上，現代汽車展出了第二代氫燃料電池量產車NEXO，這款氫燃料電池車在空間、集成度、智能化程度方面，都達到了同類產品的較高水平。

從資料來看，NEXO搭載了一大兩小3個儲氫罐，集中位于車輛后排座椅下部和后備箱之間，為NEXO提供156L的氫氣存儲容量，在韓國的工況標準下，NEXO續(xù)航里程能夠達到609公里。

該車的另一大特點是，電池反應堆功率最高能達到120kW，這個數據可以與同級別車輛的內燃機效率媲美，支持最高時速179公里/每小時，這一成績在純電動和氫燃料電池車中都屬于突出水平。 此外，NEXO零下30度冷啟動時間為30秒，零下20度冷啟動只需要10秒，使用壽命為10年16萬公里，而相對應的，現代第一代氫燃料電池車ix FCEV在零下30度的冷啟動時間為97秒，使用壽命只有4年。

純電動汽車固然基礎設施和產品鏈條十分程度，更具備落地條件，但不能忽視的是受限于電池技術，能量密度和充電效率都是難以突破的電池瓶頸，這也導致純電動汽車續(xù)航不足和充電等待時間長的痛點。

而氫燃料電池汽車不僅可以在續(xù)航和燃料加注效率上輕松達到傳統(tǒng)燃油車的水平，其需要的氫氣以水作為原材料，又以水為產物，既可以達到能源自由的目標，又具有清潔環(huán)境的效果。

氫氣還有一個重要角色是可以作為能源過渡的補充，解決能源傳輸過程中電力傳輸的限制，例如我國每年大約有150GWh電能因為難以長時間存儲而被浪費掉，這些電能可以用于電解，生產氫氣進行存儲。

因此，氫燃料電池車素有“新能源汽車終極方案”之稱，中國政府也在2016年出臺的補貼新規(guī)中明確指出，到2020年，純電動汽車的各項補貼將逐漸推坡，而氫燃料電池車的補貼將維持不變。

當然，現代氫燃料電池車取得大規(guī)模量產水平的同時，也沒有放棄電動汽車產品，2016年，現代專為未來新型能源和智能駕駛技術打造了一個IONIQ系列，并推出相應的純電動汽車和插電混動汽車車型，意在鎖定短期的純電動汽車市場。這種氫燃料和電動雙線并進的策略，無疑為現代汽車解除了未來能源技術路線之虞。

在聲勢浩大的汽車產業(yè)轉型大潮中，如現代一樣的傳統(tǒng)車企集團不僅擁有自身深厚的技術沉淀，也在積極與前沿技術企業(yè)合作，尋找創(chuàng)新動力，同時進行中國本土化的針對性布局，以支撐創(chuàng)新技術成果的逐步落地，在這場有關未來出行領軍者的競爭中，現代汽車無疑已經箭在弦上。

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