日前，乘聯(lián)會公布了6月新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，6月新能源汽車共計銷售7.17萬輛，環(huán)比5月下降22%。從今年新能源汽車銷量的趨勢圖來看，6月也是首次出現(xiàn)的大幅下降。雖然6月是傳統(tǒng)汽車銷售的淡季，今年加上世界杯對汽車銷售的影響，銷量下降也不足為奇；但是相比整體乘用車環(huán)比0.8%的降幅，新能源汽車的降幅還是太大了。因此， 新能源汽車銷量下降的主要原因并不是淡季影響。那么原因何在？

原因只有一個，新政實施

6月12日，新能源汽車補貼新政開始實施。此前，筆者就對補貼新政及汽車的應對措施做過解讀，面對補貼新政，車企已經(jīng)有足夠多的辦法來一一應對。盡管如此，在政策開始變動的初期，新能源汽車整體銷量還是受到了比較大的影響。

從具體車型銷量數(shù)據(jù)來看，續(xù)航低于150km補貼下限的純電動車受到重創(chuàng)，這類車型主要集中在A00級小車，以北汽EC180、知豆D2為首，此前，它們憑借價格的優(yōu)勢在市場上攻城略地，但是一旦補貼被取消，價格優(yōu)勢不復存在之后，立即被市場所拋棄。

雖然新能源汽車整體銷量呈下降趨勢，但某些車型卻逆勢上揚。尤其是榮威Ei5憑借超過300公里的綜合續(xù)航，在補貼新政中獲得了更多的補貼，再加上其不俗的產(chǎn)品力。一下子就沖擊到了純電動車銷量榜單第二名的位置。

第一的位置依然屬于北汽新能源，雖然EC180遭到了拋棄，但北汽新能源的當家車型早就變成了EX系列。憑借強大的市場基礎及技術優(yōu)勢，在補貼新政實施后繼續(xù)幫助北汽新能源維持國內新能源汽車一哥的地位。

銷量下降，但市場卻更成熟

新能源汽車銷量較大幅度下降，但新能源汽車發(fā)展狀態(tài)卻更好了。為什么這么說？因為政策對于新能源汽車的補貼不再是之前的一刀切方式，而是優(yōu)勝劣汰。

以前，不管技術、成本或是使用體驗如何，廠家都能拿到相同的補貼金額。因此，廠家很難有積極性去革新技術，提升用車體驗，相反，還有廠家想盡辦法壓縮成本，只為求得補貼，完全不考慮車輛的品質。

現(xiàn)在，有續(xù)航里程作為補貼的標準，逼迫廠家必須革新技術，提升品質，用更好的產(chǎn)品來獲得補貼，從而獲得市場競爭優(yōu)勢。對于那些一直堅持走技術路線，將續(xù)航里程視為重中之重的車企來說，如長安，榮威，奇瑞，比亞迪等，這一政策的實施更是莫大的鼓勵。并且在銷量上，他們也是最早嘗到甜頭的。

談談憂慮

我們可以看到的是，隨著新能源補貼新政的實施，新能源汽車的發(fā)展被拉回了正軌，行業(yè)內的那些投機者正在被清除。但值得注意的是，截止目前，新能源汽車的發(fā)展都十分依賴政府補貼，可以說正是政府補貼促成了新能源汽車現(xiàn)在的發(fā)展。同時，我們要知道的是，取消新能源補貼正在被提上日程。面對燃油車的競爭，面對新能源汽車自身劣勢的拖累，沒有補貼做支援的新能源汽車唯有在用補貼的階段全力提升技術，提升自身的競爭力。從而真正成為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

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