近兩年，新能源汽車的發(fā)展一直是行業(yè)內(nèi)普遍被關(guān)注的焦點(diǎn)。許多車企陸續(xù)宣布將會(huì)量產(chǎn)旗下電動(dòng)車，直接面向大眾消費(fèi)者。但筆者發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下整體車市趨淡的背景下，電動(dòng)汽車也難免”遇挫”，車市中不僅仍難覓電動(dòng)汽車身影，各廠家也”延緩”了新車型的推進(jìn)步伐。而對新能源問題一直持”高調(diào)”姿態(tài)的政府部門，在上半年也少有明確的有關(guān)新能源汽車的政策頒布。這些種種或許說明，這股”彎道超車”的新能源熱潮已不得不需要降降溫。

　　上海市新能源汽車推進(jìn)辦項(xiàng)目主管王哲在去年10月再次明確了上海的目標(biāo)：2012年，上海市本地新能源汽車年產(chǎn)能將提升至10萬輛，上海私人使用的新能源汽車的數(shù)量要達(dá)到萬輛級(jí)，大約在2萬輛左右。但實(shí)際推廣卻遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。僅從上海地區(qū)來看，充電設(shè)備建設(shè)速度遠(yuǎn)低于政府2010年提出的計(jì)劃目標(biāo)，目前建成的電動(dòng)汽車充電樁只有45個(gè)，其中絕大多數(shù)的充電站和充電樁主要是分布在上海市嘉定區(qū)，這意味著買來的純電動(dòng)車只能在相對的區(qū)域間運(yùn)行。目前純電動(dòng)汽車主要的應(yīng)用對象主要是由政府主導(dǎo)采購的公交集團(tuán)，而對于真正想要量產(chǎn)普及大眾消費(fèi)者市場的電動(dòng)車來說，任然存在許多的不成熟因素。

　　擺在現(xiàn)實(shí)中的問題是，不管是電動(dòng)車的生產(chǎn)、流通還是使用環(huán)節(jié)都存在不少困難?！辟I車難、賣車難、用車難”充分反映了現(xiàn)在電動(dòng)車想要普及化發(fā)展與所面臨的困難之間的矛盾。而電動(dòng)車市場發(fā)展上的不成熟也使政府部門與車企不約而同地開始低調(diào)起來。政府主管部門以往在推動(dòng)新能源汽車方面非常高調(diào)，論壇等活動(dòng)不斷，而在今年上半年對于新能源政策的信息少而又少;而之前非常積極的汽車廠家今年也沒有像之前那樣頻繁地發(fā)布新能源車方面的消息、參加新能源汽車論壇、展示電動(dòng)車技術(shù)，個(gè)別企業(yè)更是在推出新能源車型之后幾乎沒了聲音。城市基礎(chǔ)配套不完善，企業(yè)也擔(dān)心車輛賣出去之后面臨充電難題。

　　不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，適當(dāng)降溫對于新能源汽車的發(fā)展有好處。之前過于火熱了，有很多投機(jī)、炒作的成分，通過示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)一些問題，讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到新能源汽車并不像有些企業(yè)炒作宣稱的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克，從而擠掉一些投機(jī)者，對于這個(gè)新興行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有好處。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >