根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)，2018年上半年，我國乘用車市場共銷售1062.8萬輛汽車，同比增長3.8％，終端市場平穩(wěn)增長。但從月度走勢來看，除1～2月因春節(jié)因素以及去年同期較低基數(shù)市場實(shí)現(xiàn)高增長外，自3月以來市場呈現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長，尤其是6月終端市場下滑10.8％，跌幅創(chuàng)歷史新高。

中汽中心首席專家、數(shù)據(jù)資源中心總工程師朱向雷表示，終端市場的逐步走低，將導(dǎo)致企業(yè)競爭更加激烈，競爭格局呈現(xiàn)明顯變化。

乘用車市場平穩(wěn)增長月度市場逐步走低

朱向雷分析，今年二季度以來終端市場呈現(xiàn)負(fù)增長的主要原因有五方面：首先，2015～2017年1.6L及以下小排量車購置稅減免提前透支了市場需求，市場出現(xiàn)了政策退出后的周期性回調(diào)現(xiàn)象，此外，二季度為銷售淡季，尤其在整體市場疲弱的情況下呈現(xiàn)“淡季更淡”的特點(diǎn)；其次，隨著我國汽車市場保有量的增長，市場剛性需求減弱，從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)化明顯；第三，從宏觀環(huán)境來看，二季度以來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，雖然整體增速呈現(xiàn)穩(wěn)增長態(tài)勢，但無論是投資、消費(fèi)，還是進(jìn)出口的需求端和工業(yè)生產(chǎn)端，均呈現(xiàn)一定程度下滑?！皼]錢消費(fèi)、沒欲望消費(fèi)以及消費(fèi)信心不足是消費(fèi)下滑的重要因素，對(duì)汽車市場形成了一定的負(fù)面影響?！敝煜蚶讖?qiáng)調(diào)。

此外，2018年以來房地產(chǎn)市場、尤其是二三線城市的交易活躍度提升，引發(fā)了資金分流，對(duì)購車起到一定延遲效應(yīng)。“加上今年上半年進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整，國際貿(mào)易環(huán)境變化以及藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)政策中提到部分地區(qū)提前實(shí)施國六政策等多個(gè)熱點(diǎn)事件的影響，導(dǎo)致消費(fèi)者形成了一定的觀望情緒?！敝煜蚶字赋觥?/p>

SUV告別高增長新能源汽車市場升級(jí)換擋

“上半年，一直保持高增長的SUV市場連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)負(fù)增長，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心本部長孟菲認(rèn)為，可以預(yù)見，我國SUV市場將告別高速增長，未來市場將會(huì)面臨和轎車一樣的調(diào)整，競爭會(huì)更加激烈。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，轎車與SUV市場銷量分別為520萬輛和449萬輛，同比分別增長6.9％和5.9％，這是轎車市場增速自2012年來首次超過SUV。針對(duì)SUV市場的增速放緩，朱向雷解釋道，首先，外圍整體大環(huán)境不好成為SUV市場下滑的主因，整體走弱任何細(xì)分市場都不能獨(dú)善其身；其次，伴隨著SUV市場的快速發(fā)展，SUV保有基數(shù)不斷擴(kuò)大，月銷量基本與轎車旗鼓相當(dāng)，這也是SUV市場放慢的重要原因；第三，從區(qū)域及系別來看，上半年SUV中自主品牌份額超過58％，從區(qū)域分布來看，三線以下城市份額超過50％，經(jīng)濟(jì)下行壓力增大對(duì)自主品牌消費(fèi)群體影響相對(duì)較大；第四，從消費(fèi)偏好的角度來看，經(jīng)歷2010年以來的多年高增長，SUV市場消費(fèi)用戶同樣面臨新一輪的換購，消費(fèi)偏好改變，市場出現(xiàn)審美疲勞，加之高檔轎車的價(jià)格下探，使得高檔轎車成為消費(fèi)者換購首選。與之形成對(duì)比的是，經(jīng)歷近幾年持續(xù)負(fù)增長，轎車在低基數(shù)、主流車型降價(jià)促銷、新能源以及高檔車市場強(qiáng)力帶動(dòng)下，市場持續(xù)回暖。

值得一提的是，今年上半年，我國新能源乘用車市場持續(xù)強(qiáng)勁逆增長，共銷售28.2萬輛，同比增長186.1％，占整體乘用車的2.6％，成為上半年市場的一大亮點(diǎn)。從車型來看，上半年，A00級(jí)車型依然是新能源乘用車市場的主力，銷量為13.3萬輛，同比增長214.9％，但在車市整體消費(fèi)升級(jí)疊加補(bǔ)貼新政以及汽車產(chǎn)業(yè)投資管理等政策的影響下，新能源乘用車市場同樣呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢，A級(jí)車成為車企的主要突破點(diǎn)，上半年銷量為10.8萬輛，規(guī)模僅次于A00級(jí)車，同比增速均達(dá)到2倍以上；從技術(shù)類型來看，受雙積分壓力等因素影響，上半年，我國插電式混合動(dòng)力車型市場表現(xiàn)亮眼，銷量達(dá)到8.1萬輛，累計(jì)同比增長265.5％，月度同比增速自2018年以來一直高于純電動(dòng)汽車市場。

消費(fèi)升級(jí)重構(gòu)競爭格局車企降庫存“壓力山大”

在中汽中心數(shù)據(jù)資源中心市場預(yù)測分析師劉春輝看來，在市場低迷的大背景下，汽車企業(yè)的競爭格局將進(jìn)一步重塑，企業(yè)間競爭更加激烈。在合資品牌中，南北大眾表現(xiàn)相對(duì)出色，受益于新產(chǎn)品周期，上汽大眾上半年同比增長超過15％，一汽-大眾同比增長9.8％，市場份額也呈現(xiàn)上升趨勢。在自主品牌中，吉利與上汽乘用車憑借出色的產(chǎn)品競爭力，市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，成為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)。

然而，上汽通用五菱、長安以及長城等車企銷量均呈現(xiàn)不同程度的回落，日系品牌中除了東風(fēng)日產(chǎn)外，其他企業(yè)增速均有所降低。劉春輝認(rèn)為，造成上述品牌增速回落的原因在于經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及消費(fèi)升級(jí)等。這從今年上半年高檔車的市場表現(xiàn)可以得到印證，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國高檔車銷量達(dá)到133萬輛，同比增長11.5％，雖然漲幅較去年同期回落4.7個(gè)百分點(diǎn)，但仍遠(yuǎn)高于乘用車整體市場3.8％的增速，市場份額由2014年的9.08％提升至12.5％，成為上半年拉動(dòng)市場增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

值得注意的是，在激烈的市場競爭中，汽車企業(yè)還將在今年下半年面臨降庫存的巨大壓力。劉春輝告訴記者，由于今年二季度以來終端市場的逐步走低，加上年初終端“高增長”企業(yè)對(duì)市場的相對(duì)樂觀，導(dǎo)致了批發(fā)量的增加。數(shù)據(jù)顯示，截至6月，我國乘用車庫存量創(chuàng)2015年以來新高，存銷比達(dá)到3.3。因此，今年下半年，去庫存將成為企業(yè)的重中之重，適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)量和批發(fā)是當(dāng)務(wù)之急。 

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