自人類社會(huì)發(fā)展至今，日益頻繁的交流活動(dòng)始終促使著交通的革命。在過(guò)去的幾年中，環(huán)境出現(xiàn)惡化，汽車又從動(dòng)力源頭被迫轉(zhuǎn)型。新能源汽車的持續(xù)瘋漲，似乎預(yù)示著未來(lái)交通工具動(dòng)力源的變化趨勢(shì)。但是自汽車誕生一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，其基本結(jié)構(gòu)并未發(fā)生過(guò)多的改變。

隨著汽車變得越來(lái)越普及，各國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量正在逐漸攀升。以北京和上海為例，作為中國(guó)的特大型發(fā)達(dá)城市，地面交通早已苦不堪言，拍牌、搖號(hào)、限行政策頻出，在面對(duì)激增的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，可謂無(wú)所不用其極。

然而無(wú)論怎樣優(yōu)化交通狀況，二維地面的利用總有極限，因此不得不促使更為行之有效的出行方式出現(xiàn)。于是向上向下的三維空間的利用成為了發(fā)展趨勢(shì)，但是作為公共交通的飛機(jī)和地鐵又僅僅只是提供基本的出行便利性，在私密性和高端性出現(xiàn)嚴(yán)重缺失。

就在9月22日的第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)上，一種具有新型結(jié)構(gòu)的汽車被吉利汽車重新搬到了臺(tái)前，“飛行汽車”這一看似荒誕的發(fā)明，卻預(yù)示著人們未來(lái)將誕生的全新出行方式，理所當(dāng)然地吸引了包括吉利汽車在內(nèi)的眾多汽車廠商的進(jìn)入。 

飛行汽車成“眾星捧月”

“飛行汽車，正一步步從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。”吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)提到。

隨著汽車無(wú)人駕駛逐漸走入現(xiàn)實(shí)，更加前沿的黑科技“飛行汽車”也漸漸浮出水面。飛行汽車既能在地面上行駛，又能在短時(shí)間內(nèi)變形在空中飛行，是一種新型的短途陸空兩用的交通工具。

雖然和如今大行其道的無(wú)人駕駛相比，飛行汽車的暢想過(guò)于天馬行空，但在2017年11月，吉利汽車仍決定收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

美國(guó)Terrafugia飛行汽車公司并不只是個(gè)PPT概念公司，其早在2006年便已成立。而且曾經(jīng)將飛行汽車進(jìn)行了量產(chǎn)化，只是其生產(chǎn)的飛行汽車僅僅只能在美國(guó)銷售，達(dá)不到良好的銷量和市場(chǎng)反應(yīng)，導(dǎo)致Terrafugia的經(jīng)營(yíng)每況愈下。再加上汽車制造業(yè)本身就是一個(gè)資金密集的行業(yè)，缺乏后續(xù)資金的投入，才讓Terrafugia舉步維艱。

生不逢時(shí)的Terrafugia此次與吉利汽車的聯(lián)姻，在眾多“吃瓜群眾”的眼里，變成了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

飛行汽車作為未來(lái)出行的一類代表，各巨頭均已洞見(jiàn)其市場(chǎng)前景，紛紛布局?！澳壳?，飛行汽車領(lǐng)域正在吸引大量資金進(jìn)入，約達(dá)20多億美金，這對(duì)飛行汽車創(chuàng)新發(fā)展起到非常重要的推進(jìn)作用?！?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)王賀武在致辭中表示。

“一石激起千層浪，兩指彈出萬(wàn)般音?！焙鋈婚g，飛行汽車似乎成為了下一個(gè)交通變革的引領(lǐng)者，各家廠商在此領(lǐng)域開(kāi)始致力研發(fā)。

2018年2月底，航空巨頭波音CEO Dennis Muilenberg表態(tài)，認(rèn)為飛行出租車未來(lái)十年內(nèi)就有可能投入運(yùn)營(yíng)。波音公司一直在對(duì)精心設(shè)計(jì)的飛行出租車原型進(jìn)行測(cè)試，這種飛行出租車未來(lái)將能夠搭載乘客往返于各地之間。同時(shí)，波音也將成立一個(gè)名為“Boeing NeXt”的新部門，致力于研發(fā)無(wú)人飛行汽車。

3月的日內(nèi)瓦車展上，奧迪也聯(lián)合歐洲航空巨頭空中客車提出Pop.Up Next的飛行汽車概念。該產(chǎn)品由座艙、地面模塊、飛行模塊三個(gè)部分組成，其中座艙可與另兩個(gè)模塊單獨(dú)結(jié)合分別實(shí)現(xiàn)地面行駛或飛行狀態(tài)。座艙內(nèi)采用雙座布局，讓乘客通過(guò)語(yǔ)音、臉部識(shí)別、眼睛跟蹤和觸摸傳感按鈕與汽車進(jìn)行互動(dòng)。在飛行模塊的加持下，Pop.Up Next還可實(shí)現(xiàn)垂直起降。

此外，英國(guó)汽車制造商阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯以及德國(guó)汽車制造商戴姆勒、保時(shí)捷等著名車企，也相繼發(fā)布或透露了其研發(fā)飛行汽車的概念版本與計(jì)劃，開(kāi)始正式涉足這一領(lǐng)域。

當(dāng)然，同樣被這一市場(chǎng)吸引的還有大批科技公司。據(jù)外媒報(bào)道，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V和斯洛伐克科技公司AeroMobil已小有成果。其中PAL-V在今年2月就啟動(dòng)了首款量產(chǎn)飛行汽車——PAL-V Liberty的預(yù)售，根據(jù)PAL-V的計(jì)劃，PAL-V Liberty的起售價(jià)在40萬(wàn)美元左右，并將于2019年可以進(jìn)行交付。

飛行汽車從在科幻小說(shuō)中的黑科技變成現(xiàn)實(shí)中日常通行的交通工具似乎出現(xiàn)了可能性。但是未來(lái)飛行汽車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并走向市場(chǎng)，技術(shù)壁壘并不是阻礙其發(fā)展的唯一絆腳石。

會(huì)飛的“鐵皮”，先入誰(shuí)的“法眼”？

在Terrafugia歸于吉利旗下后，吉利將憑借完善的全球研發(fā)生產(chǎn)體系，為Terrafugia注入持續(xù)科技創(chuàng)新的能力。

但是，即使吉利能夠借助Terrafugia制造飛行汽車的經(jīng)驗(yàn)盡可能地降低研發(fā)成本，但是從技術(shù)源頭而言，類似飛機(jī)的機(jī)構(gòu)仍決定了其遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的制造成本。即便是今年發(fā)布的PAL-V Liberty飛行汽車，40萬(wàn)美元左右的預(yù)售價(jià)格也不是一般人所能承受的。

不僅如此，即使在海外存在有此經(jīng)濟(jì)實(shí)力的買家，就目前少數(shù)實(shí)現(xiàn)飛行汽車量產(chǎn)的公司在商業(yè)執(zhí)行上也都無(wú)一例外碰壁而歸。因?yàn)闊o(wú)法提供好的品牌基因和后續(xù)市場(chǎng)服務(wù)，單憑尚未成熟的產(chǎn)品實(shí)難俘獲潛在的買家。

即使對(duì)于加入吉利集團(tuán)并有過(guò)飛行汽車實(shí)體化的Terrafugia，原本在美國(guó)同樣也沒(méi)有得到消費(fèi)者的青睞，可以說(shuō)是在商業(yè)推廣的進(jìn)程中毫無(wú)成就。此次來(lái)到中國(guó)，復(fù)興飛行汽車也許是個(gè)更好的選擇。

在中國(guó)，其實(shí)有購(gòu)買飛行汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力人群不在少數(shù)。據(jù)《2017胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》顯示，中國(guó)大陸600萬(wàn)資產(chǎn)家庭數(shù)量已經(jīng)達(dá)到362萬(wàn)；擁有千萬(wàn)資產(chǎn)的“高凈值家庭”數(shù)量達(dá)到147萬(wàn)；擁有億萬(wàn)資產(chǎn)的“超高凈值家庭”數(shù)量達(dá)到9.9萬(wàn)；擁有3000萬(wàn)美金的“國(guó)際超高凈值家庭”數(shù)量達(dá)到6.5萬(wàn)。并且這些數(shù)字在2018年還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

可是理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻總在打臉。這些飛行汽車日后的潛在買家雖手握重金，但在日常的短途代步上大部分都將豪華和舒適作為第一要義?，F(xiàn)如今，簡(jiǎn)陋的飛行汽車除了自帶新穎的光環(huán)以外，難以在產(chǎn)品體驗(yàn)上有所突破。

飛行汽車雖作為普羅大眾的新型出行方式，但在以后的發(fā)展中，將長(zhǎng)時(shí)間處于富人玩物的階段。如何打造媲美豪華轎車的舒適度和產(chǎn)品質(zhì)感將是后期吉利面臨的重大挑戰(zhàn)。

有了好的產(chǎn)品和廣泛的群眾基礎(chǔ)，吉利的飛行汽車才能在中國(guó)甚至全球走出踏實(shí)的第一步。

填補(bǔ)法律空白，引領(lǐng)最后的出路

“飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運(yùn)輸方式。它將有效解決交通擁堵問(wèn)題，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面產(chǎn)生重大影響?！?清華大學(xué)通用航空技術(shù)研究中心主任張揚(yáng)軍認(rèn)可飛行汽車商用化的未來(lái)。

飛行汽車的發(fā)展在突破技術(shù)瓶頸與得到消費(fèi)者的認(rèn)同后，如何解決對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生的影響成了關(guān)鍵所在，而其中贏得國(guó)家立法的支持便是重中之重。

就目前而言，我國(guó)針對(duì)飛行汽車相應(yīng)的法律法規(guī)還未出臺(tái)。但以美國(guó)為例，美國(guó)的政策法規(guī)現(xiàn)對(duì)飛行汽車的監(jiān)管機(jī)制已較為完善，對(duì)飛行汽車上路也擁有一系列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，面對(duì)國(guó)內(nèi)城市高樓林立的現(xiàn)實(shí)因素，政府對(duì)駕駛者本身的要求也必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于駕駛傳統(tǒng)汽車。

雖然飛行汽車短時(shí)間內(nèi)絕對(duì)只是少數(shù)人的玩具，但是從駕駛培訓(xùn)的源頭積極完善相應(yīng)的機(jī)制也是未雨綢繆。

除此之外，飛行汽車本身的安全問(wèn)題的管控也相當(dāng)困難，一旦發(fā)生意外，哪怕只是簡(jiǎn)單的零部件掉落，其所造成的傷害也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。并且由于其無(wú)法像地面交通有跡可循，如何追究責(zé)任也是一大難題。

不僅如此，由于飛行汽車在飛行時(shí)基本位于低空空域，當(dāng)大規(guī)模民用化后，必將產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。其必須得到政府監(jiān)管部門的認(rèn)可以及專門法律的保障與制約，然而在涉及交通、空域的復(fù)雜規(guī)范時(shí)，法律體系又不可能在短時(shí)間有所完善。

當(dāng)飛行汽車的時(shí)代來(lái)臨，一切的一切必須走在前列，沒(méi)有強(qiáng)力有效的國(guó)家法律的支持，作為車企的吉利而言，一味發(fā)展產(chǎn)品本身就變成徒勞而為了。

作為國(guó)內(nèi)少數(shù)規(guī)劃飛行汽車產(chǎn)業(yè)的汽車企業(yè)，吉利此舉提前進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)格局，也為以后的出行方式樹(shù)立起新的風(fēng)向標(biāo)。也許飛行汽車現(xiàn)在受制于諸多的現(xiàn)實(shí)因素，但是科技總在試錯(cuò)中前進(jìn)，不做嘗試，怎知如何。

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