近日看到美國(guó)的2018年9月度新能源車銷量達(dá)到4.46萬(wàn)臺(tái)，9月同比增長(zhǎng)了110%，而且2018年1-9月的美國(guó)新能源車銷量達(dá)到23.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%，新能源車的發(fā)展速度是驚人的快。

而中國(guó)和美國(guó)的車市是截然不同的特色。美國(guó)前9位的車型基本都不在中國(guó)國(guó)產(chǎn)銷售，中國(guó)的也是同樣以內(nèi)銷為主。

中國(guó)市場(chǎng)如此之大，世界一半的市場(chǎng)都在中國(guó)，但中國(guó)的總量大，車型銷量不高，這與美國(guó)情況似乎類似。但特斯拉的MODEL3的近期銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，也是值得關(guān)注和分析的。

為何中國(guó)尚未出現(xiàn)類似特斯拉的MODEL3的月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)的車型呢？我感覺(jué)是以下幾個(gè)因素。

1、相對(duì)特斯拉的15年-中國(guó)新勢(shì)力的發(fā)展階段短

2003年7月1日，成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。2008年2月，TESLA開(kāi)始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人。

2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開(kāi)始交付，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。但原計(jì)劃售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)。

2012年6月22日，美國(guó)加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車正式交付。

2015年9月，第三款汽車產(chǎn)品為ModelX，豪華純電動(dòng)SUV<SUV。

2016年3月，特斯拉的下一款汽車為Model3，預(yù)計(jì)在2017年底開(kāi)始交付。據(jù)說(shuō)2018年9月份交付了2萬(wàn)臺(tái)。

中國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展時(shí)間遠(yuǎn)少于特斯拉的15年的時(shí)間。真正的中國(guó)新能源車企發(fā)展是在2012年之后，也就是6年的時(shí)間，吉利和比亞迪都是當(dāng)年比較優(yōu)秀的。即使是比亞迪，好像也是2003年涉足燃油車的資質(zhì)，其他中國(guó)企業(yè)發(fā)展新能源車的時(shí)間都遠(yuǎn)少于特斯拉的時(shí)間。的

2、限購(gòu)政策下的中國(guó)新能源車市場(chǎng)割裂

中國(guó)新能源車車應(yīng)該是三類差異化市場(chǎng)，這主要是限購(gòu)、拍牌等政策推動(dòng)的。純電動(dòng)的北京市場(chǎng)和上海市場(chǎng)是兩個(gè)完全極端的市場(chǎng)，然后還有非限購(gòu)的其他市場(chǎng)。北京只買純電動(dòng)，上海主要買插混，原因是政策的差異。

北京6萬(wàn)臺(tái)是中國(guó)2017年10%的銷量，上海也是10%的銷量。我無(wú)意指責(zé)上海的政策，而是認(rèn)為上海的政策真是很人性化，對(duì)市民好。但上海的結(jié)果就是消費(fèi)者買插混車為主，純電動(dòng)車絕不是市民的首選。而北京直接就是只能選電動(dòng)車，因此形成巨大的市場(chǎng)分化。

雖然我相信上海的插混不限牌政策撐不住，畢竟消費(fèi)者越來(lái)越多的想買插混。因此京滬市場(chǎng)必然轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

但北京與上海市場(chǎng)不是全國(guó)市場(chǎng)，其購(gòu)車的價(jià)格高出10萬(wàn)元的門檻，導(dǎo)致購(gòu)買高端車較多，其他城市買入門級(jí)車型。

3、中國(guó)新能源車補(bǔ)貼不是以乘用車為核心

中國(guó)新能源車補(bǔ)貼不是以乘用車為核心。中國(guó)新能源車的發(fā)展是從環(huán)保開(kāi)始的，大量的補(bǔ)貼給了占汽車銷量?jī)H2%的的大中型客車。由于客車是非大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車型，其技術(shù)水平低、規(guī)模發(fā)展?jié)摿π?，形成中?guó)特色的新能源發(fā)展道路。

根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的補(bǔ)貼金額發(fā)放公告，每年幾百億的補(bǔ)貼大部分給了客車，16年新能源車目前補(bǔ)貼了437億元，其中350億元給了客車，而占銷量很高的乘用車給的補(bǔ)貼很少，形成注重環(huán)保和民企客車的中國(guó)特色。

而作為發(fā)展重點(diǎn)的中國(guó)乘用車補(bǔ)貼被邊緣化，導(dǎo)致寶貴的時(shí)間和資源的配置失衡，不利于乘用車的高質(zhì)量的發(fā)展。

4、傳統(tǒng)車企發(fā)展電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)

傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源車總要照顧傳統(tǒng)車?yán)?。中?guó)傳統(tǒng)車企造的電動(dòng)車基本都是傳統(tǒng)的燃油車改的，比如比亞迪的秦，產(chǎn)品出身燃油車平臺(tái)，一款車能出多少個(gè)版本，但通用化的結(jié)果也是奠定版銷量不是很高，畢竟北京市場(chǎng)的需求是其主要需求，高價(jià)是北京消費(fèi)者的無(wú)奈選擇。

我們特別喜歡市場(chǎng)模式創(chuàng)新，但強(qiáng)產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。一個(gè)產(chǎn)品的推出是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)業(yè)意義，不論生產(chǎn)還是設(shè)計(jì)，都是巨大的突破。當(dāng)年的德國(guó)人創(chuàng)造出汽車，美國(guó)福特搞出流水線，都是巨大的突破。我們的產(chǎn)品產(chǎn)量大，但對(duì)汽車生產(chǎn)的體系能力的理解和再創(chuàng)新的能力不強(qiáng)。我們可以改裝出電動(dòng)車，但難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全新生產(chǎn)體系。因此我們很多企業(yè)與特斯拉的差距極其巨大。

5、技術(shù)的差距大于市場(chǎng)創(chuàng)新的差距

我們很多新能源車的技術(shù)水平不高，研究技術(shù)的執(zhí)著能力不強(qiáng)，很少有讓大家驚艷的黑科技出現(xiàn)。這也是我們?nèi)狈︸R斯克一樣的技術(shù)領(lǐng)軍人才，更多的是市場(chǎng)精英，講的天花爛墜，導(dǎo)致產(chǎn)品的市場(chǎng)對(duì)應(yīng)能力強(qiáng)，技術(shù)提升慢。

昨天我做一個(gè)現(xiàn)有產(chǎn)品的電池能量密度的分析，感覺(jué)這兩年的能量密度提升基本都是靠政策推動(dòng)的，而且是今年的政策效果剛開(kāi)始出現(xiàn)明顯的效果，前幾年的效果都不突出，而這時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)很多次燒車事件，體現(xiàn)的是產(chǎn)品技術(shù)差距太大了。

尤其是我們看到特色的事情就是磷酸鐵鋰的客車電池能量密度總體比三元鋰的乘用車的電池包的能量密度還高，我還真以為我們的技術(shù)突破了。

6、中國(guó)豪華車的概念主要是身份

美國(guó)特斯拉的豪車概念被美國(guó)行業(yè)內(nèi)充分認(rèn)可。但中國(guó)的自主高端電動(dòng)車的被認(rèn)可度不足，我們也需要中國(guó)的高端概念。

特斯拉產(chǎn)品的起步選擇是與寶馬奔馳的高端車型對(duì)比，體現(xiàn)了美國(guó)人的自豪與自信，消費(fèi)者選擇特斯拉MODEL X 應(yīng)該比寶馬5系拉風(fēng)的多。

中國(guó)年輕消費(fèi)者的豪華品牌概念很清晰，因?yàn)樯鐣?huì)假冒的概念太多，因此很多年輕消費(fèi)者結(jié)婚的首選購(gòu)車品牌一定要純正的BBA。

而中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買豪車的熱情快速提升，目前的豪車占比快速拉升到8%，其主要是考慮的品牌檔次體現(xiàn)身份，而不是自信。

特斯拉MODEL3的車型已經(jīng)是和主流的凱美瑞等車型的銷量競(jìng)爭(zhēng)，其對(duì)手寶馬3系等早已落到后面，這在中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該是不可想象的。

近期中國(guó)的新勢(shì)力蔚來(lái)汽車在美國(guó)上市，負(fù)面的不信任的分析鋪天蓋地，這有多方面原因，其中不信任的感覺(jué)很強(qiáng)。我們還是應(yīng)該自信自強(qiáng)，目前除了蘋果，我們的國(guó)產(chǎn)手機(jī)手機(jī)應(yīng)該是強(qiáng)勢(shì)于世界，原因也是技術(shù)微創(chuàng)新時(shí)代的國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。新能源汽車是未來(lái)新的一輪制造業(yè)的破局性領(lǐng)軍產(chǎn)品，如果成功，其意義對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)意義重大，因此我們應(yīng)該加速新能源乘用車的產(chǎn)業(yè)突破和市場(chǎng)突破，創(chuàng)造我們的強(qiáng)勢(shì)高銷量車型。

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