近兩個月來，新能源汽車領域關于加大重視增程式電動車的呼聲悄然而起。究竟是什么原因把增程式電動車推到了風口浪尖?

　　增程式客車更靈便

　　”用于城市公交的增程式電動車更類似于插電式串聯(lián)混合動力車?！眹摇?63””節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在分析了城市公交特點和增程式電動車的特點后，給出了他理解的增程式電動客車的定義。

　　北汽福田汽車工程研究院副院長、新能源中心主任王可峰向作者描述了增程式電動客車更通俗易懂的定義：在現(xiàn)有純電動客車的技術平臺上加裝一個增程器。

　　據了解，增程式可以根據不同的運營環(huán)境，靈活變換三種工作模式，達到最佳節(jié)油效果，即純電動工作模式、混合動力模式和插電式工作模式。在純電動模式下運行，所需電池容量小、造價低且不會發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象，但現(xiàn)有技術還不能實現(xiàn);在混合動力模式下運行，與目前傳統(tǒng)燃油車工作環(huán)境完全相同，不增加任何設施;在可插電式模式下運行，能在混合動力基礎上進一步提高節(jié)油率，目前生產廠家多傾向于此模式。增程式電動車其電池充電功率小，不必建設大型充電設施;電池充放電可以淺充淺放，有利于電池壽命;具有外接充電方式，能利用夜間的低價低谷電充電;結構簡單，電機直驅，易于維修保養(yǎng)，易于實現(xiàn)產業(yè)化。

　　安徽江淮汽車股份有限公司國際公司技術部部長孔德星曾分析道，在增程式電動車里，如果沒電，可用汽油發(fā)電，但這涉及到電機效率問題。如果電機效率能有效降低汽油轉換成電力造成的能量損失，增程式電動車就更容易被市場所接受。

　　安凱客車已有增程式電動客車在公交線路上運行，其市場部相關負責人表示：增程式電動客車在原有的動力鋰電池和超級電容混合的純電動系統(tǒng)中增加了一個發(fā)電機組，可以在電池電量不足的情況下啟動，讓電池實現(xiàn)在線充電，續(xù)航里程得以提高，并可保證空調關閉情況下試運營續(xù)航里程達到300公里以上，空調開啟情況下達到230公里以上，完全能夠滿足公交運行的需求。該方案有效解決了電動車續(xù)駛里程不能充分滿足公交車每天全班續(xù)駛里程的困境，大幅提高了電動客車實用性，使電動客車產業(yè)化成為可能。排放方面，增程式電動車節(jié)能減排的效果突出，相比傳統(tǒng)客車，全年可減少52噸二氧化碳的排放。

　　替補成主力 需待市場驗

　　”在沒有經過市場檢驗及用戶考核之前，還不能說增程式電動客車是最有前景的，或是純電動客車市場化之前的最佳過渡產品?！蓖醣鼊偢嬖V作者。

　　對于增程式乘用車和增程式客車在技術要求上的區(qū)別，王秉剛做了形象的比喻：用在乘用車上的增程器就像籃球隊中的板凳隊員，是后備之需，其品質對整車的影響不是絕對性的;而用到公交車上就不同了，因為全天要跑100~200公里的公交車，每1公里都需要增程器一同工作，在公交車上，增程器是主力隊員，其表現(xiàn)對整體具有直接影響。所以，增程式客車的設計、技術難度大于乘用車，而效果需要等到實際運行、分析數據后才能看到。僅從乘用車上得到一些節(jié)油率、綜合成本等數據，還不具有類比性。

　　王秉剛強調：”越是新技術，越需要大膽研發(fā)，不斷改進，最后出成品，經檢驗后再給予評定。而且國家對于新能源汽車的補貼肯定是持續(xù)性的，增程式電動客車跟其他新能源汽車享有同樣的補貼?！薄渡逃闷囆侣劇纷髡邚闹袊茖W技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛處得知，就在近期，國家將增程式電動車納入到新能源汽車的范疇，并予以明確提出。

　　客車廠商：增程式、純電動同重視

　　安凱客車市場部相關負責人告訴作者：”目前一些大中型城市的公交線路長且復雜，對純電動客車的普及運營提出了很大挑戰(zhàn)。而增程式電動車是解決目前電池容量不足的有效辦法，也是一個過渡產品，所以我們從2009年就開始研發(fā)增程式電動客車。安凱研發(fā)生產的第一代增程式電動客車節(jié)油率可達50%以上，公司已著手研發(fā)第二代增程式電動客車?！?/p>

　　據該負責人介紹，目前型號為HFF6121G03SHEV的增程式電動公交車已于2011年4月投入合肥公交149線路運行，節(jié)油效果達到50%以上，使用狀況穩(wěn)定。

　　”對于增程式電動客車和純電動客車的研發(fā)生產，安凱是同樣重視的。”上述負責人告訴《商用汽車新聞》作者。

　　王可峰在接受作者采訪時表示：”在現(xiàn)有已相對成熟的純電動客車平臺上加裝一個增程器，可以更好地實現(xiàn)，因為乘用車空間有限，不如商用車那么大?！?/p>

　　另據王可峰介紹：福田目前有3輛12米增程式電動客車在北京公交做測試，將于2011年年底完成。他認為福田客車已具備條件接受訂單，進行增程式電動客車的生產。

　　同時，王可峰認為：”之所以近期關于發(fā)展增程式電動車的呼聲越來越高，主要是因為在新能源車輛研發(fā)生產方面，企業(yè)受到國家政策導向影響，畢竟在沒有政府補貼的情況下，新能源車輛的高價位讓廠家負擔大，用戶也難承受。由于之前主管部門和國家電網等部門都主推純電動車，企業(yè)也就跟著生產純電動車。發(fā)展幾年后，意識到實現(xiàn)純電動車還有很多問題要解決，在純電動客車市場化成熟之前，需要過渡產品的出現(xiàn)，增程式的呼聲越來越高也就不足為奇了?！?/p>

　　據了解，早在2009年2月出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中就指出，10米以上的城市公交車中，混合動力汽車(節(jié)油起碼比傳統(tǒng)汽車高10%以上)最低補貼5萬元，最高補貼可達42萬元;純電動汽車補貼為50萬元;燃料電池客車的補貼最高可達60萬元。雖然沒有把增程式電動客車列入其中，但據生產廠家反饋的信息，自2009年始，增程式電動客車就已享有國家政策補貼，最高達42萬元。這也是安凱、福田等廠家視發(fā)展增程式電動客車與純電動客車同等重要的原因所在。

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　　各方聲音支持增程式電動車

　　中科院院士田昭武、中國工程院院士楊裕生均表示，增程式電動車是我國向純電動車過渡期間的最佳車型，呼吁國家在制定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路徑時，要重視這種成本不高、切實節(jié)能且最易推廣的電動車型。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武曾表示，發(fā)展電動車產業(yè)要從”大”和”小”兩個方面入手，”大”是指大型公交巴士，”小”是指小型純電動車。

　　廣汽集團總經理曾慶洪稱，增程式電動汽車是純電動汽車技術路線下比較現(xiàn)實的選擇。他描述增程式電動車”有一個很小的發(fā)動機，電用完以后，這個發(fā)動機可以補充用電，行駛更遠，也更可靠，比較適合中國現(xiàn)有的道路和城市設施”。

　　江淮汽車股份有限公司技術中心動力研究院院長助理郭威表示，在電池問題沒有解決的過渡期，江淮也在研究增程式電動汽車，即用小發(fā)動機發(fā)電、用電機驅動整車的模式。郭威解釋，發(fā)展增程式電動汽車的好處是：純電動汽車對增程式電動汽車在技術方面有很好的繼承性，將來電池技術一旦得到突破，增程式電動汽車會很自然地過渡到純電動汽車。

　　( 編輯/董海榮 )

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