在技術穩(wěn)定時期，競爭格局固化，除非是有技術革命出現(xiàn)，否則很難有洗牌的機會。而現(xiàn)在的電動化大潮，就提供了這么一個契機，有可能重塑汽車行業(yè)品牌競爭格局。

對于所有品牌來說，既是巨大的危機，同時也是巨大的機遇，但如果還固守就有路徑而對電動化的到來無動于衷，那么被洗掉的概率可能就很大了。

而對電動化傾注極大熱情的，則是那些不滿足于現(xiàn)狀、渴望改變的品牌。在現(xiàn)有的競爭格局里，他們可能處于極尷尬的境地，所以會更迫切的希望獲得技術變革的紅利。

比如這篇文章要說的捷豹。

雖然屬于豪華品牌，但是捷豹的尷尬之處在于，相比起 BBA 三家甚至其他二線豪華品牌，捷豹的銷量落后太多，其次，受限于客觀條件（例如資金、團隊等），他們不可能像 BBA 一樣布局龐大的產(chǎn)品線。

電動化，對于他們來說就是一次翻身的機會。所以你會發(fā)現(xiàn)，在豪華品牌里，他們比奔馳、奧迪更早推出了純電動車產(chǎn)品 I-PACE，橫向對比來看，I-PACE 也是比奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 更有誠意的產(chǎn)品。

他們還主導了一個基于 I-PACE 車型的電動車比賽，會在第五賽季的 Formula E 電動方程式每站正賽之前舉行，而捷豹 FE 車隊也在電動方程式比賽里占有一席之地。

甚至連那輛被公認為最美跑車的捷豹 E-TYPE，也被他們用電動的方式「復刻」了一遍（E-TYPE ZERO）——英國人不愿意放棄輝煌的過去，卻又想擁抱未來。

不過這還不算完，據(jù)國外汽車媒體 autocar 的報道，捷豹路虎的管理層正在考慮一項計劃：用 10 年左右的時間，把捷豹打造成一個完全純電動化的品牌！

這個大消息，必須用嘆號了。

如果這個計劃成真，那么意味著現(xiàn)有的捷豹燃油車產(chǎn)品全面退市，取而代之的是全新的純電動產(chǎn)品線。

這個計劃看起來很「真實」，因為在 autocar 的報道里，甚至提到了具體的產(chǎn)品更替計劃，比如：

1. 預計在兩年內推出一輛豪華中大型純電轎車，用來取代捷豹 XJ，競爭對手鎖定為保時捷 Taycan 和特斯拉 Model S。目前捷豹 XJ 的競品是 7 系、S 級、A8。

2.XE 和 XF 兩款轎車將在 2023 年壽終正寢，取而代之的是一個比奧迪 e-tron 尺寸稍大的純電動跨界車。XE 和 XF 對應的是奔馳 C 級、E 級的級別。

3.E-PACE 和 F-PACE 這兩款 SUV 也會逐漸被淘汰，全新一代的 I-PACE 會在 2025 年面市。

4. 到 2026 年，捷豹將全面實現(xiàn)電動化，只有名為 J-PACE 的產(chǎn)品直到 2027 年還會保留內燃機。（目前捷豹產(chǎn)品序列里并沒有 J-PACE）

5. 現(xiàn)有的 F-Type 跑車，可能也會被全新的純電動跑車取代。

根據(jù) autocar 的報道，捷豹路虎內部對于捷豹轉向純電動化做了一個預期：由四五款車組成的產(chǎn)品陣營，年銷量可能會達到 30 萬臺，更重要的是，這會大大降低捷豹路虎的企業(yè)平均油耗值，并且，路虎品牌也會因此不必過多采用電動化驅動，中東和中國土豪們的氣缸尊嚴仍然可以被保留。攬勝運動 P400e？不存在的……

還有一些信息：目前捷豹位于伯明翰的布羅米奇堡工廠（Castle Bromwich），將會被改造為純電動車生產(chǎn)工廠，以 MLA 電動四驅平臺為基礎進行生產(chǎn)。而它所需的電池，則來自于威廉姆斯先進工程的考文垂 Hyperbat 工廠，前幾個賽季的 FE 賽車所用的電池，就是由威廉姆斯提供的。

說到工廠，可能很多人都注意到了一個消息：因為銷量平平，尤其是中國市場銷量銳減，捷豹路虎將在本月底對英國利赫爾工廠關停兩周，而剛才說的布羅米奇堡工廠，會從 10 月開始到 12 月初每周只生產(chǎn)三天，并被迫裁員。

捷豹純電動計劃之具體，證明這個想法可能已經(jīng)進入了比較深入的階段，雖然沒有被官宣，但看起來還是有模有樣。

分析一下這個計劃：

首先，產(chǎn)品線相比現(xiàn)在的捷豹產(chǎn)品陣營有所縮減。目前捷豹在國內銷售的主流車型包括 XE、XF、XJ 三款轎車，以及 E-PACE、F-PACE、I-PACE 三款 SUV（及跨界車），另外還有一款 F-TYPE 跑車，而在這個純電動戰(zhàn)略里，轎車和 SUV 產(chǎn)品線都會減少，這很類似于特斯拉的產(chǎn)品策略。

而在 I-PACE 之外，第一個電動化產(chǎn)品是用來取代旗艦級轎車 XJ 的，這又和奔馳的產(chǎn)品路線相似：先用 SUV 車型滿足主流市場需求，然后把旗下最大型的轎車實現(xiàn)電動化。相當于 S 級的奔馳的 EQS 就是繼 EQC 之后的第二款純電動車。

這種產(chǎn)品思路的出發(fā)點在于，高端車型對成本不敏感，也可以有更高溢價能力，可以支撐起更大的電池組容量，搭載更多的科技配置和豪華配置，在不犧牲舒適、豪華性體驗的前提下把產(chǎn)品過渡到電動化，并且有助于樹立純電動化的品牌形象。

而在這個計劃里，捷豹似乎完全放棄了混動路線，直接走了純電動化的路子。值得注意的是，這會是一份要在未來十年內完成的計劃，所以不應該用現(xiàn)在的電池能量密度來看未來幾年的產(chǎn)品規(guī)劃，換句話說，得益于電池能量密度的提升和成本的降低，以及大功率快充的普及，將來這些車型的里程焦慮會被極大降低。

另一方面，捷豹品牌的電動化越徹底，對路虎品牌也會越有好處。這樣，捷豹有機會變成一個調性鮮明的純電動品牌，路虎也有可能在電動化時代保留像現(xiàn)在一樣的用戶體驗。

把自己打造成純電動品牌，對于捷豹來說可能是為數(shù)不多的翻身機會，畢竟現(xiàn)在還沒有哪個豪華品牌激進到如此程度。但是這條路的風險也會非常大，這意味著捷豹要走入一個完全全新的世界里，由四五款車承擔起所有銷量任務。萬一車子賣得不好呢？萬一產(chǎn)品定義出錯呢？

要知道，雖然 I-PACE 看起來足夠先鋒，和競品 EQC、e-tron 比起來甚至略占優(yōu)勢，但是今年以來，除去給 Waymo 用來做自動駕駛運營車的六萬多臺訂單， I-PACE 車在全球范圍內只賣掉了 588 臺。

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